一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮制造技术

本发明专利技术涉及一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮，包括电动轮壳体及其连接的壳体端盖，电动轮壳体与车桥刚性连接，壳体端盖与轮辋连接，电动轮壳体和壳体端盖共同在内部轴向上延伸出环形内腔，环形内腔中分隔有轴向上嵌套的冷却进出油区、电机冷却区和减速器安装区，其中，冷却进出油区、电机冷却区和减速器安装区内流通有冷却液，电机冷却区内安装有电机，减速器安装区内安装有行星齿轮减速器；壳体端盖与轮辋之间分隔有轴向上嵌套的轮毂轴承安装区和制动器安装区，轮毂轴承安装区内安装有轮毂轴承单元，制动器安装区内安装有制动底板和制动鼓。与现有技术相比，本发明专利技术能够缩小电动轮的轴向尺寸，同时提升电动轮的冷却散热性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮毂电驱动总成，尤其是涉及一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮。

技术介绍

1、轮毂电机，也被称为hub motor，是一种将电机直接安装在车轮内的技术。其独特之处在于将动力、传动和制动装置全部整合至轮毂之中，从而显著简化了电动车辆的机械结构。轮毂电机的外形设计大多呈现出扁平型，尽管其外在形态相似，但内在的驱动方式却各有差异，目前主要分为直接驱动和间接驱动两种，在直接驱动中，电机多采用外转子结构，通过将电动机集成在车轮内部，以直接带动轮毂旋转，转速较低；而间接驱动则多采用内转子结构，通过将电动机和减速器集成在车轮内部，利用减速器实现减速后带动轮毂旋转，因此也被称为减速驱动，其转速相对较高。

2、目前，随着电动汽车的快速发展，轮毂减速电动轮的应用在不断扩大，比如中国专利cn116572728a和cn116238319a分别公开一种轮毂电机驱动装置和一种两档变速驱动轮毂电机，但这两种方案均采用大齿比的减速机构，该减速机构与电机定子、转子的并列布置将会导致电动轮的轴向尺寸增加，不利于轮毂电机/减速器—制动器的集成设计。另有中国专利cn本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮，其特征在于，包括电动轮壳体(1)及其连接的壳体端盖(2)，所述电动轮壳体(1)与车桥刚性连接，所述壳体端盖(2)与轮辋(18)连接，所述电动轮壳体(1)和壳体端盖(2)共同在内部轴向上延伸出环形内腔，所述环形内腔中分隔有轴向上嵌套的冷却进出油区(A)、电机冷却区(B)和减速器安装区(C)，所述冷却进出油区(A)、电机冷却区(B)和减速器安装区(C)内流通有冷却液，所述电机冷却区(B)内安装有电机，所述减速器安装区(C)内安装有行星齿轮减速器；

2.根据权利要求1所述的一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮，其特征在于，所述电动轮壳体...

【技术特征摘要】

1.一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮，其特征在于，包括电动轮壳体(1)及其连接的壳体端盖(2)，所述电动轮壳体(1)与车桥刚性连接，所述壳体端盖(2)与轮辋(18)连接，所述电动轮壳体(1)和壳体端盖(2)共同在内部轴向上延伸出环形内腔，所述环形内腔中分隔有轴向上嵌套的冷却进出油区(a)、电机冷却区(b)和减速器安装区(c)，所述冷却进出油区(a)、电机冷却区(b)和减速器安装区(c)内流通有冷却液，所述电机冷却区(b)内安装有电机，所述减速器安装区(c)内安装有行星齿轮减速器；

2.根据权利要求1所述的一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮，其特征在于，所述电动轮壳体(1)上设置有制动液压管路接口(7)以及与冷却进出油区(a)相连通的冷却进出油口(4)，所述制动液压管路接口(7)与制动底板(8)的进油口相连通，所述电动轮壳体(1)和壳体端盖(2)上均集成有与冷却进出油区(a)相连通的冷却油道(5)。

3.根据权利要求1所述的一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮，其特征在于，所述电机包括定子(21)和转子(23)，所述定子(21)嵌套于电动轮壳体(1)的内侧，所述转子(23)嵌套于转子支架(22)上，所述行星齿轮减速器嵌套安装在转子支架(22)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种具有高集成油冷结构的减速轮毂电动轮，其特征在于，所述行星齿轮减速器包括太阳轮(11)、行星轮(12)、行星齿圈(10)、行星架(13)和行星架输出轴(14)，所述行星轮(12)、行星架(13)、太阳轮(11)和行星齿圈(10)在轴向上保持浮动连接，所述太阳轮(11)通过第一花键(24)与转子支架(22)实现径向抗扭连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟德建，梁家鸣，胡星宇，李笔睿，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：