一种发动机启停试验装置制造方法及图纸

本申请涉及汽车发动机检测技术领域，提供一种发动机启停试验装置。该装置包括用于对发动机进行供电的电源模块，电源模块与发动机的第一端电性连接；用于切换发动机的工作状态的计时模块，计时模块的第一端与发动机的第二端电性连接；用于记录发动机的启停次数的计数模块，计数模块的第一端与计时模块的第二端电性连接；用于获取发动机的真实工作状态的压力检测模块，压力检测模块的输入端与发动机的第三端连接，压力检测模块的输出端与计数模块的第二端电性连接。通过本装置，解决现有技术中存在的成本较高、资源利用率较低等问题。资源利用率较低等问题。资源利用率较低等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机启停试验装置


[0001]本申请涉及汽车发动机检测
，特别是涉及一种发动机启停试验装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业技术的快速发展，汽车发动机的可靠性一直备受生产者与消费者的重视，需要对发动机可靠性进行试验，其中，包括对发动机零部件摩擦表面的评定。目前，可以在专用试验室内使用台架试验系统对发动机的启停进行试验测试，然而该试验耗时较长，并且台架测试系统造价高昂，存在成本较高、资源利用率较低等问题。

技术实现思路

[0003]基于此，提供一种发动机启停试验装置，对发动机长期启停过程中零部件的磨损状况进行评估。
[0004]一方面，提供一种发动机启停试验装置，包括：
[0005]用于对发动机进行供电的电源模块，所述电源模块与所述发动机的第一端电性连接；
[0006]用于切换所述发动机的工作状态的计时模块，所述计时模块的第一端与所述发动机的第二端电性连接；
[0007]用于记录所述发动机的启停次数的计数模块，所述计数模块的第一端与所述计时模块的第二端电性连接；
[0008]用于获取所述发动机的真实工作状态的压力检测模块，所述压力检测模块的输入端与所述发动机的第三端连接，所述压力检测模块的输出端与所述计数模块的第二端电性连接。
[0009]在其中一个实施例中，所述电源模块包括：
[0010]电池单元，所述电池单元与所述发动机的第一端电性连接；
[0011]用于使所述发动机的控制信号满足预设的电压要求的驱动单元，所述驱动单元与所述计时模块的第三端电性连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述计时模块的第四端与所述发动机的启动马达通过用于对所述启动马达进行控制的插接件进行连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述压力检测模块包括：用于获取机油压力状况的压力传感器、用于获取所述压力传感器的压力反馈信号的压力仪表；
[0014]所述压力传感器与所述发动机的第三端通过机油压力管进行连接；
[0015]所述压力仪表与所述压力传感器电性连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述装置还包括温度控制模块，所述温度控制模块与所述发动机连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述温度控制模块包括：用于对所述发动机的温度进行控制的水温控制单元、用于对所述发动机的温度进行控制的风冷控制单元；
[0018]所述水温控制单元、所述风冷控制单元与所述发动机连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述计时模块包括用于存储预设的时间序列的第一存储单元，用于根据所述时间序列对所述发动机的工作状态进行切换的第一处理单元，所述第一存储单元与所述第一处理单元连接。
[0020]在其中一个实施例中，所述计数模块包括用于存储预设的试验次数的第二存储单元，用于在所述启停次数达到所述试验次数时向所述计时模块发送终止信号的第二处理单元，所述第二存储单元与所述第二处理单元连接。
[0021]在其中一个实施例中，所述装置还包括用于当所述发动机的启停试验结束时对所述发动机进行拆解处理的拆解模块，所述拆解模块与所述发动机连接。
[0022]在其中一个实施例中，
[0023]所述装置还包括用于对所述发动机的零部件的磨损情况进行分析的分析模块，所述分析模块与所述发动机连接，其中，所述发动机的零部件包括：曲轴、轴瓦。
[0024]上述发动机启停试验装置，通过电源模块对发动机进行供电，通过计时模块获取切换发动机工作状态的指令，通过压力检测模块获取发动机的工作状态，通过分析模块对发动机零部件的磨损情况进行分析处理，该装置相较于台架试验系统具有较为简单的构造，成本较低，可以对发动机进行启停试验，提升资源利用率。
附图说明
[0025]图1为一个实施例中发动机启停试验装置的结构示意图；
[0026]图2为另一个实施例中发动机启停试验装置的结构示意图。
[0027]附图标号如下：
[0028]1、发动机；11、发动机的第一端；12、发动机的第二端；13、发动机的第三端；14、发动机的启动马达；2、电源模块；21、电池单元；22、驱动单元；3、计时模块；31、计时模块的第一端；32、计时模块的第二端；33、计时模块的第三端；34、计时模块的第四端；4、计数模块；41、计数模块的第一端；42、计数模块的第二端；5、压力检测模块；51、压力传感器；52、压力仪表；6、分析模块；7、温度控制模块；71、水温控制单元；72、风冷控制单元；8、拆解模块。
具体实施方式
[0029]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0030]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0031]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵
盖的范围内。
[0032]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]随着汽车工业技术的快速发展，汽车发动机的可靠性一直备受生产者与消费者的重视，因此需要对发动机的可靠性进行试验评定，其中，包括对发动机1的零部件摩擦表面的评定。目前，可以在专用试验室内使用台架试验系统对发动机1的启停进行试验测试，然而该试验耗时较长，并且台架测试系统造价高昂，存在成本较高、资源利用率较低等问题。为了解决上述问题，提供一种发动机启停试验装置，该装置将电源模块2与发动机的第一端11进行电性连接，用于对发动机1进行供电；将计时模块的第一端31与发动机的第二端12电性连接，用于将发动机1的工作状态切换指令传输至发动机1，以此对发动机1的工作状态进行切换；将计数模块的第一端41与计时模块的第二端32进行电性连接，用于获取来自于计时模块的第二端32的电信号，并对发动机1的启停次数进行记录；将压力检测模块5的输入端与发动机的第三端13连接，用于对发动机1的压力进行检测，并根据检测的压力数值获取发动机1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机启停试验装置，其特征在于，所述装置包括：用于对发动机进行供电的电源模块，所述电源模块与所述发动机的第一端电性连接；用于切换所述发动机的工作状态的计时模块，所述计时模块的第一端与所述发动机的第二端电性连接；用于记录所述发动机的启停次数的计数模块，所述计数模块的第一端与所述计时模块的第二端电性连接；用于获取所述发动机的真实工作状态的压力检测模块，所述压力检测模块的输入端与所述发动机的第三端连接，所述压力检测模块的输出端与所述计数模块的第二端电性连接。2.根据权利要求1所述的发动机启停试验装置，其特征在于，所述电源模块包括：电池单元，所述电池单元与所述发动机的第一端电性连接；用于使所述发动机的控制信号满足预设的电压要求的驱动单元，所述驱动单元与所述计时模块的第三端电性连接。3.根据权利要求2所述的发动机启停试验装置，其特征在于，所述计时模块的第四端与所述发动机的启动马达通过用于对所述启动马达进行控制的插接件进行连接。4.根据权利要求1所述的发动机启停试验装置，其特征在于，所述压力检测模块包括：用于获取机油压力状况的压力传感器、用于获取所述压力传感器的压力反馈信号的压力仪表；所述压力传感器与所述发动机的第三端通过机油压力管进行连接；所述压力仪表与所述压力传感器电性连接。5.根据权利要求1所述的发动机启停试...

【专利技术属性】
技术研发人员：张银华，李超，姜坡，李金印，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：