本申请涉及电池包加热技术领域，具体公开了一种电池包的加热装置，用于将车辆发动机的排气管的热量传递给电池包，所述电池包的加热装置包括：传热件，设置于所述排气管和所述电池包之间，所述传热件用于将所述排气管的热量传递给所述电池包；驱动件，所述驱动件驱动所述传热件断开或者接通所述排气管与所述电池包之间的热量传递。本方案可以在车辆所在环境温度较低的工况下，有效利用发动机排气管的热量进行电池包加热，可以最大化利用发动机废热能量以及实现电池包的快速升温。能量以及实现电池包的快速升温。能量以及实现电池包的快速升温。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包的加热装置及车辆
[0001]本申请涉及电池包加热
，特别是涉及一种电池包的加热装置及车辆。
技术介绍
[0002]混合动力汽车和增程器汽车一般由一个内燃机结合一个或多个电池和电机来形成混合动力驱动系统。内燃机消耗燃料，将燃料的化学能转换成动能和热能，动能用于驱动车辆行驶，热能往往以废气等形式耗散至周围环境。电池负责向电机供电，将电能转化为动能驱动车辆行驶。
[0003]电池的性能会受到温度的影响，当电池的周围环境温度或者电池温度低于预定温度值，如
‑
8℃，电池的性能会显著下降，从而影响混动动力系统的性能。当前混合动力车型或者增程器车型在低温环境中想让电驱动能够早点进入最佳工作状态，往往通过提升发动机转速给电池包充电、PTC主动对电池包加热等方式来达到目的，但是其会带来以下问题。
[0004]就增程器车型而言：低温下强制发动机启动后高转速运行给电池包充电，并不能使动力电池快速进入最佳工作状态，且会对发动机带来一定磨损，还伴随着油耗高、NVH不良等问题。
[0005]就混动车型而言：通过PTC主动加热系统为电池供热也并不能使动力电池快速进入最佳工作状态，且由于该系统也需要电力驱动，会大幅度的消耗动力电池电量。
技术实现思路
[0006]基于此，本技术提供了一种电池包的加热装置和车辆，以解决现有技术中电池加热速率慢且容易造成发动机过早损坏、车辆NVH感差、油耗高的问题。
[0007]为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0008]一种电池包的加热装置，用于将车辆发动机的排气管的热量传递给电池包，所述电池包的加热装置包括：
[0009]传热件，设置于所述排气管和所述电池包之间，所述传热件用于将所述排气管的热量传递给所述电池包；
[0010]驱动件，所述驱动件用于驱动所述传热件断开或者接通所述排气管与所述电池包之间的热量传递。
[0011]在其中一个实施例中，所述传热件一端与所述排气管固定连接，另一端在所述驱动件的驱动下与所述电池包接触或分离，以选择性地实现所述排气管与所述电池包之间的热量传递。
[0012]在其中一个实施例中，所述传热件包括支撑座以及导热柱，所述支撑座固定安装在所述排气管上，所述导热柱与所述支撑座活动连接，所述驱动件用于驱动所述导热柱与所述电池包接触连接或者分离。
[0013]在其中一个实施例中，所述导热柱与所述支撑座滑动配合，所述驱动件用于驱动所述导热柱伸出与所述电池包接触或者缩回与所述电池包分离。
[0014]在其中一个实施例中，所述支撑座上设有导向槽，所述导热柱滑动配合于所述导向槽中。
[0015]在其中一个实施例中，所述支撑座包括固定法兰和支撑架，所述固定法兰套接固定在所述排气管上，所述支撑架固定设置于所述固定法兰上，所述导向槽设置于所述支撑架上。
[0016]在其中一个实施例中，所述驱动件包括直线电机，所述直线电机通过隔热件固定安装在所述支撑架上，所述导热柱与所述直线电机的输出轴固定连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述导热柱上还固定设置有导热块，所述导热块表面为与所述电池包外部轮廓匹配的形状。
[0018]在其中一个实施例中，所述直线电机与所述车辆的电控系统电连接，所述电控系统根据所述电池包的温度控制所述直线电机的输出轴伸出或者缩回。
[0019]在其中一个实施例中，所述支撑座设置于所述排气管上催化器和消声筒之间。
[0020]另一方面，本技术还公开了一种车辆，其包括上述的电池包的加热装置。
[0021]本方案的有益效果：本电池包的加热装置可以通过驱动件使传热件切断或者接通排气管与电池包之间的热量传递。当电池包需要加热时，排气管可以通过传热件将热量传递给电池包，以实现电池包的加热；当电池包温度适中后，驱动件驱动传热件断开电池包和排气管之间的连接，以切断排气管与电池包之间的热量传递。使本方案可以在车辆所在环境温度较低的工况下，有效利用发动机排气管的热量进行电池包加热，可以最大化利用发动机废热能量以及实现电池包的快速升温。
附图说明
[0022]图1为本技术电池包的加热装置一实施例的示意图；
[0023]图2为本技术电池包的加热装置一实施例的侧视图。
[0024]说明书附图中的附图标记包括：排气管1、传热件2、支撑座20、固定法兰21、支撑架22、支撑板221、伸出块222、导热柱23、导向槽24、导热块25、驱动件3、电池包4、催化器5、消声筒6。
具体实施方式
[0025]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0026]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0027]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵
盖的范围内。
[0028]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]现有混合动力车型或者增程器车型在低温环境中想让电驱动能够早点进入最佳工作状态，往往需要通过提升发动机转速给电池包4充电、PTC主动对电池包4加热等方式来达到目的，但是往往容易造成发动机过早损坏、车辆NVH感差、油耗高等问题。
[0030]针对上述问题，本实施例提供了一种电池包的加热装置，用于将车辆发动机的排气管1的热量传递给电池包4，既能实现电池包4的快速升温，也能避免用发动机高转速解决问题所带来的弊端，具体方案如下：
[0031]参见图1至图2，一种电池包的加热装置，包括传热件2和驱动件3，其中，传热件2设置于排气管1和电池包4之间，并用于将排气管1的热量传递给电池包4；驱动件3用于驱动传热件2断开或者接通排气管1与电池包4之间的热量传递。
[0032]基于上述方案，本实施例提供的电池包的加热装置在使用时，可以根据电池包4的加热需求控制驱动件3，当电池包4温度本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包的加热装置，用于将车辆发动机的排气管(1)的热量传递给电池包(4)，其特征在于，所述电池包的加热装置包括：传热件(2)，设置于所述排气管(1)和所述电池包(4)之间，所述传热件(2)用于将所述排气管(1)的热量传递给所述电池包(4)；驱动件(3)，所述驱动件(3)驱动所述传热件(2)断开或者接通所述排气管(1)与所述电池包(4)之间的热量传递。2.根据权利要求1所述的电池包的加热装置，其特征在于：所述传热件(2)一端与所述排气管(1)固定连接，另一端在所述驱动件(3)的驱动下与所述电池包(4)接触或分离，以选择性地实现所述排气管(1)与所述电池包(4)之间的热量传递。3.根据权利要求2所述的电池包的加热装置，其特征在于：所述传热件(2)包括支撑座(20)以及导热柱(23)；所述支撑座(20)固定安装在所述排气管(1)上，所述导热柱(23)与所述支撑座(20)活动连接，以使所述排气管(1)的热量通过所述支撑座(20)传递给所述导热柱(23)；所述驱动件(3)驱动所述导热柱(23)与所述电池包(4)接触或者分离。4.根据权利要求3所述的电池包的加热装置，其特征在于：所述支撑座(20)上设有导向槽(24)，所述导热柱(23)滑动配合于所述导向槽(24)中。5.根据权利要求4所述的电池包的加热装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜慎之，王照锦，杨磊，高峰，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。