一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种噪声主动控制装置，尤其是涉及一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置。
技术介绍
汽车车内噪声主要有发动机、电机等动力传动系统噪声，轮胎、路面噪声，空气噪声等，目前汽车上使用的噪声控制方法主要有被动控制和主动控制。被动控制主要是采用隔声、吸声等的原理实现，但是在对乘坐舒适性要求越来越高的今天，噪声被动控制往往并不能达到客户的需求，因此，车内噪声主动控制方法越来越受到关注。而增程式电动汽车相对于传统汽车在动力传动系统上有很大变化，传统车内噪声主动控制技术没有考虑增程式电动汽车动力传动系统的结构特点、工作模式，其控制效果并不理想。目前还没有专门针对增程式电动汽车噪声特点的车内噪声主动控制方法。目前，车内噪声主动控制方法主要是通过采集噪声源信号以构建出参考信号，对参考信号进行处理后利用扬声器发出次级补偿噪声以抵消原有噪声。目前对动力传动系统产生于车内的噪声的控制技术所采集的噪声源信号大多为发动机转速信号。美国专利申请公开US20080240456A1公布了一种车内噪声主动控制方法：通过发动机转速信号来构建参考信号，输入到LMS算法处理器和自适应滤波陷波器...
【技术保护点】
一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置，包括信号采集与处理系统、参考信号生成系统、自适应主动控制系统、次级声源发生系统及误差信号采集系统，其特征在于，还包括增程器工作模式判定系统，所述的信号采集与处理系统包括频率辨识单元，用于辨识需要控制的噪声频率，所述的参考信号生成系统根据增程器工作模式判定系统输出的信号选择需要进行控制的噪声频率并生成参考信号，工作时，所述的参考信号送入自适应主动控制系统中，次级声源发生系统根据自适应主动控制系统输出的信号发出次级声信号，误差信号采集系统根据次级声信号与噪声信号合成误差信号，并与自适应主动控制系统输入端连接形成闭环系统，控制车内噪声。
【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置，包括信号采集与处理系统、参考信号生成系统、自适应主动控制系统、次级声源发生系统及误差信号采集系统，其特征在于，还包括增程器工作模式判定系统，所述的信号采集与处理系统包括频率辨识单元，用于辨识需要控制的噪声频率，所述的参考信号生成系统根据增程器工作模式判定系统输出的信号选择需要进行控制的噪声频率并生成参考信号，工作时，所述的参考信号送入自适应主动控制系统中，次级声源发生系统根据自适应主动控制系统输出的信号发出次级声信号，误差信号采集系统根据次级声信号与噪声信号合成误差信号，并与自适应主动控制系统输入端连接形成闭环系统，控制车内噪声。2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置，其特征在于，所述的信号采集与处理系统同时采集增程式电动汽车的发动机转速信号、发电机转速信号和发电机振动加速度信号，以及驱动电机转速信号和驱动电机振动加速度信号。3.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置，其特征在于，所述的次级声源发生系统包括依次连接的D/A转换器、功率放大器及扬声器，所述的D/A转换器的输入端与所述的自适应主动控制系统的输出端连接，所述的扬声器与位于两侧车门内的汽车音响共用扬声器，或者放置在汽车两侧车门内。4.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置，其特征在于，所述的信号采集与处理系统还包括依次连接的信号采集模块、第一前置放大器及第一A/D转换器，所述的信号采集器、第一前置放大器、第一A/D转换器及频率辨识单元依次连接，所述的信号采集模...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立军，孟德建，程洪正，余卓平，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
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