一种电动汽车高压箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车高压箱，它包括箱体（1）和内部电路，所述的箱体（1）顶部设置有动力电池包接口（2），箱体（1）前面板上并排设置有非车载充电机接口（3）、电加热PTC接口（4）和电空调接口（5），箱体（1）的侧面并排设置有主电机接口（6）和转向泵接口（7）；所述的内部电路包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；在高压箱中集成主电机驱动器、转向泵驱动器、DC/DC和高压配电箱的功能，降低电动汽车整车装配难度，提高了动力系统部件集成度和可靠性，利于改善整车电磁兼容环境。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力汽车领域，特别是一种电动汽车高压箱。
技术介绍
随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆（主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车）逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。随着工业规模日益扩大，石油等传统资源危机日益加剧，节能与环保成为当今社会发展主题，汽油价格不断抬升，汽车的节能和减排效果成为人们关注的重点。中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革，汽车产业已被纳入“十二五”调整产业之列。由工信部启动的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》已明确鼓励纯电动等新能源车型的发展。现有纯电动汽车技术日益成熟，但动力系统整体可装配性、集成度、可靠性、电磁兼容环境适应性等方面还有较大提升空间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车高压箱，在高压箱中集成主电机驱动器、转向泵驱动器、DC/DC和高压配电箱的功能，降低电动汽车整车装配难度，提高了动力系统部件集成度和可靠性，利于改善整车电磁兼容环境。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电动汽车高压箱，它包括箱体和内部电路，所述的箱体顶部设置有动力电池包接口，箱体前面板上并排设置有非车载充电机接口、电加热PTC接口和电空调接口，箱体的侧面并排设置有主电机接口和转向泵接口；所述的内部电路包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关与动力电池包接口的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器与动力电池包接口的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝与动力电池包接口的正极连接。所述的主预充回路包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第八接触器与动力电池包接口的负极连接。所述的副预充回路包括第三接触器、第四接触器、第二二极管、第三电阻和第三保险丝、第五保险丝、第六保险丝、DC/DC模块和转向泵驱动器，所述的第三接触器和第四接触器的第一端均与第一保险丝连接，第四接触器与依次串联的第三接触器、第二二极管和第三电阻并联连接，并联的输出端经过第六保险丝与转向泵驱动器连接，并联的输出端还经过第五保险丝与DC/DC模块连接，经过第三保险丝与电空调接口的正极连接，转向泵驱动器的负极、DC/DC模块的负极、电空调接口的负极均通过第八接触器与动力电池包接口的负极连接。所述的电加热供电回路包括第六接触器和第四保险丝，第六接触器的第一端与第一保险丝连接，第六接触器通过第四保险丝与电加热PTC接口的正极连接，电加热PTC接口的负极通过第八接触器与动力电池包接口的负极连接。所述的非车载充电机供电回路包括第五接触器和第二保险丝，第五接触器的第一端与第二保险丝连接，第五接触器通过第二保险丝与非车载充电机接口的正极连接，非车载充电机接口的负极通过第八接触器与非车载充电机接口的负极连接。本技术的有益效果是：本技术提供了一种电动汽车高压箱，在高压箱中集成主电机驱动器、转向泵驱动器、DC/DC和高压配电箱的功能，降低电动汽车整车装配难度，提高了动力系统部件集成度和可靠性，利于改善整车电磁兼容环境。附图说明图1为高压箱箱体结构图；图2为高压箱内部电路图；图中，1-箱体，2-动力电池包接口，3-非车载充电机接口，4-电加热PTC接口，5-电空调接口，6-主电机接口，7-转向泵接口。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1和图2所示，一种电动汽车高压箱，它包括箱体1和内部电路，所述的箱体1顶部设置有动力电池包接口2，箱体1前面板上并排设置有非车载充电机接口3、电加热PTC接口4和电空调接口5，箱体1的侧面并排设置有主电机接口6和转向泵接口7；所述的内部电路包括高压采集模块、手动维修开关SW1、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关K0与动力电池包接口2的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器K8与动力电池包接口2的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝FU1与动力电池包接口2的正极连接。所述的主预充回路包括第一接触器K1、第二接触器K2、第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2和主电机驱动器，第一接触器K1和第二接触器K2的第一端均与第一保险丝FU1连接，第一接触器K1的第二端与第一二极管D1的正极连接，第一二极管D1的负极与第一电阻R1连接，第一电阻R1的另一端、第二接触器K2的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻R2，主电机驱动器的负极通过第八接触器K8与动力电池包接口2的负极连接。所述的副预充回路包括第三接触器K3、第四接触器K4、第二二极管D2、第三电阻R3和第三保险丝FU3、第五保险丝FU5、第六保险丝FU6、DC/DC模块和转向泵驱动器，所述的第三接触器K3和第四接触器K4的第一端均与第一保险丝FU1连接，第四接触器K4与依次串联的第三接触器K3、第二二极管D2和第三电阻R3并联连接，并联的输出端经过第六保险丝FU6与转向泵驱动器连接，并联的输出端还经过第五保险丝FU5与DC/DC模块连接，经过第三保险丝FU3与电空调接口5的正极连接，转向泵驱动器的负极、DC/DC模块的负极、电空调接口5的负极均通过第八接触器K8与动力电池包接口2的负极连接。所述的电加热供电回路包括第六接触器K6和第四保险丝FU4，第六接触器K6的第一端与第一保险丝FU1连接，第六接触器K6通过第四保险丝FU4与电加热PTC接口4的正极连接，电加热PTC接口4的负极通过第八接触器K8与动力电池包接口2的负极连接。所述的非车载充电机供电回路包括第五接触器K5和第二保险丝FU2，第五接触器K5的第一端与第二保险丝FU2连接，第五接触器K5通过第二保险丝FU2与非车载充电机接口3的正极连接，非车载充电机接口3的负极通过第八接触器K8与非车载充电机接口3的负极连接。本技术的电动汽车高压箱在使用时通过箱体上的动力电池包接口与汽车动力电池包连接，接入动力电源，通过非车载充电机接口与外部非车载充电机连接，为外部非车载充电机供电，通过电加热PTC接口与电加热PTC连接，为电加热PTC供电，通过电空调接口与电空调连接，为电空调供电，同时通过主电机接口与主电机连接，控制主电机运转，通过转向泵接口与转向泵连接，控制转向泵运转。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车高压箱，其特征在于：它包括箱体（1）和内部电路，所述的箱体（1）顶部设置有动力电池包接口（2），箱体（1）前面板上并排设置有非车载充电机接口（3）、电加热PTC接口（4）和电空调接口（5），箱体（1）的侧面并排设置有主电机接口（6）和转向泵接口（7）；所述的内部电路包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关与动力电池包接口（2）的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器与动力电池包接口（2）的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝与动力电池包接口（2）的正极连接；所述的主预充回路包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第八接触器与动力电池包接口（2）的负极连接；所述的副预充回路包括第三接触器、第四接触器、第二二极管、第三电阻和第三保险丝、第五保险丝、第六保险丝、DC/DC模块和转向泵驱动器，所述的第三接触器和第四接触器的第一端均与第一保险丝连接，第四接触器与依次串联的第三接触器、第二二极管和第三电阻并联连接，并联的输出端经过第六保险丝与转向泵驱动器连接，并联的输出端还经过第五保险丝与DC/DC模块连接，经过第三保险丝与电空调接口（5）的正极连接，转向泵驱动器的负极、DC/DC模块的负极、电空调接口（5）的负极均通过第八接触器与动力电池包接口（2）的负极连接；所述的电加热供电回路包括第六接触器和第四保险丝，第六接触器的第一端与第一保险丝连接，第六接触器通过第四保险丝与电加热PTC接口（4）的正极连接，电加热PTC接口（4）的负极通过第八接触器与动力电池包接口（2）的负极连接；所述的非车载充电机供电回路包括第五接触器和第二保险丝，第五接触器的第一端与第二保险丝连接，第五接触器通过第二保险丝与非车载充电机接口（3）的正极连接，非车载充电机接口（3）的负极通过第八接触器与非车载充电机接口（3）的负极连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压箱，其特征在于：它包括箱体（1）和内部电路，所述的箱体（1）顶部设置有动力电池包接口（2），箱体（1）前面板上并排设置有非车载充电机接口（3）、电加热PTC接口（4）和电空调接口（5），箱体（1）的侧面并排设置有主电机接口（6）和转向泵接口（7）；所述的内部电路包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关与动力电池包接口（2）的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器与动力电池包接口（2）的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝与动力电池包接口（2）的正极连接；所述的主预充回路包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第八接触器与动力电池包接口（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘力，曾帆，唐浩，黄德铭，徐铮，成军，许红强，
申请(专利权)人：成都云科新能汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51