用于车辆的保险杠安装结构和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的保险杠安装结构和具有它的车辆。该保险杠安装结构包括：支架本体、分别位于所述支架本体两侧的左侧支架和右侧支架，所述左侧支架、所述右侧支架和支架本体为一体成型的非金属件，所述左侧支架和所述右侧支架上分别设置有固定孔。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构，采用一体成型结构，减少了成型模具数量和装配安装点，从而降低了零件成本。同时采用非金属材料代替金属零件，减轻了零件重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的保险杠安装结构和具有它的车辆。
技术介绍
目前，车辆的保险杠安装结构通常采用分体式结构，上面支架本体连接在车身后围板或车身横梁上，左右两个支架与车身钣金紧固连接。此结构装配过程复杂，容易出现装配偏差。同时零件较多，因此需要多种模具，制造成本高，且采用金属横梁导致保险杠安装结构的重量较大。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的保险杠安装结构，该保险杠安装结构至少在一定程度上实现了轻量化、低成本和装配方便的目的。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述保险杠安装结构的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构，包括：支架本体、分别位于所述支架本体两侧的左侧支架和右侧支架，所述左侧支架、所述右侧支架和支架本体为一体成型的非金属件，所述左侧支架和所述右侧支架上分别设置有固定孔。根据本技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构，采用一体成型结构，减少了成型模具数量和装配安装点，从而降低了零件成本。同时采用非金属材料代替金属零件，由此减轻了零件重量。另外，根据本技术上述实施例的用于车辆的保险杠安装结构还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述支架本体为弧形。根据本技术的一些实施例，所述支架本体为双层板结构。根据本技术的一些实施例，所述双层板结构包括：上层板和下层板，所述上层板和所述下层板上下间隔开设置，并且所述上层板与所述下层板之间设置有连接板。根据本技术的一些实施例，所述连接板与所述上层板和所述下层板正交设置。根据本技术的一些实施例，所述连接板为多个且在所述双层板结构的长度方向上间隔开布置。根据本技术的一些实施例，相邻的两个所述连接板与所述上层板和所述下层板共同限定出中空槽，所述中空槽为前后贯通的贯通槽。根据本技术的一些实施例，多个所述连接板等间距分布。根据本技术的一些实施例，所述保险杠安装结构为塑料件。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的保险杠安装结构。附图说明图1是根据本技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构的正面立体图；图2是根据本技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构的背面立体图。附图标记：保险杠安装结构10、支架本体1、上层板11、下层板12、连接板13、左侧支架2、右侧支架3、固定孔4、中空槽5、加强筋6。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图2详细描述根据本技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构10。参照图1、图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构10可以包括支架本体1、左侧支架2和右侧支架3。左侧支架2和右侧支架3分别位于支架本体1的两侧，左侧支架2、右侧支架3和支架本体1可以是一体成型的非金属件。保险杠安装结构10采用一体式成型，因此没有分零件，从而减少了装配安装点，提高了安装精度，节省了装配时间。同时保险杠安装结构10为一体式成型，因此能够大大减少模具数量，从而简化了工艺过程，有利于制造成本的降低。在具体实施例中，采用非金属复合材料代替金属材料设计保险杠安装结构10，由此降低了车辆重量，有利于车辆的轻量化设计。左侧支架2和右侧支架3中的每一个上分别设置有固定孔4。在具体实施例中，可将螺栓穿设固定孔4，从而将保险杠安装结构10固定安装到车身上。进一步地，固定孔4的位置、结构及数量可根据不同车型的实际情况，进行针对性的选择设计。同时保险杠安装结构10上还设置有保险杠本体、后翼子板的安装孔(图中未示出)，通过卡接或螺接将保险杠本体、后翼子板连接到保险杠安装结构10上。根据本技术实施例的用于车辆的保险杠安装结构10，采用一体成型结构，减少了成型模具数量和装配安装点，从而降低了零件成本。同时采用非金属材料代替金属零件，减轻了零件重量。优选地，支架本体1为弧形，弧形结构增加了支架本体1的变形空间，从而提高了支架本体1的刚度，进而提高了保险杠安装结构10的碰撞安全系数。支架本体1为双层板结构，由此提高了保险杠安装结构10的整体强度和抗冲击性。具体地，双层板结构可以包括上层板11和下层板12，上层板11和下层板12上下间隔开设置，并且上层板11与下层板12之间设置有连接板13。优选地，连接板13与上层板11和下层板12正交设置，形成多个并列排布的近似“口”字形结构，“口”字形结构可以承受更大的碰撞力，由此进一步提高了保险杠安装结构10的碰撞安全系数。连接板13为多个且在双层板结构的长度方向上间隔开布置。进一步地，相邻的两个连接板13与上层板11和下层板12共同限定出中空槽5，中空槽5为前后贯通的贯通槽，由此可大大减轻支架本体1的重量，即减轻了保险杠安装结构10的重量，有利于车辆的轻量化设计。优选地，多个连接板13等间距分布。这样当车辆受到碰撞时，保险杠安装结构10变形均匀。优选地，保险杠安装结构10为塑料件，由此可进一步减轻保险杠安装结构10的重量，便于车辆的轻量化设计。此外在图1所示的实施例中，保险杠安装结构10的左侧支架2和右侧支架3上还可以设置加强结构，加强结构可以是加强筋6，在另一些未示出的实施例中，加强筋6也可以设置在支架本体1上，由此可以进一步提高保险杠安装结构10的强度和抗冲击性。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的保险杠安装结构10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的保险杠安装结构，其特征在于，包括：支架本体、分别位于所述支架本体两侧的左侧支架和右侧支架，所述左侧支架、所述右侧支架和支架本体为一体成型的非金属件，所述左侧支架和所述右侧支架上分别设置有固定孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的保险杠安装结构，其特征在于，包括：支架本体、分别位于所述支架本体两侧的左侧支架和右侧支架，所述左侧支架、所述右侧支架和支架本体为一体成型的非金属件，所述左侧支架和所述右侧支架上分别设置有固定孔。2.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠安装结构，其特征在于，所述支架本体为弧形。3.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠安装结构，其特征在于，所述支架本体为双层板结构。4.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠安装结构，其特征在于，所述双层板结构包括：上层板和下层板，所述上层板和所述下层板上下间隔开设置，并且所述上层板与所述下层板之间设置有连接板。5.根据权利要求4所述的用于车辆的保险杠安...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟召辉，李晓刚，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11