电动车增程装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车增程装置，属于电动车领域。该增程装置由切换控制装置和增程组件组成，切换控制装置包括第一开关、第二开关、切换控制器和电流传感器，车辆电源通过第一开关向电机控制器提供电源，增程组件通过第二开关向电机控制器提供电源，在增程组件向电机控制器提供电源时切换控制器控制第二开关导通，由此实现了电源的切换，增加了行驶里程。此外，在电流传感器检测到电机控制器成功接收到增程组件提供的电源时，切换控制器才控制该第一开关断开，防止了在电源切换过程中突然断电，提高了汽车行驶的安全性；并且当第一开关断开时，增程组件只需要向电机控制器提供电源，而不必还向车辆电源充电，从而进一步提高电动车的行驶里程。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车领域，尤其是ー种电动车增程装置。
技术介绍
当前普遍使用的燃油发电机汽车存在着各种弊端，诸如能量利用率低、污染严重等。随着人们对节能环保的认识，电动汽车越来越受到人们的重视。然而，受到蓄电池蓄电能力的限制，相比于燃油汽车，纯电动汽车存在行驶里程短且成本高的缺点，给人们的出行带来的极大的不便
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车增程装置，不仅增加了电动汽车的行驶里程，而且电路比较简単、制造成本较低。为了实现上述目的，本技术提供了一种电动车增程装置，由增程组件和切換控制装置组成，其中该增程组件用于向电机控制器提供电源，且该切换控制装置用于将由车辆电源向电机控制器提供电源切換成由该增程组件向电机控制器提供电源，其特征在干该切换控制装置包括第二开关和切换控制器，其中增程组件通过该第二开关向电机控制器提供电源；所述第二开关用于在车辆电源向电机控制器提供电源时处于断开状态，且在增程组件向电机控制器提供电源时处于导通状态；所述切换控制器用于在需要增程组件向电机控制器提供电源时发送启动信号给该增程组件；所述增程组件用于在接收到启动信号后开始发电，并且在发电成功后发送发电成功信号给该切换控制器；所述切换控制器用于在接收到该发电成功信号后控制该第二开关导通，该增程组件开始向电机控制器提供电源。该切换控制装置还包括第一开关和电流传感器，其中车辆电源通过该第一开关向电机控制器提供电源，所述第一开关用于在车辆电源向电机控制器提供电源时处于导通状态，且在电机控制器成功接收到增程组件提供的电源时处于断开状态；该电流传感器用于检测增程组件向电机控制器提供的电源的电流值并发送给该切换控制器；该切换控制器用于判断该电流传感器检测到的电流值是否大于0 :如果判定该电流值大于0则表示该电机控制器成功接收到该增程组件提供的电源，该切换控制器控制该第一开关断开，车辆电源停止向电机控制器提供电源。该增程组件包括启动控制器、内燃发电机组和整流滤波器，其中所述启动控制器用于接收该切换控制器发送的启动信号，并在接收到该启动信号后控制该内燃发电机组发电；所述内燃发电机组用于在发电成功后发送发电成功信号给该启动控制器并将产生的交流电源传输给该整流滤波器；所 述启动控制器用于将该发电成功信号转发给该切换控制器；所述整流滤波器用于将该交流电源转换为直流电源，并通过该第二开关向电机控制器提供电源。该切换控制装置还包括显示仪表，该显示仪表用于显示增程组件开始发电与否的状态、发电成功与否的状态，以及电流传感器检测到的电流值。该切换控制装置还包括切换开关，该切换开关用于在按下时该切换控制器发动启动信号给该增程组件。该切换控制装置还包括第一插座，该切换控制装置的各条通信线路均插入该第一摘座中。该增程组件还包括第二插座，该增程组件的各条通信线路均插入该第二插座中。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是I、本技术中切换控制装置采用第二开关和切换控制器，增程组件通过该第二开关向电机控制器提供电源，在车辆电源供电不足时由切换控制器控制增程组件开始发电，并在增程组件发电成功后控制第二开关导通，由增程组件开始向电机控制器提供电源，由此不仅増加了电动汽车的行驶里程，而且电路比较简单、制造成本降低；2、本技术中切换控制装置采用第一开关和电流传感器，车辆电源通过该第一开关向电机控制器提供电源，电流传感器用于检测增程组件向电机控制器提供的电源的电流值，如果该电流值大于0则表示电机控制器已经接收到增程组件提供的电源，切换控制器控制第一开关断开，车辆电源停止向电机控制器提供电源，在确定电机控制器成功接收到增程组件提供的电源的前提下，切换控制器才控制第一开关断开，可以防止电机控制器在电源切换过程中突然断电，提高了汽车行驶的安全性；并且当第一开关断开时，增程组件只需要向电机控制器提供电源，而不必还向车辆电源充电，从而进ー步提高电动车的行驶里程，经济效益更好；3、本技术中增程组件采用启动控制器、内燃发电机组和整流滤波器，该启动控制器接收切换控制器发送的启动信号并在接收到该启动信号后控制该内燃发电机发电，内燃发电机组在发电成功后发送发电成功信号给该启动控制器并将产生的交流电源传输给该整流滤波器，该整流滤波器将该交流电源转换成直流电源，由于采用了实现油电转换的内燃发电机组，将电能和燃油两种能源结合使用，进ー步提高了电动车的行驶里程，并且降低了成本；4、本技术中切换控制装置采用切换开关，使得切换控制器不仅可以自动控制增程组件发电，而且可以手动控制增程组件发电；5、本技术中切换控制装置采用显示仪表，分别对增程组件开始发电与否、发电成功与否，以及电流传感器检测到的电流值进行显示，实现了良好的人机界面，便于驾驶员了解整个电源切换过程；6、本技术中将切换控制装置的各条通信线路均插入该第一插座中，且该增程组件的各条通信线路均插入该第二插座中，使得两者之间的通信线路比较整齐，尤其适用于切换控制装置与增程组件分离的情况。附图说明本技术将通过例子并參照附图的方式说明，其中图I是本技术的电路原理图。图中标记1是增程组件，2是切换控制装置。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是ー系列等效或类似特征中的ー个例子而已。如图I所示，该电动车增程装置由增程组件I和切换控制装置2组成，其中该增程组件I用于向电机控制器提供电源，电机控制器向电动车中的电机M提供电源并控制电机运转；该切换控制装置2用于将由车辆电源向电机控制器提供电源切換成由该增程组件向电机控制器提供电源。该切换控制装置2包括切换开关、显示仪表、切换控制器、第一开关、第二开关、电流传感器和第一插座组成，该增程组件I由启动控制器、内燃发电机组、整流滤波器和第二插座组成，其中该增程组件I通过第二开关向电机控制器提供电源，且该第二开关在车辆电源向电机控制器提供电源时处于断开状态，且在增程组件I向电机控制器提供电源时处于导通状态；车辆电源通过该第一开关向电机控制器提供电源，且该第一开关在车辆电源向电机控制器提供电源时处于导通状态，在增程组件I向电机控制器提供电源时处于断开状态。在需要增程组件向电机控制器提供电源时，该切换控制器可以自动检测车辆电源的剩余电量情况，如果判定车辆电源剩余电量不足则发送启动信号给该增程组件中的启动控制器，也可以手动地按下切换开关，使得该切换控制器发送启动信号给该启动控制器。启动控制器用于在接收到该启动信号后控制该内燃发电机组始发电；内燃发电机用于在发电成功后发送发电成功信号给该启动控制器并将产生的交流电源传输给整流滤波器；启动控制器用于将该发电成功信号转发给该切换控制器；该整流滤波器用于将该交流电源转换为直流电源。切换控制器用于在接收到该发电成功信号时控制该第二开关导通，该整流滤波器通过该第二开关向电机控制器提供电源，即实现了该增程组件通过该第二开关向该电机控制器提供电源。通过控制第二开关的导通状态，实现了增程组件向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车增程装置，由增程组件(1)和切换控制装置(2)组成，其中该增程组件(1)用于向电机控制器提供电源，且该切换控制装置(2)用于将由车辆电源向电机控制器提供电源切换成由该增程组件(1)向电机控制器提供电源，其特征在于：该切换控制装置(2)包括第二开关和切换控制器，其中增程组件(1)通过该第二开关向电机控制器提供电源；所述第二开关用于在车辆电源向电机控制器提供电源时处于断开状态，且在增程组件(1)向电机控制器提供电源时处于导通状态；所述切换控制器用于在需要增程组件(1)向电机控制器提供电源时发送启动信号给该增程组件(1)；所述增程组件(1)用于在接收到启动信号后开始发电，并且在发电成功后发送发电成功信号给该切换控制器；所述切换控制器用于在接收到该发电成功信号后控制该第二开关导通，该增程组件(1)开始向电机控制器提供电源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，梁鹏，李珩，熊代荣，刘洪波，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：