一种电动汽车的高压监测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动汽车的高压监测装置，包括第一控制模块、检测电路和第二控制模块，检测电路包括两个以上高压接插件的互锁电路，互锁电路依次串联，每个互锁电路的两端并联有不同阻值的电阻，第一控制模块、检测电路和第二控制模块依次串联，本发明专利技术的高压监测装置，能够判断出是否发生故障，同时还可以得出发生故障的高压插件在什么位置，使得技术人员能够准确的找位置进行维修，而且还不会发生触电的危险。在打开高压元件盒的盒盖时，整个检测电路处于断开的状态，使得在技术人员忘记断电或者盒盖未锁紧时接通高压电的情况下，达到盒盖处于打开时是处于断开的情况，使得不易发生触电的情况，进而保护了人员的生命安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的高压监测装置。
技术介绍
在电动车上有许多为高压用电器，在现今还有整车厂没有高压监测装置，或者说现今的高压监测装置无法满足监测要求。在没有高压监测装置时，极易发生人员触电死亡的风险，而现今的高压监测装置是通过监测高压插件的互锁信号是否导通来确认插件的连接状态，互锁信号繁多，控制复杂，或者是互锁信号比较单一，但是无法确认是哪个位置的插件出现故障，因此为排出故障带来许多麻烦。同时现今的高压元件盒盖在未锁紧或未安装盒盖时，电动汽车的车辆照样可以行驶，使得电动汽车存在车身漏电或短路烧车风险，给人们带来人身安全的危险。
技术实现思路
本专利技术在于提供一种电动汽车的高压监测装置，解决在高压监测时人员极易发生触电、无法确认出现故障的高压插件位置以及没有高压元件的揭盖保护的问题。本专利技术是这样实现的：一种电动汽车的高压监测装置，包括第一控制模块、检测电路和第二控制模块；检测电路包括两个以上高压接插件的互锁电路21，所述互锁电路依次串联，每个互锁电路的两端并联有不同阻值的电阻；所述第一控制模块、检测电路和第二控制模块依次串联；所述第一控制模块用于向检测电路输出电平信号；所述第二控制模块用于检测电路的输出电压，以及根据所述输出电压判断高压器件连接是否故障以及故障发生的位置。进一步地，所述高压接插件包括插座和插头，所述高压接插件的互锁电路包括设置于插座内的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分断开设置，所述互锁电路还包括设置于插头内的第三部分，所述第三部分用于导通第一部分和第二部分。进一步地，还包括高压元件盒和盒盖，所述检测电路中串联有微控开关，所述微控开关的两端并联有电阻，所述微控开关用于检测盒盖是否锁紧。进一步地，所述第一控制模块和第二控制模块为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DCDC或车载充电机。进一步地，所述高压器件包括电机控制器、电池包、高压配电盒、车载充电机、空调或DCDC。进一步地，所述第二控制模块包括分压器件，所述分压器件的一端接地，分压器件的另一端设置有检测点，所述检测点设置有检测单元，检测单元用于监测检测点的电压。进一步地，所述分压器件为电阻。进一步地，还包括整车控制器，所述整车控制器与第二控制模块电连接，所述整车控制器用于接收第二控制模块的检测信号，以及根据第二控制器检测的信号控制电池包是否为高压器件上高压电。本专利技术具有如下优点：区别于现有的高压监测装置时人员极易发生触电，又无法确认出发生故障的高压器件在什么位置，同时在打开高压元件盒的盒盖时没有揭盖断开电路的功能，本专利技术的高压监测装置，能够判断出是否发生故障，同时还可以判断出发生故障的高压插件在什么位置，使得技术人员能够准确的找位置进行维修，而且还不会发生触电的危险。在打开高压元件盒的盒盖时，整个检测电路处于断开的状态，使得在技术人员忘记断电或者盒盖未锁紧时接通高压电的情况下，达到盒盖处于打开时是处于断开的情况，使得不易发生触电的情况，进而保护了人员的生命安全。附图说明图1为本专利技术实施例中电动汽车的高压监测装置单个高压器件的示意图；图2为本专利技术实施例中电动汽车的高压监测装置多个高压器件的示意图；图3为本专利技术实施例中高压接插件的互锁电路示意图；图4为本专利技术实施例中微控开关示意图。附图标记说明：10、第一控制模块；20、检测电路；21、高压接插件；22、互锁电路；23、电阻；24、微动开关；30、第二控制模块；31、高压器件；32、分压器件；33、检测单元；40、整车控制器；211、插座；212、插头；221、第一部分；222、第二部分；223、第三部分；321、接地；322、检测点。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1，本实施例提供一种电动汽车的高压监测装置，包括第一控制模块10、检测电路20和第二控制模块30；检测电路20包括两个以上高压接插件21的互锁电路22，所述互锁电路依次串联，每个互锁电路的两端并联有不同阻值的电阻23；所述第一控制模块、检测电路和第二控制模块依次串联；所述第一控制模块用于向检测电路输出电平信号；所述第二控制模块用于检测电路的输出电压，以及根据所述输出电压判断高压器件31连接是否故障以及故障发生的位置。本专利技术的技术方案由第一控制模块向检测电路发出持续稳定的电平信号，电平信号的电压值为U，并且电平信号在通过整个检测电路后到第二控制模块，第二控制模块根据所述输出电压判断高压器件连接是否故障以及故障发生的位置。在检测电路中高压器件根据接口可以有多个互锁电路，如图1所示，在一个高压器件中有两个互锁电路，当然也可以根据不同的高压器件或者依照技术人员的需求设置多个互锁电路。如图2所示，在检测电路中串联多个高压器件的互锁电路进行检测。所以在检测电路中有两个以上的高压接插件的互锁电路，并且每个互锁电路依次串联，同时每个互锁电路的两端并联有不同阻值的电阻，互锁电路的两端是断开的，在高压接插件中会有两个元件，一个元件中包含互锁电路的两端，另一个元件有连接断开的两端的连接部分，两个元件配合在一起使得互锁电路的两端导通，同时这两个元件组成一个互锁电路。为了便于说明在检测电路中串联有两个互锁电路，同时并联有两个不同阻值的电阻，当其中一个互锁电路的高压器件连接发生故障时，相当于互锁电路断开，则第一控制模块的电平信号则会经由并联的电阻上通过，然后通过第二控制模块的检测电路的输出电压，进而判断出检测电路的哪个高压器件的连接发生故障，同理另一个互锁电路的高压器件连接发生故障时，也可以根据第二控制模块检测出检测电路的输出电压的电压值，进而判断出检测电路的哪个高压器件的连接发生故障，由于互锁电路上并联的电阻阻值不同，所以检测出来的电压值也不同，进而可以准确的判断出发生故障的高压元件是哪个，以及这个高压元件的位置在哪里。同理要是两个互锁电路的高压元件连接发生故障，也可以根据第二控制模块检测出检测电路的输出电压的电压值，根据电压值判断出两个互锁电路的高压元件连接发生故障。若是在检测电路上串联有三个互锁电路，并联在每个互锁电路的电阻阻值均不相同，且不会出现其中两个电阻的阻值相加等于第三个电阻阻值的情况，在根据第二控制模块检测出检测电路的输出电压的电压值，进行判断互锁电路的高压元件连接是否发生故障，若发生故障，其发生故障的位置也可以根据第二控制模块检测的数据得出，进而对发生故障的位置进行维修。同理无论检测电路串联有多少个高压接插件的互锁电路，同时与每个互锁电路并联的电阻阻值不同，且并联的电阻不会出现相同的情况，也就是说其并联的电阻阻值可以人为的控制，使得不会出现在任意条件下相同的情况，进而就可以通过第二控制模块检测出的电压值进行判断，从而得到发生故障的位置，使得技术人员可以对其进行维修。以此方法无论任何互锁电路的高压器件连接发生故障，都可以通过第二控制模块得到的电压值，进而判断出输出电压判断高压器件连接是否故障以及故障发生的位置。这样将高压器件连接在互锁电路中，再通过第一控制模块输出持续稳定的电平信号，进而通过第二控制模块得到的电压，从而判断出输出电压判断高压器件连接是否故障以及故障发生的位置，使得技术人员可以准确找到发生故障的高压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的高压监测装置，其特征在于，包括第一控制模块、检测电路和第二控制模块；检测电路包括两个以上高压接插件的互锁电路，所述互锁电路依次串联，每个互锁电路的两端并联有不同阻值的电阻；所述第一控制模块、检测电路和第二控制模块依次串联；所述第一控制模块用于向检测电路输出电平信号；所述第二控制模块用于检测电路的输出电压，以及根据所述输出电压判断高压器件连接是否故障以及故障发生的位置。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压监测装置，其特征在于，包括第一控制模块、检测电路和第二控制模块；检测电路包括两个以上高压接插件的互锁电路，所述互锁电路依次串联，每个互锁电路的两端并联有不同阻值的电阻；所述第一控制模块、检测电路和第二控制模块依次串联；所述第一控制模块用于向检测电路输出电平信号；所述第二控制模块用于检测电路的输出电压，以及根据所述输出电压判断高压器件连接是否故障以及故障发生的位置。2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压监测装置，其特征在于，所述高压接插件包括插座和插头，所述高压接插件的互锁电路包括设置于插座内的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分断开设置，所述互锁电路还包括设置于插头内的第三部分，所述第三部分用于导通第一部分和第二部分。3.根据权利要求1所述的电动汽车的高压监测装置，其特征在于，还包括高压元件盒和盒盖，所述检测电路中串联有微控开关，所述微控开关的两端并联有电阻，所述微控开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：李碧雄，林弟，刘心文，陈文强，陈军，张志强，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35