一种带有加强辅助梁的减震自行车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车车架，尤其涉及一种带有加强辅助梁的减震自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管及后轴叉架，其特征在于，鞍座套管与中轴套管通过L形梁连接，前叉套筒与L形梁的折弯处之间通过上梁连接，中轴套管与上梁中部之间通过加强辅助梁连接，所述后轴叉架通过转轴与L形梁下端铰接，所述后轴叉架上端与L形梁的折弯处通过避震弹簧连接。由于上述结构可增大其抗压强度使结构更为稳固，另所述后轴叉架通过转轴与L形梁下端铰接，所述后轴叉架上端与L形梁的折弯处通过避震弹簧连接，尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车车架，尤其涉及一种带有加强辅助梁的减震自行车车架。
技术介绍
现有技术中自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒，用于安装鞍座的鞍座套管，用于安装中轴的中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接，中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接，而鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，另外还设用于安装后轮的后轴叉架，后轴叉架一端用于安装后轴，另一端与中轴套管固定连接。但现有技术中由于后轴叉架与中轴套管固定连接，使得自行车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种结构稳固具有很好减震效果的带有加强辅助梁的减震的自行车车架。本技术是通过以下技术方案予以实现一种带有加强辅助梁的减震自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管及后轴叉架，其特征在于，鞍座套管与中轴套管通过L形梁连接，前叉套筒与L形梁的折弯处之间通过上梁连接，中轴套管与上梁中部之间通过加强辅助梁连接，所述后轴叉架通过转轴与L形梁下端铰接，所述后轴叉架上端与L形梁的折弯处通过避震弹簧连接。本技术的有益效果是由于鞍座套管与中轴套管通过L形梁连接，前叉套筒与L形梁的折弯处之间通过上梁连接，中轴套管与上梁中部之间通过加强辅助梁连接，可增大其抗压强度使结构更为稳固，另所述后轴叉架通过转轴与L形梁下端铰接，所述后轴叉架上端与L形梁的折弯处通过避震弹簧连接，尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。附图说明图I是本技术的主视结构示意图。图中1.鞍座套管，2. L形梁，3.前叉套筒，4.上梁，5.中轴套管，6.后轴叉架，7.避震弹簧，8.加强辅助梁。具体实施方式为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。如图I所示，本技术包括前叉套筒3、鞍座套管I、中轴套管5及后轴叉架6，其特征在于，鞍座套管与中轴套管通过L形梁2连接，前叉套筒与L形梁的折弯处之间通过上梁4连接，中轴套管与上梁中部之间通过加强辅助梁8连接，所述后轴叉架通过转轴与L形梁下端铰接，所述后轴叉架上端与L形梁的折弯处通过避震弹簧7连接。由于鞍座套管与中轴套管通过L形梁连接，前叉套筒与L形梁的折弯处之间通过上梁连接，中轴套管与上梁中部之间通过加强辅助梁连接，可增大其抗压强度使结构更为稳固，另所述后轴叉架通过转轴与L形梁下端铰接，所述后轴叉架上端与L形梁的折弯处通过避震弹簧连接，尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有加强辅助梁的减震自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管及后轴叉架，其特征在于，鞍座套管与中轴套管通过L形梁连接，前叉套筒与L形梁的折弯处之间通过上梁连接，中轴套管与上梁中部之间通过加强辅助梁连接，所述后轴叉架通过转轴与L形梁下端铰接，所述后轴叉架上端与L形梁的折弯处通过避震弹簧连接。

【技术特征摘要】
1 一种带有加强辅助梁的减震自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管及后轴叉架，其特征在于，鞍座套管与中轴套管通过L形梁连接，前叉套筒与L形梁的折...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆孝，
申请(专利权)人：天津市远洋舜禹车料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：