一种保温及补热电池包系统技术方案

本发明专利技术公开了一种保温及补热电池包系统，该系统包括箱体框架、上盖、下底板组合固定而成的箱体，箱体内形成密闭的腔体；电池模组置于所述腔体内，且电池模组与下底板之间设置冷板，冷板底部贴敷设置加热膜，加热膜连接电源开关，通过通/断电的方式对加热膜进行选择性的加热。所述上盖和整车底盘之间设置密封垫，使得上盖和整车底盘之间形成一个密闭空气层。本发明专利技术上盖不直接暴露在外界空气中，行车过程中减少了空气对上盖的对流换热面积；底部保温层使得下底板不会暴露在外界空气中，行车过程中减少了空气对下底板的对流换热面积，并且当底部受到撞击的时候具有缓冲作用；具有保温性能优良、加热安全的优点，且能够有效控制电池温度和温差。温度和温差。温度和温差。

【技术实现步骤摘要】
一种保温及补热电池包系统


[0001]本专利技术涉及新能源电动汽车
，特别是一种保温及补热电池包系统。

技术介绍

[0002]近年来新能源电动汽车快速发展，人们对于电池续航里程要求越来越高，同时对电池包在各种高低温环境下的使用也提出了严格的要求。然而国内南北环境温度差异过大，环境温度对电池包的考验也越来越大，尤其在低温环境下，电池包的温度过低，温差过大，直接影响电池的续航里程、使用寿命以及电池安全，所以需要寻求一种合理的设计方式来解决这些问题。
[0003]目前在新能源市场中主要存在液冷系统加热、PTC加热以及加热膜加热三种加热方式，从而提升电池的温度。然而，液冷系统加热虽然可以有效的对电池系统进行加热，但是液冷系统加热耗电量较大，影响整体的续航里程；PTC加热成本较高，而且加热温差较大，不利于电池系统的一致性；加热膜加热可以对电池包进行有效的补热，一般加热膜都会布置在模组的底部或者侧面，直接紧贴模组，但是由于加热膜存在干烧的风险，干烧温度达到120度，容易对电池造成伤害。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种保温性能优良、加热安全，且能够有效控制电池温度和温差的保温及补热电池包系统。
[0005]实现本专利技术目的的技术解决方案为：一种保温及补热电池包系统，包括箱体框架、上盖、下底板组合固定而成的箱体，箱体内形成密闭的腔体；电池模组置于所述腔体内，且电池模组与下底板之间设置冷板，冷板底部贴敷设置加热膜，加热膜连接电源开关，通过通/断电的方式对加热膜进行选择性的加热。
[0006]进一步地，所述上盖和整车底盘之间设置密封垫，使得上盖和整车底盘之间形成一个密闭空气层。
[0007]进一步地，所述下底板的底部外表面设置底部保温层。
[0008]进一步地，所述底部保温层通过喷涂或者粘贴的方式设置于下底板的底部外表面。
[0009]进一步地，所述底部保温层材质为聚氨酯泡棉或硅胶泡棉。
[0010]进一步地，所述底板、箱体框架之间通过螺栓可拆卸的连接。
[0011]进一步地，所述加热膜根据温度阈值开启加热电源，加热膜直接加热冷板，冷板将温度传递到电池模组。
[0012]本专利技术与现有技术相比，其显著优点为：(1)密封垫布置在上盖和整车底盘之间，形成一个密闭空气层，上盖不会直接暴露在外界空气中，行车过程中减少了空气对上盖的对流换热面积，能够有效的形成一种保温功能；(2)底部保温层可以喷涂或者粘贴到下底板，下底板不会暴露在外界空气中，行车过程中减少了空气对下底板的对流换热面积，能够
有效的形成一种保温功能，同时当底部受到撞击的时候，也可以有一定的缓冲作用；(3)加热膜贴敷在冷板底部，当电池处于低温状态下，可以开启加热膜进行加热，传统的加热膜贴敷在模组的侧面，当加热膜温度过高时，对电池有一定的损坏，本专利技术不直接贴敷在模组上，而是贴敷在冷板上，降低由于加热膜过热对电芯损坏的风险。
附图说明
[0013]图1是本专利技术保温及补热电池包系统的分解立体结构图。
[0014]图2是本专利技术保温及补热电池包系统的内部示意结构俯视图。
[0015]图3是图2的A
‑
A剖视图。
[0016]图4是图3的局部放大图。
具体实施方式
[0017]结合图1～图4，本专利技术一种保温及补热电池包系统，包括箱体框架104、上盖103、下底板107组合固定而成的箱体，箱体内形成密闭的腔体；电池模组置于所述腔体内，且电池模组与下底板107之间设置冷板105，冷板105底部贴敷设置加热膜106，加热膜106连接电源开关，通过通/断电的方式对加热膜106进行选择性的加热。
[0018]作为一种具体实施方式，所述上盖103和整车底盘101之间设置密封垫102，使得上盖103和整车底盘101之间形成一个密闭空气层201。所述密封垫贴102敷在上盖103之上，和整车底盘101形成一个空气层201，密封垫材质可以为硅胶泡棉、海绵等柔软性材质，不仅形成一种保温的功效，而且在整车底盘101和上盖103之间形成一种缓冲的作用。
[0019]作为一种具体实施方式，所述下底板107的底部外表面设置底部保温层108。
[0020]作为一种具体实施方式，所述底部保温层108通过喷涂或者粘贴的方式设置于下底板107的底部外表面。
[0021]作为一种具体实施方式，所述底部保温层108材质为聚氨酯泡棉或硅胶泡棉。
[0022]作为一种具体实施方式，所述底板107、箱体框架104之间通过螺栓可拆卸的连接。
[0023]作为一种具体实施方式，所述加热膜106根据温度阈值开启加热电源，加热膜106直接加热冷板105，冷板105将温度传递到电池模组。
[0024]所述加热膜106贴敷在冷板底部，当电池温度过低的时候，加热膜106开启主动加热，加热膜106直接加热冷板105，冷板105将温度传递到电池本体，当电池温度达到适合温度的时候，加热膜106停止加热；
[0025]所述底部保温层108可以喷涂或者粘贴到下底板107，底部保温层108材质可以为发泡材料(例如聚氨酯泡棉)，下底板不会暴露在外界空气中，行车过程中减少了空气对下底板的对流换热面积，能够有效的形成一种保温功能，同时当底部受到撞击的时候，也可以有一定的缓冲作用。
[0026]本专利技术具有以下特点：
[0027](1)密封垫102布置在上盖103和整车底盘101之间，形成一个密闭空气层201，上盖103不会直接暴露在外界空气中，行车过程中减少了空气对上盖的对流换热面积，能够有效的形成一种保温功能，密封垫102可以通过粘接的方式粘接在上盖，操作简单；
[0028](2)底部保温层108可以喷涂或者粘贴到下底板107，下底板107不会暴露在外界空
气中，行车过程中减少了空气对下底板107的对流换热面积，能够有效的形成一种保温功能，同时当底部受到撞击的时候，也可以有一定的缓冲作用，对电池包形成一种保护；
[0029](3)加热膜106贴敷在冷板105底部，当电池处于低温状态下，可以开启加热膜106进行加热，传统的加热膜106贴敷在模组的侧面，当加热膜106温度过高时，对电池有一定的损坏，本专利技术不直接贴敷在模组上，而是贴敷在冷板105上，降低由于加热膜过热对电芯损坏的风险，底板107和箱体框架104之间通过螺栓连接，当加热膜106损坏之后，可以通过拆卸底板107对加热膜106进行维护，同时当底部受到撞击之后，可以单独拆卸底板107，从而降低维修成本。
[0030]下面结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。
[0031]实施例
[0032]本实施例提供一种保温及补热电池包系统，具体如图1，图2所示，设计有下箱体与上盖103、密封垫102、液冷板105、加热膜106、底部保温层108、整车底盘101，所述下箱体包括箱体框架104和下底板107。
[0033]如图1下箱体包括底板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保温及补热电池包系统，其特征在于，包括箱体框架(104)、上盖(103)、下底板(107)组合固定而成的箱体，箱体内形成密闭的腔体；电池模组置于所述腔体内，且电池模组与下底板(107)之间设置冷板(105)，冷板(105)底部贴敷设置加热膜(106)，加热膜(106)连接电源开关，通过通/断电的方式对加热膜(106)进行选择性的加热。2.根据权利要求1所述的保温及补热电池包系统，其特征在于，所述上盖(103)和整车底盘(101)之间设置密封垫(102)，使得上盖(103)和整车底盘(101)之间形成一个密闭空气层(201)。3.根据权利要求1所述的保温及补热电池包系统，其特征在于，所述下底板(107...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆超，吉壮壮，
申请(专利权)人：苏州正力新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：