增程式电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种增程式电动车，其包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机与电池组；所述感应电机通过逆变器与电池组相连，所述电池组与发动机的电源端相连，所述发动机的输出轴与发电机相连，所述发电机输出的电能通过整流器与逆变器及电池组相连；电池组通过电池管理单元与整车控制器相连，所述整车控制器的输出端与发动机、发电机、逆变器及感应电机相连；电池组内的电能低于整车控制器内预设值时，整车控制器启动发动机，并通过发动机驱动发电机，所述发电机通过整流器、逆变器为感应电机提供所需工作电能，并对电池组充电。本实用新型专利技术结构简单紧凑，提高电动车的行驶里程，节约能源，安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种交通运输工具，尤其是一种增程式电动车，属于新能源应用的

技术介绍
传统的电动自行车是以普通电池、控制器、电机为主动カ系统，行驶速度可由转把随时变化，操作简便、运行平稳。尽管普通电动车能有效解决人们的日常行驶，但由于目前受电池的限制，普通电动车存在续行里程短、充电慢、自重大的不足。而传统的油电两用车是靠发动机直接驱动后轮来行驶，虽然现在国家交管方面还没有对该车做出明确定性，但在全国好多城市已经被明令禁止使用和销售，或者已经被納入摩托车管理范畴，要求车辆上牌照，驾驶人员要有驾驶执照。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种增程式电动车，其结构简单紧凑，提高电动车的行驶里程，节约能源，安全可靠。按照本技术提供的技术方案，所述增程式电动车，包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机与电池组；所述感应电机通过逆变器与电池组相连，所述电池组与发动机的电源端相连，所述发动机的输出轴与发电机相连，所述发电机输出的电能通过整流器与逆变器及电池组相连；电池组通过电池管理単元与整车控制器相连，所述整车控制器的输出端与发动机、发电机、逆变器及感应电机相连；电池组内的电能低于整车控制器内预设值时，整车控制器启动发动机，并通过发动机驱动发电机，所述发电机通过整流器、逆变器为感应电机提供所需工作电能，并对电池组充电。所述感应电机的输出端与变速箱相连，所述变速箱与测功机相连，测功机及感应电机均与操作显示仪表相连；所述操作显示仪表与整车控制器相连。所述整车控制器通过CAN总线与发动机、发电机、逆变器、感应电机及电池管理单元相连。所述整流器包括整流ニ极管。本技术的优点通过在电动车本体内设置发动机及发电机，当电池组的能量低于设定值时，整车控制器启动发动机，通过发动机驱动发电机工作，发电机发出的电能驱动感应电机，井能对电池组进行充电，以实现增程式工作状态；结构简单紧凑，提高电动车的行驶里程，节约能源，安全可靠。附图说明图I为本技术的结构框图。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进ー步说明。如图I所示本技术发动机I、发电机2、整流器3、逆变器4、感应电机5、测功机7、操作显示仪表8、整车控制器9、电池组10及电池管理単元11。如图I所示为了使得现有电动自行车能够具有较远的行驶里程，本技术包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机5与电池组10 ;所述感应电机5通过逆变器4与电池组10相连，所述电池组10与发动机I的电源端相连，所述发动机I的输出轴与发电机2相连，所述发电机2输出的电能通过整流器3与逆变器4及电池组10相连；电池组10通过电池管理単元11与整车控制器9相连，所述整车控制器9的输出端与发动机I、发电机2、逆变器4及感应电机5相连；电池组10内的电能低于整车控制器9内预设值吋，整车控制器9启动发动机1，并通过发动机I驱动发电机2，所述发电机2通过整流器3、逆变器4为感应电机5提供所需工作电能，并对电池组10充电。所述感应电机5的输出端与变速箱6相连，所述变速箱6与测功机7相连，测功机7及感应电机5均与操作显示仪表8相连；所述操作显示仪表8与整车控制器9相连。所述整车控制器9通过CAN总线与发动机I、发电机2、逆变器3、感应电机5及电池管理単元11相连。所述整流器3包括整流ニ极管。整车控制器9、测功机7及操作显示仪表8均可以采用电动车本体内原有的结构，此处不再详述。电动车本体具有两种工作方式第一种工作方式为纯电动工作模式。此时，电池组10内的电量为充满状态，电动车行驶的能量均来自电池组10，电池组10提供电能给感应电机5，感应电机5将电能转换为机械能提供给车轮使车辆行驶，此时，发动机I、发电机2均不工作，增程式电动车就相当于ー辆纯电动车辆。第二种工作方式为“增程式”，在电池组10电量耗尽时，启动发动机I和发电机2，产生电力驱动车辆行驶，发动机I工作，使发电机2发电，提供部分电能给电池组10，以维持其容量在某个固定值，另一部分电能提供给感应电机5，以继续驱动车辆行驶，此时，就成为ー辆串联式混合动カ车辆了。通用出于对电池寿命方面的考虑，将电カ驱动系统中锂电池的“满”状态定义为电池SOC (State of Charge,即电池的荷电状态)为85%，而将电池的“空”定义为电池SOC为30%，也就是说，当电池组10的电量低于30%时，工作模式从纯电动转换问“增程式”，此时发动机I启动，工作在其最佳エ况点(即最省油エ况)，带动发电机2发电，其产生的部分电能维持电池SOC在30%左右，剩余电能提供给电动车本体以供车辆继续行驶，当车辆行驶到可以充电的地点时，车主可以使用标准的家庭插座充电，将电池SOC由30%提高至85%，以迎接下一次“零油耗，零排放”的旅程。本技术通过在电动车本体内设置发动机I及发电机2，当电池组10的能量低于设定值时，整车控制器9启动发动机1，通过发动机I驱动发电机2工作，发电机2发出的电能驱动感应电机5，并能对电池组10进行充电，以实现增程式工作状态；结构简单紧凑，提高电动车的行驶里程，节约能源，安全可靠。权利要求1.一种增程式电动车，包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机(5)与电池组(10);其特征是所述感应电机(5)通过逆变器(4)与电池组(10)相连，所述电池组(10)与发动机(I)的电源端相连，所述发动机(I)的输出轴与发电机(2)相连，所述发电机(2)输出的电能通过整流器(3)与逆变器(4)及电池组(10)相连；电池组(10)通过电池管理単元(11)与整车控制器(9)相连，所述整车控制器(9)的输出端与发动机(I)、发电机(2)、逆变器(4)及感应电机(5)相连；电池组(10)内的电能低于整车控制器(9)内预设值时，整车控制器(9)启动发动机(1)，并通过发动机(I)驱动发电机(2)，所述发电机(2)通过整流器(3)、逆变器(4)为感应电机(5)提供所需工作电能，并对电池组(10)充电。2.根据权利要求I所述的增程式电动车，其特征是所述感应电机(5)的输出端与变速箱(6)相连，所述变速箱(6)与测功机(7)相连，测功机(7)及感应电机(5)均与操作显示仪表(8)相连；所述操作显示仪表(8)与整车控制器(9)相连。3.根据权利要求I所述的增程式电动车，其特征是所述整车控制器(9)通过CAN总线与发动机(I)、发电机(2)、逆变器(3)、感应电机(5)及电池管理単元(11)相连。4.根据权利要求I所述的增程式电动车，其特征是所述整流器(3)包括整流ニ极管。专利摘要本技术涉及一种增程式电动车，其包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机与电池组；所述感应电机通过逆变器与电池组相连，所述电池组与发动机的电源端相连，所述发动机的输出轴与发电机相连，所述发电机输出的电能通过整流器与逆变器及电池组相连；电池组通过电池管理单元与整车控制器相连，所述整车控制器的输出端与发动机、发电机、逆变器及感应电机相连；电池组内的电能低于整车控制器内预设值时，整车控制器启动发动机，并通过发动机驱动发电机，所述发电机通过整流器、逆变器为感应电机提供所需工作电能，并对电池组充电。本技术结构简单紧凑，提高电动车的行驶里程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动车，包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机（5）与电池组（10）；其特征是：所述感应电机（5）通过逆变器（4）与电池组（10）相连，所述电池组（10）与发动机（1）的电源端相连，所述发动机（1）的输出轴与发电机（2）相连，所述发电机（2）输出的电能通过整流器（3）与逆变器（4）及电池组（10）相连；电池组（10）通过电池管理单元（11）与整车控制器（9）相连，所述整车控制器（9）的输出端与发动机（1）、发电机（2）、逆变器（4）及感应电机（5）相连；电池组（10）内的电能低于整车控制器（9）内预设值时，整车控制器（9）启动发动机（1），并通过发动机（1）驱动发电机（2），所述发电机（2）通过整流器（3）、逆变器（4）为感应电机（5）提供所需工作电能，并对电池组（10）充电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈蕾，
申请(专利权)人：无锡千里马车业制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：