电动汽车的高压控制盒和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动汽车的高压控制盒和电动汽车，其中，该高压控制盒包括：壳体，壳体接地；设置在壳体之上的动力电池高压接插件，用以连接动力电池，动力电池高压接插件包括第一正极端和第一负极端；设置在壳体之上的电机控制器高压接插件，用以连接电机控制器，电机控制器高压接插件连接到高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在壳体之上的高压辅助电器接插件，连接到高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在壳体之中的第一EMI抑制装置，其第一进线端和第二进线端对应高压直流正极母排和高压直流负极母排连接，其第一出线端和第二出线端对应第一正极端和第一负极端连接，用以对电机控制器和高压辅助电器产生的电磁干扰进行抑制。

High voltage control box for electric vehicle and electric vehicle

The utility model discloses a pressure control box of electric vehicle and electric vehicle, wherein, the high voltage control box comprises a shell, shell grounding; power battery set high voltage connector in the case above, used to connect the battery, the battery voltage connector includes a first positive and negative extreme extreme first set motor controller; high voltage connector in the case above, used to connect the motor controller, motor controller of high voltage connector is connected to a high voltage DC high voltage DC busbar busbar and cathode anode; set high pressure auxiliary appliances in shell grounding plug, connected to the high voltage DC high voltage DC busbar busbar and cathode anode; the first set EMI in the shell suppression device, the first in line at the end of second and into the line side corresponding to high voltage DC high voltage DC negative cathode busbar and busbar connection, the first outlet The end and second outlet terminals are connected to the first positive pole and the first negative pole to suppress the electromagnetic interference generated by the motor controller and the high voltage auxiliary device.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子
，特别涉及一种电动汽车的高压控制盒和电动汽车。
技术介绍
伴随着不可再生能源的日益枯竭，以及污染问题的日益严重，以电动汽车为主的新能源汽车得到了越来越广泛的利用。然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车高压电气系统中的电器部件会在车内外产生更强的电磁噪声，而电动汽车内部的低压敏感信号又极易受到干扰。具体来说，电机控制器、电动压缩机控制器和DC/DC变换器等电器部件大多采用电力电子开关器件，因此在工作中会产生较大的EMI(ElectroMagneticInterference，电磁干扰)，同时高压电气系统线束分布较广，电磁耦合路径复杂，对整车电磁辐射影响较大，极易对CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)网络和传感器信号线等敏感装置造成干扰。针对上述问题，目前在电动汽车中通常会进行一些电磁兼容性设计，通常地，可在电机控制器、电动压缩机控制器和DC/DC变换器等电器部件中设置EMI抑制装置，能够分别抑制各电器部件的EMI。但是在上述各电器部件装配到整车中时，各个部件的EMI能够相互影响，而单独设置的EMI抑制装置很难与整车的EMI相匹配，因此目前电动汽车中的EMI抑制效果较差。此外，多个分别设置的EMI抑制装置因为数量较多，且设计和制造均独立开来，所以成本也较高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电动汽车的高压控制盒，能够提高EMI抑制的效果，同时还能够降低成本。本技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。根据本技术提出的电动汽车的高压控制盒，包括：壳体，所述壳体接地；设置在所述壳体之上的动力电池高压接插件，所述动力电池高压接插件用以连接动力电池，所述动力电池高压接插件包括第一正极端和第一负极端；设置在所述壳体之上的电机控制器高压接插件，所述电机控制器高压接插件用以连接电机控制器，所述电机控制器高压接插件包括第二正极端和第二负极端，所述第二正极端和第二负极端对应连接到高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在所述壳体之上的高压辅助电器接插件，所述高压辅助电器接插件包括多个正极端和多个负极端以构成多组正负极端子，所述多组正负极端子分别对应连接到所述高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在所述壳体之中的第一EMI抑制装置，所述第一EMI抑制装置的第一进线端和第二进线端对应所述高压直流正极母排和高压直流负极母排连接，所述第一EMI抑制装置的第一出线端和第二出线端对应所述第一正极端和第一负极端连接，所述第一EMI抑制装置用以对所述电机控制器和高压辅助电器产生的电磁干扰进行抑制。根据本技术的电动汽车的高压控制盒，可将动力电池高压接插件所连接的动力电池的电能通过高压直流母排分配至电机控制器和高压辅助电器，通过在动力电池高压接插件与高压直流母排之间设置第一EMI抑制装置，能够对电机控制器和高压辅助电器等电器部件产生的电磁干扰进行抑制，与相关技术相比，将EMI抑制装置设置在高压控制盒中，不仅为高压控制盒增加了EMI抑制这一功能，还便于基于电动汽车整车的EMI来设计EMI抑制装置，大大提高了EMI抑制的效果，同时还能够降低成本。另外，根据本技术提出的电动汽车的高压控制盒还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述第一EMI抑制装置的外壳通过接地线连接到所述壳体以进行可靠接地。具体地，所述第一EMI抑制装置包括i个第一Y电容、j个第二Y电容和k个第一X电容，其中，所述i个第一Y电容并联连接在所述壳体与所述高压直流正极母排之间，所述j个第二Y电容并联连接在所述壳体与所述高压直流负极母排之间，所述k个第一X电容并联连接在所述高压直流正极母排与所述高压直流负极母排之间，其中，i、j和k均为正整数。具体地，所述高压辅助电器包括PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)加热器、电动压缩机控制器、DC/DC变换器和车载充电机，其中，所述多组正负极端子中的第一组正负极端子用以连接所述PTC加热器，且所述第一组正负极端子中的正极端子通过第一熔断器和第一继电器连接到所述高压直流正极母排；所述多组正负极端子中的第二组正负极端子用以连接所述电动压缩机控制器，且所述第二组正负极端子中的正极端子通过第二熔断器和所述第一继电器连接到所述高压直流正极母排；所述多组正负极端子中的第三组正负极端子用以连接所述DC/DC变换器，且所述第三组正负极端子中的正极端子通过第三熔断器连接到所述高压直流正极母排；所述多组正负极端子中的第四组正负极端子用以连接所述车载充电机，且所述第四组正负极端子中的正极端子通过第四熔断器连接到所述高压直流正极母排。此外，所述的电动汽车的高压控制盒还包括设置在所述壳体之上的快充正极高压接插件、快充负极高压接插件和低压控制接插件，所述快充正极高压接插件通过第二继电器连接到所述高压直流正极母排，所述快充负极高压接插件通过第三继电器连接到所述高压直流负极母排，所述第一继电器、所述第二继电器和所述第三继电器受所述低压控制接插件输出的控制信号控制。此外，在每组正负极端子与对应的所述高压直流正极母排和高压直流负极母排之间还设置第二EMI抑制装置，所述第二EMI抑制装置的电路结构与所述第一EMI抑制装置的电路结构相同。根据本技术提出的电动汽车，包括根据本技术提出的电动汽车的高压控制盒。根据本技术的电动汽车，其高压控制盒可将动力电池高压接插件所连接的动力电池的电能通过高压直流母排分配至电机控制器和高压辅助电器，通过在动力电池高压接插件与高压直流母排之间设置第一EMI抑制装置，能够对电机控制器和高压辅助电器等电器部件产生的电磁干扰进行抑制，与相关技术相比，将EMI抑制装置设置在高压控制盒中，不仅为高压控制盒增加了EMI抑制这一功能，还能够防止各电器部件中单独设置的EMI抑制装置相互影响的情况，大大提高了EMI抑制的效果，同时还能够降低成本。附图说明图1为根据本技术实施例的电动汽车的高压控制盒的结构示意图；图2为根据本技术实施例的第一EMI抑制装置的结构示意图；图3为根据本技术另一个实施例的电动汽车的高压控制盒的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面结合附图来描述本技术实施例提出的电动汽车的高压控制盒和电动汽车。图1为根据本技术实施例的电动汽车的高压控制盒的结构示意图。如图1所示，本技术实施例的电动汽车的高压控制盒，包括：壳体10、设置在壳体10之上的动力电池高压接插件20、设置在壳体10之上的电机控制器高压接插件30、设置在壳体10之上的高压辅助电器接插件40以及设置在壳体10之中的第一EMI抑制装置50。其中，壳体10接地，壳体10可为金属壳体。动力电池高压接插件20用以连接动力电池，动力电池高压接插件20包括第一正极端HV+和第一负极端HV-。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的高压控制盒，其特征在于，包括：壳体，所述壳体接地；设置在所述壳体之上的动力电池高压接插件，所述动力电池高压接插件用以连接动力电池，所述动力电池高压接插件包括第一正极端和第一负极端；设置在所述壳体之上的电机控制器高压接插件，所述电机控制器高压接插件用以连接电机控制器，所述电机控制器高压接插件包括第二正极端和第二负极端，所述第二正极端和第二负极端对应连接到高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在所述壳体之上的高压辅助电器接插件，所述高压辅助电器接插件包括多个正极端和多个负极端以构成多组正负极端子，所述多组正负极端子分别对应连接到所述高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在所述壳体之中的第一EMI抑制装置，所述第一EMI抑制装置的第一进线端和第二进线端对应所述高压直流正极母排和高压直流负极母排连接，所述第一EMI抑制装置的第一出线端和第二出线端对应所述第一正极端和第一负极端连接，所述第一EMI抑制装置用以对所述电机控制器和高压辅助电器产生的电磁干扰进行抑制。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压控制盒，其特征在于，包括：壳体，所述壳体接地；设置在所述壳体之上的动力电池高压接插件，所述动力电池高压接插件用以连接动力电池，所述动力电池高压接插件包括第一正极端和第一负极端；设置在所述壳体之上的电机控制器高压接插件，所述电机控制器高压接插件用以连接电机控制器，所述电机控制器高压接插件包括第二正极端和第二负极端，所述第二正极端和第二负极端对应连接到高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在所述壳体之上的高压辅助电器接插件，所述高压辅助电器接插件包括多个正极端和多个负极端以构成多组正负极端子，所述多组正负极端子分别对应连接到所述高压直流正极母排和高压直流负极母排；设置在所述壳体之中的第一EMI抑制装置，所述第一EMI抑制装置的第一进线端和第二进线端对应所述高压直流正极母排和高压直流负极母排连接，所述第一EMI抑制装置的第一出线端和第二出线端对应所述第一正极端和第一负极端连接，所述第一EMI抑制装置用以对所述电机控制器和高压辅助电器产生的电磁干扰进行抑制。2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压控制盒，其特征在于，所述第一EMI抑制装置的外壳通过接地线连接到所述壳体以进行可靠接地。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的高压控制盒，其特征在于，所述第一EMI抑制装置包括i个第一Y电容、j个第二Y电容和k个第一X电容，其中，所述i个第一Y电容并联连接在所述壳体与所述高压直流正极母排之间，所述j个第二Y电容并联连接在所述壳体与所述高压直流负极母排之间，所述k个第一X电容并联连接在所述高压直流正极母排与所述高压直流负极母排之间，其中，i、j和k均为正整数。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉军，尹文龙，苏伟，高新杰，李兴华，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11