本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车电源控制盒，包括盒体、弹簧搭扣、第一铜排、主控接触器、第二铜排、绝缘板、BMS主控模块、盒盖、二极管模块、霍尔电流传感器、霍尔支撑架、第一连接器、第二连接器、第三连接器、第四连接器、第五连接器和信号线。所述盒体的正面设有5个连接器，所述盒体的内部布置有两层，底层为高压层，上层为低压层，所述盒体与盒盖通过4个弹簧搭扣安装配合在一起，本实用新型专利技术解决了一体式的高压配电箱在整车无法布局或布局不合理的问题，对一体式高压配电箱进行分块处理，能够很好地利用整车空间，更加合理地进行布局；能够控制整个电池系统高压电源的通断，提高了电池系统的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车领域，尤其是一种纯电动汽车电源控制盒。
技术介绍
当前能源危机和环境污染问题越来越被重视。由于纯电动汽车不采用石油作为燃料，并且几乎是零排放的优点，近几年得到了迅速发展。纯电动汽车的灵魂在于电池系统，高压配电箱集成了整车所需的各个分流接口，能够对电源进行分配、控制和保护，是电池系统的核心组成部分。正因为此，高压配电箱的体积会很大。对于中小型的纯电动汽车，很多场合整车上没有这么大的空间来布置一体式的高压配电箱，造成了整车无法布局或布局不合理等问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车电源控制盒，能够很好地利用整车空间，更加合理地进行布局。此外，该纯电动汽车电源控制盒能够控制整个电池系统高压电源的通断，提高了电池系统的安全性。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:—种纯电动汽车电源控制盒，包括盒体、弹簧搭扣、第一铜排、主控接触器、第二铜排、绝缘板、BMS主控模块、盒盖、二极管模块、霍尔电流传感器、霍尔支撑架、连接器和信号线，所述连接器设置在盒体的正面，所述盒体的内部布置有两层，底层为高压层，上层为低压层，所述第一铜排、第二铜排、主控接触器、霍尔电流传感器和霍尔支撑架设置在高压层，所述绝缘板、BMS主控模块、二极管模块和信号线设置在低压层。进一步的，所述连接器有5个，分别为第一连接器、第二连接器、第三连接器、第四连接器和第五连接器；所述第三连接器和第五连接器为单芯高压连接器；所述第一连接器、第二连接器和第四连接器为多芯低压连接器；所述第三连接器和第五连接器设置在第一连接器、第二连接器和第四连接器的下方。进一步的，所述主控接触器和霍尔支撑架固定安装在盒体的盒底，所述霍尔电流传感器固定安装在霍尔支撑架上方，所述第五连接器和主控接触器之间通过第一铜排连接，所述主控接触器和第三连接器通过第二铜排连接，所述第二铜排穿过霍尔电流传感器，用于检测总回路的电流值，所述BMS主控模块和二极管模块固定安装在绝缘板的上方，通过信号线与外部进行通信。进一步的，所述盒体与盒盖通过4个弹簧搭扣安装配合在一起；所述弹簧搭扣布置在盒体的两侧，每侧各布置2个。进一步的，所述绝缘板为环氧树脂板，所述绝缘板固定安装在盒体内壁上。本技术的有益效果是:本技术解决了一体式的高压配电箱在整车无法布局或布局不合理的问题，对一体式高压配电箱进行分块处理，能够很好地利用整车空间，更加合理地进行布局。此外，本技术能够控制整个电池系统高压电源的通断，提高了电池系统的安全性。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1为电源控制盒爆炸示意图。其中，1-盒体，2-弹簧搭扣，3-第一铜排，4-主控接触器，5-第二铜排，6_绝缘板，7-BMS主控模块，8-盒盖，9- 二极管模块，10-霍尔电流传感器，11-霍尔支撑架，12-第一连接器，13-第二连接器，14-第三连接器，15-第四连接器，16-第五连接器。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1所示，一种纯电动汽车电源控制盒，包括:盒体1、弹簧搭扣2、第一铜排3、主控接触器4、第二铜排5、绝缘板6、BMS主控模块7、盒盖8、二极管模块9、霍尔电流传感器10、霍尔支撑架11、第一连接器12、第二连接器13、第三连接器14、第四连接器15、第五连接器16和信号线。盒体I的正面设有5个连接器，分别为第一连接器12、第二连接器13、第三连接器14、第四连接器15和第五连接器16。第三连接器14和第五连接器16为单芯高压连接器，第一连接器12、第二连接器13和第四连接器15为多芯低压连接器，第三连接器14和第五连接器16在第一连接器12、第二连接器13和第四连接器15的下方。盒体I的内部布置有两层，底层为高压层，上层为低压层。底部高压层设有第一铜排3、第二铜排5、主控接触器4、霍尔电流传感器10和霍尔支撑架11。主控接触器4和霍尔支撑架11固定安装在盒底，霍尔电流传感器10固定安装在霍尔支撑架11上方。第五连接器16和主控接触器4之间通过第一铜排3连接，主控接触器4和第三连接器14通过第二铜排5连接，第二铜排5穿过霍尔电流传感器10，用于检测总回路的电流值。上部低压层设有绝缘板6、BMS主控模块7、二极管模块9和信号线。绝缘板6为环氧树脂板，固定安装在盒体I内壁上。BMS主控模块7和二极管模块9固定安装在绝缘板I的上方，通过信号线与外部进行通信。盒体I与盒盖8通过4个弹簧搭扣2安装配合在一起。弹簧搭扣2布置在盒体I的两侧，每侧各布置2个。以上所述的本技术实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何在本技术的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的权利要求保护范围之内。【主权项】1.一种纯电动汽车电源控制盒，其特征在于，包括盒体、弹簧搭扣、第一铜排、主控接触器、第二铜排、绝缘板、BMS主控模块、盒盖、二极管模块、霍尔电流传感器、霍尔支撑架、连接器和信号线，所述连接器设置在盒体的正面，所述盒体的内部布置有两层，底层为高压层，上层为低压层，所述第一铜排、第二铜排、主控接触器、霍尔电流传感器和霍尔支撑架设置在高压层，所述绝缘板、BMS主控模块、二极管模块和信号线设置在低压层。2.根据权利要求1所述纯电动汽车电源控制盒，其特征在于，所述连接器有5个，分别为第一连接器、第二连接器、第三连接器、第四连接器和第五连接器； 所述第三连接器和第五连接器为单芯高压连接器； 所述第一连接器、第二连接器和第四连接器为多芯低压连接器； 所述第三连接器和第五连接器设置在第一连接器、第二连接器和第四连接器的下方。3.根据权利要求2所述纯电动汽车电源控制盒，其特征在于，所述主控接触器和霍尔支撑架固定安装在盒体的盒底，所述霍尔电流传感器固定安装在霍尔支撑架上方，所述第五连接器和主控接触器之间通过第一铜排连接，所述主控接触器和第三连接器通过第二铜排连接，所述第二铜排穿过霍尔电流传感器，用于检测总回路的电流值，所述BMS主控模块和二极管模块固定安装在绝缘板的上方，通过信号线与外部进行通信。4.根据权利要求1所述纯电动汽车电源控制盒，其特征在于，所述盒体与盒盖通过4个弹簧搭扣安装配合在一起；所述弹簧搭扣布置在盒体的两侧，每侧各布置2个。5.根据权利要求1所述纯电动汽车电源控制盒，其特征在于，所述绝缘板为环氧树脂板，所述绝缘板固定安装在盒体内壁上。【专利摘要】本技术公开了一种纯电动汽车电源控制盒，包括盒体、弹簧搭扣、第一铜排、主控接触器、第二铜排、绝缘板、BMS主控模块、盒盖、二极管模块、霍尔电流传感器、霍尔支撑架、第一连接器、第二连接器、第三连接器、第四连接器、第五连接器和信号线。所述盒体的正面设有5个连接器，所述盒体的内部布置有两层，底层为高压层，上层为低压层，所述盒体与盒盖通过4个弹簧搭扣安装配合在一起，本技术解决了一体式的高压配电箱在整车无法布局或布局不合理的问题，对一体式高压配电箱进行分块处理，能够很好地利用整车空间，更加合理地进行布局；能够控制整个电池系统高压电源的通断，提高了电池系统的安全性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动汽车电源控制盒，其特征在于，包括盒体、弹簧搭扣、第一铜排、主控接触器、第二铜排、绝缘板、BMS主控模块、盒盖、二极管模块、霍尔电流传感器、霍尔支撑架、连接器和信号线，所述连接器设置在盒体的正面，所述盒体的内部布置有两层，底层为高压层，上层为低压层，所述第一铜排、第二铜排、主控接触器、霍尔电流传感器和霍尔支撑架设置在高压层，所述绝缘板、BMS主控模块、二极管模块和信号线设置在低压层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王安民，韩廷，詹昌辉，吴定国，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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