本实用新型专利技术涉及一种装备力矩转换电箱装置的车辆。包括车辆，其特征在于：在车辆上安装有发电机，电动机，蓄电池，电动机接有蓄电池，电动机由动力传递装置连接一飞轮装置的输入轴，飞轮装置的输出轴由动力传递装置连接发电机，发电机输出端接蓄电池，蓄电池的输出端一路连接直流/交流逆变器，直流/交流逆变器的输出端接车辆负载，蓄电池另一输出端接电动机所连接的蓄电池的充电端。电动机和飞轮装置的输入轴之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。飞轮装置由惯性飞轮及转轴组成，转轴由轴承支承。其特征在于：飞轮装置和发电机之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。本实用新型专利技术的优点是可以循环产生电力输出，供车辆行驶及供配电装置使用，节能环保。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种装备力矩转换电箱装置的车辆。
技术介绍
目前汽车在行驶时需要动力推进车轮转动，现在一般的车辆是用柴油机或汽油机作为动力装置，但是柴油机或汽油机在运转时，需要消耗大量的柴油或汽油燃料，而这些燃料就是紧缺的石油所提炼，并且造成大量的温室气体的排放，引发全球变暖，造成全球的能源短缺，为此只有通过技术专利技术来解决汽车动力来源的问题。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术中汽车动力依靠柴油机或汽油机所存在的需要消耗大量石油资源的问题，提供一种装备力矩转换电箱装置的车辆。本技术设计一种装备力矩转换电箱装置的车辆，包括车辆，其特征在于在车辆上安装有发电机，电动机，蓄电池，电动机接有蓄电池，电动机由动力传递装置连接一飞轮装置的输入轴，飞轮装置的输出轴由动力传递装置连接发电机，发电机输出端接蓄电池，蓄电池的输出端一路连接直流/交流逆变器，直流/交流逆变器的输出端接车辆负载，蓄电池的另一输出端接电动机所连接的蓄电池的充电端。其特征在于电动机和飞轮装置的输入轴之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。其特征在于飞轮装置由惯性飞轮及转轴组成，转轴由轴承支承。其特征在于飞轮装置和发电机之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。其特征在于动力传递装置一端的皮带轮上安装有离合器。其特征在于车辆负载为车轮驱动电机和车辆供电配电装置。本技术的优点是可以循环产生电力输出，供车辆行驶及供配电装置使用，节能环保。附图说明图I为本技术的原理示意图，图2为本技术的局部结构示意图，以下结合附图和施工实例对本技术作详细使用说明。具体实施方式图中包括车辆，其特征在于在车辆上安装有发电机1，电动机2，蓄电池3，电动机接有蓄电池，电动机由动力传递装置4连接一飞轮装置5的输入轴，飞轮装置的输出轴由动力传递装置6连接发电机，发电机输出端接蓄电池7，蓄电池的输出端一路连接直流/交流逆变器8，直流/交流逆变器的输出端接车辆负载9，蓄电池的另一输出端接电动机所连接的蓄电池的充电端。其特征在于电动机和飞轮装置的输入轴之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。其特征在于飞轮装置由惯性飞轮10及转轴11组成，转轴由轴承12支承。其特征在于飞轮装置和发电机之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。其特征在于动力传递装置一端的皮带轮上安装有离合器13。其特征在于车辆负载为车轮驱动电机和车辆供电配电装置。使用时，依靠电动机所接的蓄电池已有的电力，开始驱动电动机转动，所用的电动机是直流电机，然后依靠皮带及皮带轮带动飞轮装置的惯性飞轮转动，在惯性飞轮转动后，依靠飞轮装置和发电机之间的皮带及皮带轮，将惯性飞轮的转矩输送到发电机上，开始转动时由于发电机处于静止状态，因此需要依靠皮带轮上安装的离合器来进行发电机启动。发电机转动后产生电力输出，此处的发电机采用的也是直流发电机，直流发电机所发出的电流对蓄电池充电，蓄电池的输出端的一路接直流/交流逆变器的输入端，直流/交流逆变器的输出端接车辆负载，为车轮驱动电机和车辆供电配电装置，蓄电池的另一输出端接电动机所连接的蓄电池的充电端对其充电，以保持电动机的持续转动，选用的电动机为直流电动，功率为数千W级，选用的发电机为直流发电机，功率一百千W级的，蓄电池为48V的阵列，一般选用几十组蓄电池，惯性飞轮的厚度20——30CM，直径为50——70CM的铁质圆盘，电动机的皮带轮直径15——25CM，飞轮装置输入端的皮带轮直径10——20CM，飞轮装置输出端的皮带轮直径20——30CM，发电机的输入端转轴的皮带轮直径为25——45CM。 当运行平稳后，车轮驱动电机驱动车轮转动，车辆行驶在路面上，另外车辆供电配电装置供应车辆的照明、空调、方向助力，刹车助力，防抱死刹车，音响等其用电负载。权利要求1.一种装备力矩转换电箱装置的车辆，包括车辆，其特征在于在车辆上安装有发电机，电动机，蓄电池，电动机接有蓄电池，电动机由动力传递装置连接一飞轮装置的输入轴，飞轮装置的输出轴由动力传递装置连接发电机，发电机输出端接蓄电池，蓄电池的输出端一路连接直流/交流逆变器，直流/交流逆变器的输出端接车辆负载，蓄电池的另一输出端接电动机所连接的蓄电池的充电端。2.按权利要求I所述的一种装备力矩转换电箱装置的车辆，其特征在于电动机和飞轮装置的输入轴之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。3.按权利要求I所述的一种装备力矩转换电箱装置的车辆，其特征在于飞轮装置由惯性飞轮及转轴组成，转轴由轴承支承。4.按权利要求I所述的一种装备力矩转换电箱装置的车辆，其特征在于飞轮装置和发电机之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。5.按权利要求4所述的一种装备力矩转换电箱装置的车辆，其特征在于动力传递装置一端的皮带轮上安装有离合器。6.按权利要求I所述的一种装备力矩转换电箱装置的车辆，其特征在于车辆负载为车轮驱动电机和车辆供电配电装置。专利摘要本技术涉及一种装备力矩转换电箱装置的车辆。包括车辆，其特征在于在车辆上安装有发电机，电动机，蓄电池，电动机接有蓄电池，电动机由动力传递装置连接一飞轮装置的输入轴，飞轮装置的输出轴由动力传递装置连接发电机，发电机输出端接蓄电池，蓄电池的输出端一路连接直流/交流逆变器，直流/交流逆变器的输出端接车辆负载，蓄电池另一输出端接电动机所连接的蓄电池的充电端。电动机和飞轮装置的输入轴之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。飞轮装置由惯性飞轮及转轴组成，转轴由轴承支承。其特征在于飞轮装置和发电机之间的动力传递装置为皮带及皮带轮。本技术的优点是可以循环产生电力输出，供车辆行驶及供配电装置使用，节能环保。文档编号B60L11/18GK202623964SQ201220229168公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日专利技术者刘本荣 申请人:刘本荣本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种装备力矩转换电箱装置的车辆，包括车辆，其特征在于：在车辆上安装有发电机，电动机，蓄电池，电动机接有蓄电池，电动机由动力传递装置连接一飞轮装置的输入轴，飞轮装置的输出轴由动力传递装置连接发电机，发电机输出端接蓄电池，蓄电池的输出端一路连接直流/交流逆变器，直流/交流逆变器的输出端接车辆负载，蓄电池的另一输出端接电动机所连接的蓄电池的充电端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘本荣，
申请(专利权)人：刘本荣，
类型：实用新型
国别省市：
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