本实用新型专利技术提供了一种汽车仪表板气囊装置，仪表板具有本体，本体具有弱化区域，包括气囊、两气囊盖板及支架，气囊通过挂钩固定于仪表板上，两气囊盖板及支架固定于本体面向气囊的一侧，弱化区域具有两第一断裂位置及第二断裂位置，各第一断裂位置对应于气囊盖板与支架之间的位置，第二断裂位置对应于两气囊盖板之间的位置，支架上设置有凹槽，各气囊盖板上对应凹槽设置有第一凸起，第一凸起位于凹槽内且第一凸起在凹槽内具有一滑动空间。采用本实用新型专利技术可以防止气囊盖板在展开时，仪表板发生干涉，从而避免对乘员的伤害。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车内饰领域，尤其涉及一种汽车仪表板气囊装置。
技术介绍
为了提高汽车副驾驶员的安全性，现有的做法是在汽车中的仪表板区域设置有副驾驶员气囊装置，在发生碰撞时，该气囊装置中的气囊展开，因此将在惯性力作用下的副驾驶员拦住。然而，气囊盖板和支架往往采用一体注塑成型制成，此设计中由于结构和材料所限，在安全气囊爆破过程中，仪表板及安全气囊支架会因为气囊冲击力过大而碎裂，特别在低温情况下，产生的碎片会割伤气囊袋体，使气囊失去保护作用。并且，产生的碎片也容易对乘员造成伤害。为了解决上述问题，在隐藏式安全气囊仪表板的气囊弱化盖板和气囊支 架之间设置了由金属板或格状纺织品制成的铰链，使气囊在爆破过程中气囊盖板有一个展开的空间，不会受结构限制而导致破裂，但这样就使气囊支架的结构变得复杂、成本成倍增加。有鉴于此，如何设计一种汽车仪表板气囊装置，以保证气囊盖板展开时，仪表板和气囊盖板不会因结构限制而造成破裂，以避免碎片割破气囊使其失去保护的意义，是业内人士亟需解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术中，气囊盖板和气囊支架采用一体注塑成型，气囊盖板因结构限制出现破裂引起的对乘员的伤害这一缺陷，本技术提供了一种汽车仪表板气囊装置。根据本技术，提供了一种汽车仪表板气囊装置，所述仪表板具有本体，所述本体具有弱化区域，包括气囊、两气囊盖板及支架，其中，所述气囊通过挂钩固定于所述仪表板上，两所述气囊盖板及所述支架固定于所述本体面向所述气囊的一侧，所述弱化区域具有两第一断裂位置及第二断裂位置，各所述第一断裂位置对应于所述气囊盖板与所述支架之间的位置，所述第二断裂位置对应于两所述气囊盖板之间的位置，所述支架上设置有凹槽，各所述气囊盖板上对应所述凹槽设置有第一凸起，所述第一凸起位于所述凹槽内且所述第一凸起在所述凹槽内具有一滑动空间。优选地，所述支架上设置多个所述凹槽。优选地，各所述气囊盖板上对应所述凹槽设置有多个所述第一凸起。优选地，所述凹槽为燕尾槽。优选地，更包括限位结构，设置于所述支架及所述气囊盖板上，所述限位结构用来限制所述气囊盖板滑动的位置。优选地，所述限位结构包括第一凹陷，设置于各所述气囊盖板上；以及第二凹陷，对应所述第一凹陷设置于所述支架的两侧。优选地，所述第一凹陷设置为通孔，所述第二凹陷也设置为通孔，所述挂钩穿过所述第一凹陷与所述第二凹陷。优选地，所述限位结构包括卡口，设置于所述支架的两侧；以及第二凸起，设置于各所述气囊盖板上。本技术的优点是通过在支架上设置凹槽，对应地在气囊盖板上设置凸起，凸起位于凹槽内有一滑动空间，当气囊盖板沿预先设定的断裂位置断裂时，气囊盖板通过凸起在凹槽内滑动，使断开的仪表板之间相距一段距离，避免了仪表板相互之间干涉而引起 的破裂，从而防止破裂碎片割破气囊使气囊失去保护乘员的意义，同时也可以防止碎片对乘员造成伤害。附图说明读者在参照附图阅读了本技术的具体实施方式以后，将会更清楚地了解本技术的各个方面。其中，图I示出了依据本技术的汽车仪表板气囊装置的剖面示意图。图2示出了依据本技术的汽车仪表板气囊装置的结构示意图。图3及图4示出了依据本技术的汽车仪表板气囊装置中气囊展开时的示意图。图5示出了依据本技术的一个实施例中弱化区域的俯视图。具体实施方式下面参照附图，对本技术的具体实施方式作进一步的详细描述。图I示出了依据本技术的汽车仪表板气囊装置的剖面示意图。参照图1，汽车的仪表板具有本体10，本体10具有弱化区域11。图5示出了依据本技术的一个实施例中弱化区域的俯视图。参照图5，本实施例中弱化区域11呈现为具有公共边的两个矩形。弱化区域11具有两个第一断裂位置111及一第二断裂位置112。继续参照图1，汽车仪表板气囊装置包括气囊20、两气囊盖板21、支架22及限位结构(未标示)。其中，气囊20通过挂钩23固定于仪表板上，具体地，可以固定于仪表板的管梁(未绘示)上。两气囊盖板21通过摩擦焊接固定于仪表板的本体10面向气囊20的一侦牝两气囊盖板21覆盖气囊20，第二断裂位置112对应于两气囊盖板21之间，第二断裂位置112在气囊20爆破时实现了一个气囊穿孔。支架22位于气囊盖板21的两侧，并且与两气囊盖板21 —起通过摩擦焊接固定于仪表板的本体10面向气囊20的一侧，每一第一断裂位置111对应于支架22与每一气囊盖板21之间的位置。图2示出了依据本技术的汽车仪表板气囊装置的结构示意图。参照图2，支架22上设置有凹槽221，具体地，凹槽221为燕尾槽，而各气囊盖板21上对应凹槽221设置有第一凸起211，第一凸起211位于凹槽221内，并且其在凹槽221内具有一滑动空间。凹槽221可以设置为多个,相应地,第一凸起211也设置为多个,每一第一凸起211位于每一凹槽221 内。图3及图4示出了依据本技术的汽车仪表板气囊装置中气囊展开时的示意图。先参照图4，当气囊20展开时会对气囊盖板21施加压力，该压力使得仪表板的本体10沿第二断裂位置112断裂，两气囊盖板21绕着铰链区域24转动，并形成气囊穿孔让气囊20穿出。再结合图2参照图3，当气囊20爆破时会对气囊盖板21施加压力，该压力同时使得仪表板的本体10沿着第一断裂位置111断裂，并且由于压力的作用，气囊盖板21的第一凸起211在凹槽221内滑动，使得每一气囊盖板21与附着于其上的本体10的一部分IOa一起沿着远离附着于支架22上的本体10的另一部分IOb的方向移动，因此，本体10的一部分IOa与另一部分IOb相距一段距离。再参照图4，当气囊盖板21绕着铰链区域24转动时，本体10的一部分IOa的端部与本体10的另一部分IOb的端部不会发生干涉，从而解决了仪表板的本体10在断裂时因干涉而发生破裂的现象。继续结合图2参照图1，虽然凹槽221限定了第一凸起211在其内滑动的空间，但当气囊20展开时，为了更好地限制气囊盖板21滑出的距离，本实施例中，还可以通过限位 结构(未标示)，来限制气囊盖板21滑动的位置。例如，可以通过在气囊盖板21上设置第一凹陷212，在支架22上对应设置第二凹陷222，当气囊盖板21朝向本体10的方向滑动时，第一凹陷212的下边缘会卡住第二凹陷222的上边缘，以此来达到限制气囊盖板21滑动的位置。当然，为了更好地限制气囊盖板21滑动的位置，可以将第一凹陷212及第二凹陷222设置成通孔，并将挂钩23穿过第一凹陷212及第二凹陷222，当气囊盖板21滑动一段距离后，挂钩23可以起到螺栓的作用以限制气囊盖板21滑动的位置。当然，限位结构并不以此为限，在另外的实施例中，还可以通过在支架22的两侧设置卡口并同时在气囊盖板21上设置第二凸起，当气囊盖板21滑动一段距离后，第二凸起落入卡口内，同样可以限制气囊盖板21滑动的位置。本技术的优点是通过在支架上设置凹槽，对应地在气囊盖板上设置凸起，凸起位于凹槽内有一滑动空间，当气囊盖板沿预先设定的断裂位置断裂时，气囊盖板通过凸起在凹槽内滑动，使断开的仪表板之间相距一段距离，避免了仪表板相互之间干涉而引起的破裂，从而防止破裂碎片割破气囊使气囊失去保护乘员的意义，同时也可以防止碎片对乘员造成伤害。以上显示和描述了本技术的基本原理、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车仪表板气囊装置，所述仪表板具有本体，所述本体具有弱化区域，包括气囊、两气囊盖板及支架，其特征在于，所述气囊通过挂钩固定于所述仪表板上，两所述气囊盖板及所述支架固定于所述本体面向所述气囊的一侧，所述弱化区域具有两第一断裂位置及第二断裂位置，各所述第一断裂位置对应于所述气囊盖板与所述支架之间的位置，所述第二断裂位置对应于两所述气囊盖板之间的位置，所述支架上设置有凹槽，各所述气囊盖板上对应所述凹槽设置有第一凸起，所述第一凸起位于所述凹槽内且所述第一凸起在所述凹槽内具有一滑动空间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，吴三平，
申请(专利权)人：上海同捷科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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