一种电动汽车用辅助动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种电动汽车用辅助动力装置，属于电动汽车技术领域，包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。本实用新型专利技术为纯电动汽车提供辅助动力源，可以显著提高电动汽车的续驶里程，又有效限制车辆成本的增加；发动机始终工作在发电工况，并对发动机进行了优化，提高了效率，降低了排放，且本实用新型专利技术在动力系统中使用了从动盘总成，降低了动力传递过程中的振动，避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，涉及一种电动汽车用辅助动力装置，具体涉及一种使用扭转减振器的电动汽车用辅助动力装置。
技术介绍
随着传统汽车工业的发展，石油资源渐趋匮乏、空气质量日益恶化。在这种形势下，具有明显节能和环保优势的电动汽车近年来成为了各大汽车厂商和科研机构竞相开发的热点。电动汽车被认为是解决能源短缺问题和环境污染问题的有效途径之一。目前，电动汽车发展面临的主要问题一是续驶里程短。一方面，由于电池技术的限制，大多数纯电动汽车的续驶里程只有100公里左右；另一方面，充电基础设施建设还很不完善，使纯电动汽车的推广使用受到很大的限制。二是电动汽车成本高，且成本最主要的 影响因素就是电池，要提高纯电动汽车的续驶里程就必须采用高性能和容量的蓄电池，进而电动汽车的成本会进一步提高。这样，续驶里程和成本之间产生了矛盾，提高里程就会增加成本，从而增程式电动汽车应运而生，通过在纯电动汽车上增加一套辅助动力装置，可以有效延长纯电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了成本的增加，而辅助动力装置也成为了电动汽车领域另一个研究热点。目前，在辅助动力装置中使用最多的是小型活塞式发动机，而活塞式发动机由于活塞往复运动，动力输出有周期性波动，同时，在动力输出过程中会产生扭转振动，容易造成辅助动力装置动力系统共振或过早疲劳破坏。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提出一种电动汽车用辅助动力装置，通过在纯电动汽车中加装辅助动力装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。本技术提出一种电动汽车用辅助动力装置，包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。本技术的优点在于I、本技术所提供的一种电动汽车用辅助动力装置，为纯电动汽车提供辅助动力源，可以显著提高电动汽车的续驶里程，又有效限制车辆成本的增加；2、本技术所提供的一种电动汽车用辅助动力装置，发动机始终工作在发电工况，并对发动机进行了优化，提高了效率，降低了排放。3、本技术所提供的一种电动汽车用辅助动力装置，在动力系统中使用了从动盘总成，降低了动力传递过程中的振动，避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。4、本技术所提供的一种电动汽车用辅助动力装置的从动盘总成，等效采用了传统汽车干式离合器的从动盘总成，而压盘仅为从动盘总成摩擦传动提供正压力，结构简单，能在很大程度上缩短开发周期，降低系统开发成本。5、本技术所提供的一种电动汽车用辅助动力装置还可以解决电动汽车的制冷和采暖问题，并且可以用于紧急供电的场合。附图说明图I :本技术提出的一种电动汽车用辅助动力装置的结构示意图。图中1_发动机；2_发动机飞轮；3_压盘；4_从动盘总成；5_发电机。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。 本技术提供一种电动汽车用辅助动力装置，如图I所示，主要包括发动机I、压盘3、从动盘总成4和发电机5。所述的发动机I为传统内燃机，如汽油机、柴油机或其他燃料发动机，是电动汽车用辅助动力装置的主要动力源，与从动盘总成4和压盘3机械连接。所述的从动盘总成4通过摩擦传递发动机的动力，缓和冲击，避免共振，与压盘3和发电机5机械连接。所述的从动盘总成4等效采用传统汽车干式离合器从动盘总成，所有部件都是现有成熟部件，生产工艺、设备、模具等都是现有成熟的，因此，可以极大地缩短辅助动力装置的开发周期，降低开发成本。所述的从动盘总成4与传统汽车干式离合器从动盘总成一样,含有扭转减振部件，具有扭转减振的作用，减少了动力传递过程中的振动，能避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。所述的压盘3将从动盘总成4压紧在发动机I的发动机飞轮2上，这样，在从动盘总成2的摩擦片上就作用有正压力，因此，压盘3的功能和结构都比较简单，可以采用多种机械加工方式获得。所述的发电机5与从动盘总成4机械连接，将从动盘总成4传递的发动机I的机械能转换为电能输出。本技术提供一种电动汽车用辅助动力装置，发动机I为传统内燃机，将燃料的化学能转变为机械能输出，由于压盘3把从动盘总成4压紧在发动机I的发动机飞轮2上，而从动盘总成4与发动机I的发动机飞轮I和压盘3之间有比较大的摩擦系数，这样就把发动机I输出的机械能传递给从动盘总成4，再经从动盘总成4减振后，传递给发电机5，通过发电机5将发动机I输出的机械能转变成为电能输出，该电能则可以用于驱动电动汽车行驶。本技术提供一种电动汽车用辅助动力装置，可用于增程式电动汽车上，只需要通过电缆将发电机输出线连接到电动机控制器即可，与车轮没有机械连接，可根据电动汽车的实际零部件布置情况，进行安装布置，因此安装布置灵活。权利要求1.一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。2.根据权利要求I所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于所述的发动机为内燃机。3.根据权利要求I所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于所述的发动机为 汽油机、柴油机或其他燃料发动机。4.根据权利要求I所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于所述的从动盘总成等效采用干式离合器从动盘总成。5.根据权利要求I所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于所述的从动盘总成含有扭转减振部件，具有扭转减振的作用。专利摘要本技术提出一种电动汽车用辅助动力装置，属于电动汽车
，包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。本技术为纯电动汽车提供辅助动力源，可以显著提高电动汽车的续驶里程，又有效限制车辆成本的增加；发动机始终工作在发电工况，并对发动机进行了优化，提高了效率，降低了排放，且本技术在动力系统中使用了从动盘总成，降低了动力传递过程中的振动，避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。文档编号B60L11/02GK202557316SQ20122025914公开日2012年11月28日 申请日期2012年6月1日 优先权日2012年6月1日专利技术者杨世春, 郭斌, 汪冲, 李明, 曹耀光, 崔海港, 王刚 申请人:北京航空航天大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于：包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨世春，郭斌，汪冲，李明，曹耀光，崔海港，王刚，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：实用新型
国别省市：