一种纯电动汽车的辅机动力系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供的纯电动汽车的辅机系统包括：驱动电机、整车控制器，以及分别与整车控制器连接的动力电池、电机控制器、动力分配机构、空气压缩系统、助力转向系统；动力电池依此连接电机控制器、驱动电机；驱动电机通过动力分配机构分别连接空气压缩系统、辅助转向系统、以及车桥。本发明专利技术减少了空气压缩系统和助力转向系统中两个动力源(即电机)以及相应的配电部件需求，采用单一动力源，实现可控性一拖三动力分配模式，大大节约了系统成本，降低了整车高压系统对低压系统的电磁干扰影响，结构简单，布置方便，节约了整车布置空间，减少了电能转化动力过程中的能量损失，大大提高了系统效率，系统部件少，增强了系统的容错率和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的辅机动力系统及其控制方法
本专利技术涉及纯电动汽车领域，更具体地说，涉及一种纯电动汽车的辅机动力系统及其控制方法。
技术介绍
随着全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前，全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向。纯电动汽车一般采用电机直驱。相对于传统动力车辆来说，纯电动汽车没有发动机，进而没有发动机自带的辅机系统，辅机系统包括助力转向系统和空气压缩系统，因此，纯电动汽车需配备电动助力转向系统和电动空气压缩系统，以协助驾驶员进行转向驾驶、刹车制动和开关车门等操作。目前的纯电动机车中，电动助力转向系统主要包括电动助力转向泵(交流电机和液压泵)和其控制变频器，将动力电池的电能转化为交流电机的动能，再将电动机产生的动力转化为助力转向油压力，以对转向系统施加辅助作用力；电动空气压缩系统主要包括电动空气压缩机(交流电机和空气压缩机)和其控制变频器，是将动力电池的电能转化为交流电机的动能，再将电动机产生的动力转化为压缩空气存储在储气罐中，以供刹车制动和开关门等使用。现有的辅机系统存本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车的辅机系统，其特征在于，包括：驱动电机、整车控制器，以及分别与整车控制器连接的动力电池、电机控制器、动力分配机构、空气压缩系统、助力转向系统，所述动力电池依此连接所述电机控制器、所述驱动电机；所述驱动电机通过所述动力分配机构分别连接所述空气压缩系统、所述辅助转向系统、以及车桥。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的辅机系统，其特征在于，包括：驱动电机、整车控制器，以及分别与整车控制器连接的动力电池、电机控制器、动力分配机构、空气压缩系统、助力转向系统，所述动力电池依此连接所述电机控制器、所述驱动电机；所述驱动电机通过所述动力分配机构分别连接所述空气压缩系统、所述辅助转向系统、以及车桥。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述动力分配机构具体包括：主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一电磁离合器、第二电磁离合器和第三电磁离合器；所述驱动电机依此连接所述主动齿轮、所述第一电磁离合器、所述车桥的主减速器；所述第一从动齿轮通过所述第二电磁离合器与所述空气压缩系统连接；所述第二从动齿轮通过所述第三电磁离合器与所述助力转向系统连接；所述整车控制器分别连接所述第一电磁离合器、所述第二电磁离合器和所述第三电磁离合器。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述空气压缩系统具体包括：空气压缩机、第一单向阀、储气罐和气压传感器；所述空气压缩机通过所述第一单向阀连接所述储气罐，所述空气压缩机通过所述第二电磁离合器与所述第一从动齿轮连接；所述气压传感器与所述整车控制器连接，所述气压传感器用于监测所述储气罐存储内的气压，并将监测的数据发送至所述整车控制器。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述助力转向系统包括：转向油泵、第二单向阀、转向油存储装置、电磁阀、液压油缸和压力传感器；所述转向油泵通过所述第二单向阀连接所述转向油存储装置、所述转向油...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘程，刘信奎，银铭强，徐亚美，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37