一种前减震器支撑座制造技术

本实用新型专利技术提供一种前减震器支撑座，涉及汽车车身设计技术领域，包括前减震器支撑座本体和前减震器支撑座加强板，所述前减震器支撑座加强板设置于所述前减震器支撑座本体上并与所述前减震器支撑座本体压铸一体成型，所述前减震器支撑座加强板上开设有减震器接口以安装前减震器。该前减震器支撑座强度高，结构稳定。

A front shock absorber support

The utility model provides a front shock absorber support pedestal, which relates to the technical field of automobile body design, including the front shock absorber support pedestal body and the front shock absorber support pedestal reinforcement plate. The front shock absorber support pedestal reinforcement plate is arranged on the front shock absorber support pedestal body and is formed by die casting with the front shock absorber support pedestal body. The front shock absorber support pedestal reinforcement plate is provided with the front shock absorber support pedestal reinforcement plate. Shock absorber interface to install front shock absorber. The front shock absorber support has high strength and stable structure.

【技术实现步骤摘要】
一种前减震器支撑座
本技术涉及汽车车身设计
，特别是涉及一种前减震器支撑座。
技术介绍
传统的汽车的前减震器支撑座1’，如图4-6所示，一般包括前减震器支撑座主体11’和焊接在前减震器支撑座主体11’开口处的前减震器支撑座加强板12’，一般情况下这两个部分材料大部分是冷轧板(钢锭经过冷轧机连续的轧制而成要求厚度的钢板的卷料或者片料)，并且是与前轮罩和前机舱边梁焊接在一起来固定悬架过滤路面震动的。而用冷轧板冲压而来的钣金件暴露在空气中容易发生氧化，在与前轮罩前机舱横梁焊接后，需要花费大量时间对其进行表面处理、电泳、喷漆来保护。且传统的冷冲压技术对材料的厚度有一定的要求，所以传统的前减震器支撑座1’的材料厚度比较薄。因此，传统的前减震器支撑座1’的强度就相应的比较低，所以增加了前减震器支撑座加强板12’来加大整个前减震器支撑座1’的强度，从而来达到产品应有的强度要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前减震器支撑座，以解决上述现有技术存在的问题，提高前减震器支撑座的强度。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种前减震器支撑座，包括前减震器支撑座本体和前减震器支撑座加强板，所述前减震器支撑座加强板设置于所述前减震器支撑座本体端部上并与所述前减震器支撑座本体压铸一体成型，所述前减震器支撑座加强板上开设有减震器接口以安装前减震器。优选的，所述前减震器支撑座本体为铝合金支撑座本体，所述前减震器支撑座加强板为铝合金支撑座加强板。优选的，所述前减震器支撑座加强板在所述减震器接口周向设置有加强筋。优选的，所述加强筋设置于所述前减震器支撑座加强板的外表面上。优选的，所述前减震器支撑座本体和所述前减震器支撑座加强板的厚度均为3mm。优选的，所述前减震器支撑座本体上设置有多个螺钉安装部，所述螺钉安装部用于与汽车前轮罩和前机舱横梁通过热熔自攻螺钉连接，且所述前减震器支撑座本体还与汽车前轮罩和前机舱横梁焊接。优选的，所述加强筋为径向加强筋。本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：传统的前减震器支撑座采用冷冲压工艺制作，而冷冲压工艺要求的材料厚度比较薄，因此相应的结构强度较低。与传统的前减震器支撑座相比，本技术提供的前减震器支撑座采用压铸工艺，前减震器支撑座的厚度不再受冷冲压工艺限制，增加了厚度，加大了前减震器支撑座的结构强度，而且采用压铸工艺得到的前减震器支撑座比传统铸造工艺的表面光洁度更加好。其次，前减震器支撑座加强板与前减震器支撑座本体为一体结构，进一步增加了前减震器支撑座的结构强度，并减少了大量的生产时间，节省了大量的资源。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的前减震器支撑座的主视图；图2为图1中的前减震器支撑座的左视图；图3为图1中的前减震器支撑座的俯视图；图4为现有技术中的前减震器支撑座的主视图；图5为图4中的前减震器支撑座的左视图；图6为图4中的前减震器支撑座的俯视图；图中：1、1’-前减震器支撑座；11、11’-前减震器支撑座本体；12、12’-前减震器支撑座加强板；13-减震器接口；14-螺钉安装部；15-加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种前减震器支撑座，以解决上述现有技术存在的问题，提高前减震器支撑座的强度。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1-3所示，本技术提供一种前减震器支撑座1，于本技术一具体的实施例中，前减震器支撑座1包括前减震器支撑座本体11和前减震器支撑座加强板12，前减震器支撑座加强板12设置于前减震器支撑座本体11端部上并与前减震器支撑座本体11压铸一体成型，前减震器支撑座加强板12上开设有减震器接口13以安装前减震器。传统的前减震器支撑座1’采用冷冲压工艺制作，而冷冲压工艺要求的材料厚度比较薄，因此相应的结构强度较低。与传统的前减震器支撑座1’相比，本技术提供的前减震器支撑座1采用压铸工艺，前减震器支撑座1的厚度不再受冷冲压工艺限制，增加了厚度，前减震器支撑座1的结构强度大，而且采用压铸工艺得到的前减震器支撑座1比传统铸造工艺的表面光洁度更加好。其次，前减震器支撑座加强板12与前减震器支撑座本体11为一体结构，进一步增加了前减震器支撑座1的结构强度，并减少了大量的生产时间，节省了大量的资源。于本技术另一具体的实施例中，前减震器支撑座1的前减震器支撑座本体11为铝合金支撑座本体，前减震器支撑座加强板12为铝合金支撑座加强板。前减震器支撑座1整体为铝合金材料压铸成型，大大减轻了前减震器支撑座1的重量，顺应汽车轻量化的趋势；而且铝合金的压铸件强度优于传统的冷冲压钢材结构零件，符合汽车高强度的趋势；铝合金材料比传统的材料要具有更好的可塑性和抗腐蚀性。于本技术另一具体的实施例中，为了增强减震器接口13位置的强度，前减震器支撑座1的前减震器支撑座加强板12在减震器接口13周向设置有加强筋15。于本技术另一具体的实施例中，前减震器支撑座1的加强筋15设置于前减震器支撑座加强板12的外表面上。于本技术另一具体的实施例中，前减震器支撑座1的前减震器支撑座本体11和前减震器支撑座加强板12的厚度均为3mm。于本技术另一具体的实施例中，为了增强前减震器支撑座1的安装稳定性，前减震器支撑座1的前减震器支撑座本体11上设置有多个螺钉安装部14，螺钉安装部14用于与汽车前轮罩和前机舱横梁通过热熔自攻螺钉连接，且前减震器支撑座本体11还与汽车前轮罩和前机舱横梁焊接，焊接方式为MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)。于本技术另一具体的实施例中，前减震器支撑座1的加强筋15为径向加强筋。本技术中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前减震器支撑座，其特征在于：包括前减震器支撑座本体和前减震器支撑座加强板，所述前减震器支撑座加强板设置于所述前减震器支撑座本体端部上并与所述前减震器支撑座本体压铸一体成型，所述前减震器支撑座加强板上开设有减震器接口以安装前减震器。

【技术特征摘要】
1.一种前减震器支撑座，其特征在于：包括前减震器支撑座本体和前减震器支撑座加强板，所述前减震器支撑座加强板设置于所述前减震器支撑座本体端部上并与所述前减震器支撑座本体压铸一体成型，所述前减震器支撑座加强板上开设有减震器接口以安装前减震器。2.根据权利要求1所述的前减震器支撑座，其特征在于：所述前减震器支撑座本体为铝合金支撑座本体，所述前减震器支撑座加强板为铝合金支撑座加强板。3.根据权利要求1所述的前减震器支撑座，其特征在于：所述前减震器支撑座加强板上在所述减震器接口外围周向设置有加强筋。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，
申请(专利权)人：上海同捷科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31