工程车辆及其保险杠骨架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种工程车辆及其保险杠骨架。本实用新型专利技术提供的保险杠骨架包括：并行设置的上横梁和下横梁，以及连接在上横梁和下横梁之间的左纵梁和右纵梁；上横梁上设置有用于连接保险杠的保险杠上安装支架，下横梁上设置有用于连接保险杠的保险杠下安装支架。本实用新型专利技术提供的工程车辆设置有上述的保险杠骨架。采用本实用新型专利技术的技术方案，保险杠骨架的刚性好，强度高且使用寿命长。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆及工程机械领域，更具体地，涉及一种工程车辆及其保险杠骨架。
技术介绍
目前，为减轻保险杠重量，越来越多保险杠采用PP、玻璃钢材料制作。为了保证安装强度，保险杠通过保险杠骨架连接至车架上。保险杠骨架主要起支撑保险杠功能，部分还具备支撑左右上车踏板的功能，前大灯安装支架多为独立支架或仅通过折弯支架焊接固定于保险杠骨架的两侧。现有技术中的保险杠骨架均采用一根支架横梁和连接在支架横梁两侧的其他零部件组成，保险杠骨架整体刚性差，保险杠和保险杠骨架的连接不稳定可靠，影响保险杠的使用寿命。另外，设置在单根支架横梁两侧的大灯安装支架在车辆行驶过程中， 刚性差、振动剧烈，大灯安装支架容易过早损坏甚至影响夜间行车安全。
技术实现思路
本技术旨在提出一种工程车辆及其保险杠骨架，以解决现有技术的保险杠骨架刚性差，与保险杠连接不可靠的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种保险杠骨架，包括并行设置的上横梁和下横梁，以及连接在上横梁和下横梁之间的左纵梁和右纵梁；上横梁上设置有用于连接保险杠的保险杠上安装支架，下横梁上设置有用于连接保险杠的保险杠下安装支架。进一步地，相连接的上横梁、下横梁、左纵梁和右纵梁呈梯形。进一步地，上横梁和下横梁均由槽钢制成，且在上横梁和下横梁的槽内均焊接有加强板；上横梁的背离槽口的一侧安装有用于与车辆底盘车架连接的第一骨架安装座；下横梁的背离槽口的一侧安装有用于与车辆底盘车架连接的第二骨架安装座。进一步地，上横梁的槽内对应第一骨架安装座的位置安装有第一加强安装板；下横梁的槽内对应第二骨架安装座的位置安装有第二加强安装板；第一骨架安装座与对应的第一加强安装板、第二骨架安装座与对应的第二加强安装板均通过螺栓连接。进一步地,第一加强安装板和第二加强安装板均为U形安装板,U形安装板的底部与槽钢的底部相贴合，U形安装板的侧壁与槽钢的侧壁相垂直。进一步地，上横梁和下横梁上均设置有减重孔。进一步地，该保险杠骨架还包括左大灯安装支架，分别与上横梁和下横梁连接，并设置在对应左纵梁的一侧；右大灯安装支架，分别与上横梁和下横梁连接，并设置在对应右纵梁的一侧；下横梁的两侧与左大灯面罩安装板、右大灯面罩安装板分别连接；下横梁上还安装有前踏步安装板。进一步地，左大灯安装支架和右大灯安装支架上均安装有用于和车辆底盘车架连接的支撑杆。进一步地，左大灯安装支架和右大灯安装支架均为一体冲压成型；左大灯安装支架分别与上横梁、下横梁、左纵梁连接；右大灯安装支架分别与上横梁、下横梁、右纵梁连接。根据本技术的另一个方面，还提供了一种工程车辆，设置有上述的保险杠骨架。根据本技术的技术方案，因保险杠骨架是由相连接的上横梁、下横梁、左纵梁和右纵梁形成的框架式结构，保险杠通过保险杠上安装支架和保险杠下安装支架分别与上横梁和下横梁连接，相对于现有技术只有一根横梁的保险杠骨架结构来说，本技术提供的保险杠骨架刚性明显增强，且与保险杠的连接稳固可靠，而且具有结构简单、使用寿命长等优点。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在 附图中图I示意性示出了本技术的保险杠骨架的立体结构；图2示意性示出了本技术的保险杠骨架的主视结构；以及，图3示意性示出了本技术的保险杠骨架的后视结构。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参见图I至图3，示出了本技术提供的一种保险杠骨架的结构，如图所示，该保险杠骨架至少包括上横梁2、下横梁I、左纵梁3和右纵梁4。容易理解，本实施例中的上、下、左、右均是相对于车体自身而言，举例来说，左纵梁3即对应于车体左侧位置，右纵梁即对应于车体右侧位置。具体地，上横梁2和下横梁I并行设置，左纵梁3和右纵梁4连接在上横梁2和下横梁I之间。相连接的上横梁2、下横梁I、左纵梁3和右纵梁4形成一个刚性的框架结构，从而提供了一种刚性好、强度高的保险杠骨架，使得保险杠骨架的抗弯抗扭性能大大提高，保险杠骨架不容易发生损害，延长了其使用寿命。上横梁2上设置有保险杠上安装支架9，下横梁I上设置有保险杠下安装支架10，采用PP、玻璃钢等材料制成的保险杠分别与保险杠上安装支架9、保险杠下安装支架10通过螺栓连接在一起，使得保险杠与保险杠骨架的连接也稳固可靠。由图中可以看出，保险杠上安装支架9和保险杠下安装支架10均为多个，分别在上横梁2和下横梁I上均匀分布，保证了保险杠和保险杠骨架的受力分布均匀，进一步提高保险杠和保险杠骨架的寿命。优选地，下横梁I上还安装有前踏步安装板11。由图I中可以看出，优选地，左纵梁3、右纵梁4分别位于上横梁2、下横梁I的两端，例如通过焊接方式连接在一起的上横梁2、下横梁I、左纵梁3和右纵梁4形成的保险杠骨架主体呈上窄下宽的梯形。这种结构较合理，而且外观美观、强度较好。当然，保险杠骨架主体的形状并不限于上述的梯形，还可以根据实际情况做成任意四边形形状。保险杠骨架主体各梁件可以采用型材，为降低保险杠骨架主体的重量，优选地，上横梁2和下横梁I均由槽钢制成。为保证槽钢制成的上横梁2和下横梁I的强度，在上横梁2和下横梁I的槽内均焊接有加强板13，加强板13的数量根据需求设置。另外，上横梁2和下横梁I上还可以设置多个减重孔15，以进一步减轻保险杠骨架的重量。此外，上横梁2和下横梁I还可以采用槽钢外的其他型材或者冲压件、折弯件制成，其他具体实施方式在此不再赘述。由图中可以看出，上横梁2背离槽口的一侧安装有第一骨架安装座16，上横梁2通过第一骨架安装座16和车辆底盘车架19连接；下横梁I背离槽口的一侧安装有第二骨架安装座17，下横梁I通过第二骨架安装座17和车辆底盘车架19连接。为提高第一骨架安装座16和第二骨架安装座17处的槽钢的强度，在上横梁2和下横梁I的槽内分别安装有第一加强安装板12和第二加强安装板14,各骨架安装座与对应的加强安装板通过螺栓连接，以加强骨架安装座处的槽钢强度。优选地，第一加强安装板12和第二加强安装板14均为U形安装板，U形安装板12设置在对应第一骨架安装座16的位 置，U形安装板14设置在对应第二骨架安装座17的位置，各骨架安装座与对应的U形安装板通过螺栓连接。由图I中可以看出，U形安装板12的底部与槽钢的底部相贴合，起到加强槽钢其与第一骨架安装座16连接处的强度的作用；U形安装板14的侧壁与槽钢的侧壁相垂直，使U形安装板14的侧壁和加强板13的作用相同。U形安装板14的安装方式及作用与U形安装板12相同。当然，加强安装板的结构并不限于上述的U形结构，例如，在一种未示出的实施方式中，各加强安装板还可以均呈L形。优选地，车辆的左大灯安装支架7和右大灯安装支架8通过焊接或者螺接的方式固定在保险杠骨架主体的两侧，从而保证了大灯安装支架的刚性，有效解决了行车过程中大灯晃动的问题。优选地，左大灯安装支架7和右大灯安装支架8均为一体冲压成型，以提高大灯安装支架的生产效率，而且成本较低。由图I中可以看出，左大灯安装支架7设置在保险杠骨架主体对应左纵梁3的一侦U。当左纵梁3位于保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠骨架，其特征在于，包括：并行设置的上横梁（2）和下横梁（1），以及连接在所述上横梁（2）和所述下横梁（1）之间的左纵梁（3）和右纵梁（4）；所述上横梁（2）上设置有用于连接保险杠的保险杠上安装支架（9），所述下横梁（1）上设置有用于连接保险杠的保险杠下安装支架（10）。

【技术特征摘要】
1.一种保险杠骨架，其特征在于，包括并行设置的上横梁(2)和下横梁(1)，以及连接在所述上横梁(2)和所述下横梁(I)之间的左纵梁(3)和右纵梁(4);所述上横梁(2)上设置有用于连接保险杠的保险杠上安装支架(9)，所述下横梁(I)上设置有用于连接保险杠的保险杠下安装支架(10)。2.根据权利要求I所述的保险杠骨架，其特征在于，相连接的所述上横梁(2)、下横梁(I)、左纵梁(3)和右纵梁(4)呈梯形。3.根据权利要求2所述的保险杠骨架，其特征在于， 所述上横梁(2)和所述下横梁(I)均由槽钢制成，且在所述上横梁(2)和所述下横梁(O的槽内均焊接有加强板(13)； 所述上横梁(2)的背离槽口的一侧安装有用于与车辆底盘车架(19)连接的第一骨架安装座(16)； 所述下横梁(I)的背离槽口的一侧安装有用于与车辆底盘车架(19)连接的第二骨架安装座(17)。4.根据权利要求3所述的保险杠骨架，其特征在于， 所述上横梁(2)的槽内对应所述第一骨架安装座(16)的位置安装有第一加强安装板(12)； 所述下横梁(I)的槽内对应所述第二骨架安装座(17)的位置安装有第二加强安装板(14)； 所述第一骨架安装座与对应的所述第一加强安装板、所述第二骨架安装座与对应的所述第二加强安装板均通过螺栓连接。5.根据权利要求4所述的保险杠骨架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐雪胜，马东辉，戴隆明，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：