车辆的供电系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提出了一种车辆的供电系统及具有其的车辆，其中，系统包括：燃料电池供电装置，燃料电池供电装置包括燃料电池和和燃料电池电压转换装置，燃料电池电压转换装置分别与高压母线和燃料电池相连；控制开关，控制开关设置在高压母线上，以控制高压母线的通断；多个车辆用电器件，多个车辆用电器件与高压母线相连，多个车辆用电器件并联，多个车辆用电器件由高压母线获取电能。该供电系统可以通过燃料电池为车辆用电器件供电，不但节能环保，而且提高了车辆的续航里程，更好地保证车辆的可靠性，简单易实现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的供电系统及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，常见的汽车根据能源来源可分为传统燃料汽车和纯电动汽车，传统燃料汽车使用汽油、柴油这些传统的燃料驱动车辆行驶，而纯电动汽车指以车载电源为动力，并且用电机驱动车轮行驶。然而，传统燃料车主要存在问题为排放污染大气，能源紧缺等，纯电动汽车主要存在问题为续航里程短，充电时间长、充电频繁、对配套设施要求高等，均存在一定缺陷，无法很好地满足用户的使用需求。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的供电系统，该系统可以通过燃料电池为车辆用电器件供电，简单易实现。本技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术一方面提出了一种车辆的供电系统，包括：燃料电池供电装置，所述燃料电池供电装置包括燃料电池和和燃料电池电压转换装置，所述燃料电池电压转换装置分别与高压母线和所述燃料电池相连；控制开关，所述控制开关设置在所述高压母线上，以控制所述高压母线的通断；多个车辆用电器件，所述多个车辆用电器件与所述高压母线相连，所述多个车辆用电器件并联，所述多个车辆用电器件由所述高压母线获取电能。根据本技术的车辆的供电系统，燃料电池通过燃料电池电压转换装置与高压母线相连，从而车辆用电器件可以由高压母线获取电能，实现通过燃料电池为车辆用电器件供电的目的，不但节能环保，而且提高了车辆的续航里程，更好地保证车辆的可靠性，简单易实现。进一步地，还包括：动力电池，所述动力电池与所述燃料电池供电装置并联，可以提高车辆的经济性，更好地保证车辆的可靠性。进一步地，还包括：充电装置，所述充电装置包括充电接口和充电开关，所述充电接口通过所述充电开关与所述动力电池相连。进一步地，还包括：控制器，所述控制器与所述燃料电池供电装置相连，以控制所述燃料电池供电装置的启停。进一步地，所述控制开关由所述控制器控制，所述控制开关包括：正极接触器，所述正极接触器设置在正极高压母线上；负极接触器，所述负极接触器设置在负极高压母线上；预充模块，所述预充模块与所述正极接触器并联，所述预充模块包括串联的预充接触器和预充电组。进一步地，所述多个车辆用电器件包括高压至低压转换电路、电动转向油泵装置、电动空压机装置、空调、除霜装置和驱动电机，其中，所述高压至低压转换电路和所述电动转向油泵装置的一端与所述正极接触器和所述动力电池之间的节点相连，所述电动空压机装置、空调、除霜装置和驱动电机与所述正极接触器和所述燃料电池供电装置之间的节点相连。进一步地，还包括：绝缘监测装置，所述绝缘检测装置与所述高压母线相连，以监测所述高压母线的绝缘电阻。进一步地，还包括：多个保险丝，所述多个保险丝一一对应地设置在所述多个车辆用电器件与所述高压母线之间。为达到上述目的，本技术另一方面提出了一种车辆，其包括上述的车辆的供电系统。该车辆的燃料电池通过燃料电池电压转换装置与高压母线相连，从而车辆用电器件可以由高压母线获取电能，实现通过燃料电池为车辆用电器件供电的目的，不但节能环保，而且提高了车辆的续航里程，更好地保证车辆的可靠性，简单易实现。可选地，所述车辆可以为电动汽车或者混合动力汽车。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术一个实施例的车辆的供电系统的结构示意图；图2为根据本技术一个具体实施例的车辆的供电系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图描述根据本技术实施例提出的车辆的供电系统及具有其的车辆，首先将参照附图描述根据本技术实施例提出的车辆的供电系统。图1是本技术一个实施例的车辆的供电系统的结构示意图。如图1所示，该车辆的供电系统10包括：燃料电池供电装置100、控制开关200和多个车辆用电器件300。具体而言，结合图1与图2所示，燃料电池供电装置100包括燃料电池101和和燃料电池电压转换装置102(相当于燃料电池DCDC)，燃料电池电压转换装置102分别与高压母线和燃料电池101相连。控制开关200设置在高压母线上，以控制高压母线的通断。多个车辆用电器300件与高压母线相连，多个车辆用电器件300并联，多个车辆用电器件300由高压母线获取电能。本技术实施例的供电系统10可以通过燃料电池101为车辆用电器件供电，不但节能环保，而且提高了车辆的续航里程，更好地保证车辆的可靠性，简单易实现。可以理解的是，在本技术的实施例中，燃料电池101可以是氢燃料电池，氢气作为能量来源以供车辆工作，具有零排放、加氢方便、不用频繁充电，续航里程长等优点。与传统燃料汽车相比，不会产生危害气体，环保程度高，与纯电动汽车相比，避免了长时间的充电及对充电桩的频繁需求，续航里程更长，因此氢燃料电池汽车的应用，具有很大优势。进一步地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的供电系统10还包括：动力电池400。其中，动力电池400与燃料电池供电装置100并联，可以提高车辆的经济性，更好地保证车辆的可靠性。可以理解的是，如图2所示，动力电池400可以包括锂离子电池1和锂离子电池2。在本技术的实施例中，通过燃料电池供电装置100作为主要车载能源，与锂离子储能电池共同协作供电，进而实现整车高低压电器部件的正常工作。需要说明得是，在该图2中动力电池400的结构仅是示意性的，本技术并不仅限于这一种结构方式。进一步地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的供电系统10还包括：控制器。其中，控制器与燃料电池供电装置100相连，以控制燃料电池供电装置100的启停。进一步地，在本技术的一个实施例中，如图2所示，控制开关200由控制器控制，控制开关200包括：正极接触器KM1、负极接触器KM2和预充模块201。其中，正极接触器KM1设置在正极高压母线上。负极接触器KM2设置在负极高压母线上。预充模块201与正极接触器KM1并联，预充模块201包括串联的预充接触器KM3和预充电组R1。进一步地，在本技术的一个实施例中，多个车辆用电器件300包括高压至低压转换电路(DC/DC)301、电动转向油泵装置302、电动空压机装置303、空调304、除霜装置305和驱动电机306，其中，高压至低压转换电路301和电动转向油泵装置302的一端与正极接触器KM1和动力电池400之间的节点相连，电动空压机装置303、空调304、除霜装置305(相当于电除霜)和驱动电机306与正极接触器KM1和燃料电池供电装置100之间的节点相连。另外，高压至低压转换电路301可以将600V电压转换为24V电压，在此不作具体限制。电动转向油泵装置302具有DC/AC转换电路3021和电动转向油泵3022，电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的供电系统，其特征在于，包括：燃料电池供电装置，所述燃料电池供电装置包括燃料电池和燃料电池电压转换装置，所述燃料电池电压转换装置分别与高压母线和所述燃料电池相连；控制开关，所述控制开关设置在所述高压母线上，以控制所述高压母线的通断；多个车辆用电器件，所述多个车辆用电器件与所述高压母线相连，所述多个车辆用电器件并联，所述多个车辆用电器件由所述高压母线获取电能。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的供电系统，其特征在于，包括：燃料电池供电装置，所述燃料电池供电装置包括燃料电池和燃料电池电压转换装置，所述燃料电池电压转换装置分别与高压母线和所述燃料电池相连；控制开关，所述控制开关设置在所述高压母线上，以控制所述高压母线的通断；多个车辆用电器件，所述多个车辆用电器件与所述高压母线相连，所述多个车辆用电器件并联，所述多个车辆用电器件由所述高压母线获取电能。2.根据权利要求1所述的车辆的供电系统，其特征在于，还包括：动力电池，所述动力电池与所述燃料电池供电装置并联。3.根据权利要求2所述的车辆的供电系统，其特征在于，还包括：充电装置，所述充电装置包括充电接口和充电开关，所述充电接口通过所述充电开关与所述动力电池相连。4.根据权利要求2所述的车辆的供电系统，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器与所述燃料电池供电装置相连，以控制所述燃料电池供电装置的启停。5.根据权利要求4所述的车辆的供电系统，其特征在于，所述控制开关由所述控制器控制，所述控制开关包括：正极接触器，所述正极接触器设置在正极高压母线上；负极接触器，所述负极...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静静，王雷，魏文博，陈栋芝，于兴国，肖杨，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11