一种汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞梁，包括内板和外板，所述外板的截面呈U形，所述内板的截面呈“几”字形，所述内板和外板上下侧分别焊接在一起，所述内板的中部向外凸起形成一搭接面，该搭接面与外板中部搭接焊接，使内板和外板之间形成了两个呈上下分布的空腔体，此外，在汽车防撞梁的两端还分别设有吸能盒。本实用新型专利技术所述汽车防撞梁，其强度较高，又增设有吸能盒，汽车发生碰撞时能够较好地减少对人员造成地伤害。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的零部件，更具体的说涉及一种汽车防撞梁。
技术介绍
在现有的汽车结构中，前防撞横梁作为一个独立的部件用螺栓安装在车身上，其主要作用是汽车撞击时起到被动安全的作用，避免撞击时对车内的人员及财物造成较大的伤害。现有的汽车防撞梁为一横向布置呈长条形的空腔结构，由防撞梁内板12与防撞梁外板11组成，防撞梁内板12与防撞梁外板11的纵向截面均呈U形，防撞梁内板12和防撞梁外板11的上下侧分别焊接在一起。由于现有的防撞梁为空腔结构，该结构的前防撞横梁的强度不是很高，当汽车发生碰撞时会对车上的人员造成较大的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车防撞梁，其强度较高，能更好地避免汽车发生碰撞时对人员造成伤害。本技术所述汽车防撞梁，包括内板和外板，所述外板的截面呈U形，所述内板的截面呈“几”字形，所述内板和外板上下侧分别焊接在一起，所述内板的中部向外凸起形成一搭接面，该搭接面与外板中部搭接焊接，使内板和外板之间形成了两个呈上下分布的空腔体。所述外板上开设有减重孔，在保持刚强度的情况下尽量减少外板的重量。所述外板上设有托钩孔，托钩安装在托钩孔中，使汽车发生故障时能方便的通过拖钩被拖车托走。还包括吸能盒，该吸能盒由连接板，左、右钣金件构成，左、右钣金件的截面均呈U形，左、右钣金件上下侧分别焊接在一起，形成一个两端开口的腔体，左、右钣金件的前端焊接在汽车防撞梁两端的端部，左、右钣金件的后端与连接板焊接，该连接板与车身相连。左、右钣金件上下侧的前端均向前设有延伸部，左、右钣金件通过该延伸部焊接在汽车防撞梁两端的端部，所述连接板呈环形，其内孔壁设有焊接翻边，通过焊接翻边与左、右饭金件的后端焊接在一起，以加强焊接强度。所述左、右钣金件两侧纵向分别冲压有凹筋或凸筋，使左、右钣金件呈波浪形，使得汽车发生碰撞时吸能盒能够更好的吸能，起到保护车上人员及财物安全的作用。本技术所述汽车防撞梁，由于在内板的中部向外凸起形成一搭接面，该搭接面与外板中部搭接焊接，使得汽车防撞梁的强度更高，当汽车发生碰撞时，其能够承受更大的撞击力，更好地保护车上人员的安全。此外，在防撞梁的两端通过增加吸能盒，通过吸能盒与车身相连，当汽车发生碰撞时，吸能盒通过形变能够吸收一部分汽车碰撞产生的能量，进一步保护了车上人员的安全。附图说明图I为本技术的轴测图；图2为本技术的主视图；图3为图2中沿A-A线的剖面示意图；图4为本技术中吸能盒的轴测图；图5为本技术中吸能盒的爆炸图；图6为现有的汽车防撞梁的剖面示意图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过结合附图来对本技术进行详细阐述。·如图I至图5所示，该汽车防撞梁包括内板2和外I板，所述外板I的截面(沿宽度方向的截面，以下同)呈U形，所述内板2的截面呈“几”字形，所述内板2和外板I上下侧分别焊接在一起，所述内板2的中部向外凸起形成一搭接面21，该搭接面21与外板I中部搭接焊接，使内板2和外板I之间形成了两个呈上下分布的空腔体。所述外板I上开设有减重孔，并外板I上设有托钩孔4，托钩安装在托钩孔4中。在汽车防撞梁的两端的端部分别设有吸能盒3，该吸能盒由连接板6，左、右钣金件5、7构成，左、右钣金件5、7的截面均呈U形，左、右钣金件5、7两侧纵向分别冲压有凹筋8，使左、右钣金件呈波浪形，左、右钣金件5、7上下侧分别焊接在一起，形成一个两端开口的腔体，左、右钣金件5、7上下侧的前端均向前设有延伸部9，左、右钣金件5、7通过该延伸部焊接在汽车防撞梁两端的端部，所述连接板6呈环形，其内孔壁设有焊接翻边，通过焊接翻边与左、右钣金件5、7的后端焊接在一起，该连接板6通过螺栓与车身相连。权利要求1.一种汽车防撞梁，包括内板(2)和外板(1)，所述外板的截面呈U形，其特征在于所述内板的截面呈“几”字形，所述内板和外板上下侧分别焊接在一起，所述内板的中部向外凸起形成一搭接面(21)，该搭接面与外板中部搭接焊接，使内板和外板之间形成了两个呈上下分布的空腔体。2.根据权利要求I所述汽车防撞梁，其特征在于所述外板(I)上开设有减重孔。3.根据权利要求I所述汽车防撞梁，其特征在于所述外板(I)上设有托钩孔(4)，托钩安装在托钩孔中。4.根据权利要求I所述汽车防撞梁，其特征在于还包括吸能盒，该吸能盒由连接板(6)，左、右钣金件(5、7)构成，左、右钣金件的截面均呈U形，左、右钣金件上下侧分别焊接在一起，形成一个两端开口的腔体，左、右钣金件的前端焊接在汽车防撞梁两端的端部，左、右钣金件的后端与连接板焊接，该连接板与车身相连。5.根据权利要求4所述汽车防撞梁，其特征在于左、右钣金件(5、7)上下侧的前端均向前设有延伸部(9)，左、右钣金件通过该延伸部焊接在汽车防撞梁两端的端部，所述连接板呈环形，其内孔壁设有焊接翻边，通过焊接翻边与左、右钣金件的后端焊接在一起。6.根据权利要求4或5所述汽车防撞梁，其特征在于所述左、右钣金件两侧纵向分别冲压有凹筋或凸筋，使左、右钣金件呈波浪形。专利摘要本技术公开了一种汽车防撞梁，包括内板和外板，所述外板的截面呈U形，所述内板的截面呈“几”字形，所述内板和外板上下侧分别焊接在一起，所述内板的中部向外凸起形成一搭接面，该搭接面与外板中部搭接焊接，使内板和外板之间形成了两个呈上下分布的空腔体，此外，在汽车防撞梁的两端还分别设有吸能盒。本技术所述汽车防撞梁，其强度较高，又增设有吸能盒，汽车发生碰撞时能够较好地减少对人员造成地伤害。文档编号B60R19/34GK202716833SQ201220430518公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日专利技术者杨黎明, 胡勇, 赵让祥 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防撞梁，包括内板（2）和外板（1），所述外板的截面呈U形，其特征在于：所述内板的截面呈“几”字形，所述内板和外板上下侧分别焊接在一起，所述内板的中部向外凸起形成一搭接面（21），该搭接面与外板中部搭接焊接，使内板和外板之间形成了两个呈上下分布的空腔体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨黎明，胡勇，赵让祥，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：