纯电动汽车智能仪表显示与控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车智能仪表显示与控制装置，包括显示屏、CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块；其中，CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块集成为一个单元，纯电动汽车各个节点模块分别与CAN总线通信及其控制电路模块相连，纯电动汽车各个节点模块的动态信息通过CAN总线通信与控制电路模块实时传输给液晶屏驱动电路模块，液晶屏驱动电路模块与显示屏相连，显示屏显示纯电动汽车的车速、电机转速、电机温度、电池电量、电池电压、电池电流、电池温度等各类汽车状态参数及指示信号；其造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车的电子仪表
，尤其是涉及ー种纯电动汽车智能仪表显示与控制装置。
技术介绍
目前，我国新能源汽车产业化即将进入关键时期。电动汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点。随着纯电动汽车技术的不断发展和人性化设计的提高，其电子设备也不断増加，如果继续采用点对点式的接线方式，将导致纯电动汽车电气布线越来越长，越来越复杂，汽车的重量不断増加，从而使得汽车能耗提高，整车制造成本増加，系统运行可靠性降低，故障维修困难。另外，纯 电动汽车其对信息处理具有较高的要求，各个ECU要处理大量的信息而且要求信息实时交互，因此建立车载网络势在必行。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种纯电动汽车智能仪表显示与控制装置，其造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案本技术的纯电动汽车智能仪表显示与控制装置包括显示屏、CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块；其中，CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块集成为ー个単元，纯电动汽车各个节点模块分别与CAN总线通信及其控制电路模块相连，纯电动汽车各个节点模块的动态信息通过CAN总线通信与控制电路模块实时传输给液晶屏驱动电路模块，液晶屏驱动电路模块与显示屏相连，显示屏显示纯电动汽车的车速、电机转速、电机温度、电池电量、电池电压、电池电流、电池温度、续驶里程、充电电量、充电电压、充电电流、充电时间、轮胎胎压、轮胎温度以及转向灯、前照灯、近照灯、雾灯、危险警示、安全带、安全气囊、驻车制动和系统故障指示灯信号。进ー步，还包括语音警报单元、故障诊断和图形显示单元以及行驶数据记录单元。进ー步，所述的显示屏包括全液晶显示屏和电阻式触摸屏，所述电阻式触摸屏为多级菜单模式的触摸屏。本技术的有益效果是本技术具有CAN总线网络通信功能，能够作为纯电动汽车整车动态信息显示終端和控制装置，为驾驶人员提供准确及时、直观清晰的车辆各个ECU的运行信息，同时具备语音报警功能，多级菜单触摸屏切换功能，行驶数据记录功能，以及故障诊断和行驶状态的分析与判断功能，从而极大地提高驾驶人员的驾驶质量，大幅度降低交通安全事故，最大限度地保护国家和人民群众的生命财产。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到启示。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明图I为本技术实施例的逻辑原理框图；图2为本技术实施例的硬件构架图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进ー步描述。结合图I和图2所示，本技术的纯电动汽车智能仪表显示与控制装置包括显示屏、CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块；其中，CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块集成为ー个単元，纯电动汽车各个节点模块分别与CAN总线通·信与控制电路模块相连，纯电动汽车各个节点模块的动态信息通过CAN总线通信与控制电路模块实时传输给液晶屏驱动电路模块，液晶屏驱动电路模块与显示屏相连，显示屏显示纯电动汽车的车速、电机转速、电机温度、电池电量、电池电压、电池电流、电池温度、续驶里程、充电电量、充电电压、充电电流和充电时间、轮胎胎压、轮胎温度以及转向灯、前照灯、近照灯、雾灯、危险警示、安全带、安全气囊、驻车制动和系统故障指示灯信号。本技术还包括语音警报单元、故障诊断和图形显示单元以及行驶数据记录单元。所述的显示屏包括全液晶显示屏和电阻式触摸屏，所述电阻式触摸屏采用多级菜单控制方式。具体实施时，如图2所示，图2给出了纯电动汽车智能仪表的硬件构架，其中包括7寸TFT-LCD和接ロ电路，电阻式触摸屏，供电电源及其转换电路，CAN总线接口和电源，SD存储卡接ロ电路，IIS音频接口和放大电路，UART串行接ロ，TFT-IXD接ロ，IIC接ロ，三星公司的32位ARM9内核的单片机S3C2440，同时外扩2MB的NOR FLASH、256MB的NAND FLASH和64MB的SDRAM。具体讲，实施时包括各种功能电路模块。其中，直流电源转换电路是采用LM2576进行电压转换，LM2576为开关电源，电源可以高效地将12V直流电转换成为5V ;同时采用LM1117将5V直流电转换成3. 3V，给底板和S3C2440核心板供电，核心板通过CAN总线的网络通信功能接收纯电动汽车各个节点模块ECU发送的信息。复位电路中复位芯片采用MAX811，提供核心板的复位电平。DC/DC电路采用B0505S隔离电源芯片，给CAN收发器和磁耦隔离芯片提供隔离电源。实时时钟电源电路在开发板掉电的情况下，给实时时钟芯片提供电源。TFT-IXD接ロ电路是采用的是群创的7寸TFT液晶屏，型号为AT070TN83V1. 0，RGB接ロ，支持18bit显示像素，分辨率为800*480，为了便于存储和显示，本实施例采用5:6:5的显示方案，S3C2440核心板为TFT-IXD提供多级菜单显示的图像数据。电阻式触摸屏接ロ电路采用7寸四线电阻式触摸屏，型号为JAN-STG4L070010-01为S3C2440核心板提供触摸的X、Y坐标数据，该触摸屏具有较高的灵敏度。CAN总线接ロ电路方面，由于S3C2440内部没有集成CAN控制器，所以外扩MCP2515芯片，该芯片为CAN控制器，支持SPI通信，CAN收发器为TJA1040，为了增加抗干扰性，采用磁耦隔离芯片ADUM1201进行信号隔离处理，隔离电源来自B0505S。音频接ロ电路是通过UDA1341TS芯片实现音频警报，该芯片为音频解码器，可以将S3C2440发送来的音频数据转换成模拟信号输出，UDA1341TS和S3C2440之间的通信是通过IIS接ロ实现，由于UDA1341转换出来的声音信号比较小，所以通过LM386音频运放进行放大处理，再通过喇叭输出。SD卡的接ロ电路中只需要将SD卡座对应的引脚和S3C2440的SD接ロ引脚直接相连即可，采用上拉电阻可以增加信号的驱动能力。JTAG接ロ电路主要是用来进行仿真调试，接ロ电路为标准的20针JTAG接法。UART接ロ电路为串ロ，主要用在代码调试时输出调试信息。采用MAX3232作为电平转换芯片，其接ロ电路也是标准的接法。在本实施例的纯电动汽车动态信息智能显示仪表的软件构架方面，采用UC/OS嵌入式实时操作系统，同时移植μ c/GUI嵌入式图形函数库，为了支持FAT32格式的文件存储，移植了 FatFS文件系统。本实施例智能仪表的主画面可以直接显示车速、电机转速、电池电量、续驶里程、轮胎的胎压和温度。本实施例智能仪表具有多极子菜单，包括电机信息管理系统，电池信息管理系统，充电机信息管理系统，车身信息管理系统，行驶数据记录系统，故障信息管理系统，以及内容设置和帮助子菜单，中间的子菜单可以返回主画面。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】
纯电动汽车智能仪表显示与控制装置，其特征在于：包括显示屏、CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块；其中，CAN总线通信与控制电路模块、液晶屏驱动电路模块集成为一个单元，纯电动汽车各个节点模块分别与CAN总线通信及其控制电路模块相连，纯电动汽车各个节点模块的动态信息通过CAN总线通信与控制电路模块实时传输给液晶屏驱动电路模块，液晶屏驱动电路模块与显示屏相连，显示屏显示纯电动汽车的车速、电机转速、电机温度、电池电量、电池电压、电池电流、电池温度、续驶里程、充电电量、充电电压、充电电流、充电时间、轮胎胎压、轮胎温度以及转向灯、前照灯、近照灯、雾灯、危险警示、安全带、安全气囊、驻车制动和系统故障指示灯信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李复活，杨国安，曹秉刚，闫刘，陈文迪，郭志，
申请(专利权)人：河南速达电动汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：