电动汽车动力电池高压连接控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动汽车动力电池高压连接控制装置，由其特征在于由控制器、IGBT1、IGBT2、电阻、主继电器、负极继电器及温度检测电路构成。本发明专利技术的优点是采用IGBT管代替现有技术中的继电器，由于IGBT采用电子方式通断，无机械触点，因此使用寿命长；下电速度快，IGBT在短时间内能承受电流的剧烈变化，因此在下电的过程中可以避免继电器因电流剧烈变化而烧毁；温度检测功能可以防止元器件过热而烧毁。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动汽车电路连接控制装置，特别是一种电动汽车动力电池高压连接控制装置。
技术介绍
动力电池是电动汽车的动力核心，而动力电池与电动汽车高压用电设备的连接则关系到车辆的安全与稳定性。现有的电动汽车高压连接电路，采用继电器的电阻完成高压回路的上电和下电，这种方法稳定性较差，存在许多安全隐患。继电器采用是机械方式连接，使用寿命短，开关次数有限。特别是在大电流下进行开关操作时更容易损坏继电器，严重时继电器不能断开，会影响整车的安全性。另外，由于继电器在电池包的内部，维修、更换很不方便。此外，电动汽车需要电池快速上电，为缩短上电时间，就要选阻值小的电阻，这样流过继电器的电流会增大，对继电器的使用寿命有影响。如果电阻的阻值选的太大，又不能满足整车对上电时间的要求。在某些特殊情况下（如漏电人身安全、碰撞、电机失控造成飞车等），可能会出现带负载下电的特殊要求，此时，继电器会出现高压电弧，烧毁机械触电，无法完成下电过程。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安全稳定的电动汽车动力电池高压连接控制装置。本专利技术的技术解决方案是：一种电动汽车动力电池高压连接控制装置，由其特征在于由控制器、IGBT1、IGBT2、电阻、主继电器、负极继电器及温度检测电路构成，其中，IGBT1的门极与控制器连接，集电极通过电阻连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT2的发射极连接；IGBT2的门极连接于控制器，集电极连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT1的发射极相连；主继电器连接于动力电池的正极与控制器、高圧回路上电端之间；负极集电器连接于动力电池的负极与负载之间；温度检测电路由设置于IGBT1、IGBT2、电阻和主继电器的温度传感器及相连的AD转换器组成。所述的控制器还连接有设置在动力电池上的电压和电流传感器。所述的AD转换器与控制器连接。控制器是本专利技术的核心，功能包括测量电压、电流、温度等参数；对继电器、IGBT等进行控制；与车辆控制器进行信息交互。本专利技术的优点是：采用IGBT管代替现有技术中的继电器，由于IGBT采用电子方式通断，无机械触点，因此使用寿命长；高压上电时间短，安全、稳定；IGBT具有能在短时间内能承受大电流的特点，因此可以选取阻值小的电阻，达到快速上电的效果；下电速度快， IGBT在短时间内能承受电流的剧烈变化，因此在下电的过程中可以避免继电器因电流剧烈变化而烧毁；温度检测功能可以防止元器件过热而烧毁。附图说明图1是本专利技术的电路原理框图；图2是本专利技术温度检测电路的电路原理图。具体实施方式下面结合附图作进一步说明：如图1所示，本专利技术由其特征在于由控制器、IGBT1、IGBT2、电阻R、主继电器K1、负极继电器K2及温度检测电路构成。IGBT1的门极与控制器连接，集电极通过电阻连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT2的发射极连接；IGBT2的门极连接于控制器，集电极连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT1的发射极相连；主继电器连接于动力电池的正极与控制器、高圧回路上电端之间；负极集电器连接于动力电池的负极与负载之间；温度检测电路由设置于IGBT1、IGBT2、电阻和主继电器的温度传感器及相连的AD转换器组成。AD转换器与控制器连接。控制器还连接有设置在动力电池上的电压和电流传感器。如图2所示，温度检测电路中的传感器为热敏电阻R1、R2、R3、R4，分别设置在IGBT1、IGBT2、电阻和主继电器上。传感器通过电阻R5、R6、R7、R8与AD转换器连接，AD转换器与控制器连接，将传感器传来的模拟信号转换成数字信号后发送给控制器处理。本专利技术的高压上电流程是：控制器通过与汽车控制器的通信接口接收到汽车发来的上电命令，首先检测各个关键零件的温度，包括主继电器、负极继电器、IGBT1、IGBT2、预充电阻。因为在上电的过程中，这些元件容易出现发热量过大的故障。在上电之前检测这些元件的温度当温度过高时不允许上电，同时给汽车控制系统报温度异常故障。如果各个温度点的温度都在正常的范围内则继续执行上电流程。然后，负极继电器闭合，延时后，导通IGBT1，对负载端的电容进行充电。最后断开IGBT1，完成上电过程。本专利技术的高压下电流程是：当控制器接收到汽车控制系统发送的高压下电命令时，开始执行高压下电流程。首先，导通IGBT2，延时后断开主继电器，此时，电流从IGBT2流过，在主继电器上电流没有急剧的变化，因此主继电器不会损坏。主继电器断开后，断开IGBT2。由于，IGBT本身的特性，瞬间大电流的通断不会对器件本身造成影响。最后，下电流程结束。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池高压连接控制装置，由其特征在于由控制器、IGBT1、IGBT2、电阻、主继电器、负极继电器及温度检测电路构成，其中，IGBT1的门极与控制器连接，集电极通过电阻连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT2的发射极连接；IGBT2的门极连接于控制器，集电极连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT1的发射极相连；主继电器连接于动力电池的正极与控制器、高圧回路上电端之间；负极集电器连接于动力电池的负极与负载之间；温度检测电路由设置于IGBT1、IGBT2、电阻和主继电器的温度传感器及相连的AD转换器组成。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池高压连接控制装置，由其特征在于由控制器、IGBT1、IGBT2、电阻、主继电器、负极继电器及温度检测电路构成，其中，IGBT1的门极与控制器连接，集电极通过电阻连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT2的发射极连接；IGBT2的门极连接于控制器，集电极连接于负载，发射极与动力电池正极及IGBT1的发射极相连；主继电器连接于动力电池的正极与控制器、高圧回...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱朝昱，王忠诚，阴晓光，徐明锋，栾敬钊，王洪博，史中华，
申请(专利权)人：国网辽宁省电力有限公司大连供电公司，国家电网公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21