交通工具座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种交通工具座椅，具有座椅表面(10)、靠背(12)和至少一个支撑所述座椅表面(10)的支脚(14)，其中所述支脚(14)由连接装置组合(16)形成，所述连接装置组合(16)包括两个连接装置(18，20)，命名为第一连接装置(18)和第二连接装置(20)，每个连接装置均为大体上的水平走向/延伸，各自连接并且通过另外两个连接装置(22，24)保持隔开，所述另外两个连接装置命名为第三连接装置(22)和第四连接装置(24)，以使这四个连接装置(18，20，22，24)形成能被连接到所述交通工具上的框架(26)，并且至少有五分之一的连接装置为变形装置(36)，其中所述第一连接装置(18)沿垂直方向设置在第二连接装置(20)的上方，并且所述第三连接装置(22)沿所述交通工具的纵向设置在所述第四连接装置(24)的前面，根据本发明专利技术，至少五分之一的作为变形装置(36)的连接装置(36)通过位于第一连接装置(18)的区域的第一连接点(54)连接到所述框架(26)上并且通过第二连接点(56)连接到所述交通工具或框架上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通工具座椅，用于卡车、公共汽车、小轿车、拖拉机、轮船、工程机械、有轨车辆或航空器或相类似的工具，其中所述工程机械如建筑机械和叉车。例如所述交通工具座椅可以给上述交通工具的驾驶人使用，或者用于传统意义上的乘客，即乘坐上述交通工具而不控制该交通工具的人。
技术介绍
众所周知，高速列车的乘客座椅包括座椅表面、靠背和支撑所述座椅表面的支脚， 或是座椅表面和靠背位于列车的地板上。所述座椅表面和靠背通常具有被装饰物覆盖的较硬的支撑“芯体”。这里所指的芯体的结构原则上可以采用广泛地不同设计方式，例如具有平板、网状物或者类似结构。所述靠背经常要相对于所述座椅表面进行设计，以使所述靠背相对于所述座椅表面的角度能够特别是调整。当所述靠背选定位置时，其通常要与座椅刚性连接或做相应的设置。所述支脚通常由一个或者两个在座椅横向方向隔开的板状或者柱状元件构成，上述元件大体上垂直或者与垂直方向成一角度以保证座椅表面与列车地板具有一定距离，并且在座椅表面的底部形成座椅纵向走向的载重架，所述座椅纵向为如坐在座椅上的乘客的视向。此载重架用于更稳定的支撑和安装位于列车或列车车厢地板上的乘客座椅。此外，已知座椅中的支脚的上端对应着所述座椅表面，其中的每个板状或柱状元件可包括进一步的载重架或板状物或类似物，其被模压在所述柱状元件上形成大体水平的所述座椅表面的支撑和安装区域。所述支脚通过螺栓或者类似连接件与列车地板和座椅相连接。所述柱状或者板状元件连同所述载重架或板用作所述座椅表面的支撑和安装区域，并且用于支撑或连接地板的所述载重架可铸成一体成型的实心件。现有的乘客座椅，尤其是上述类型，至少在被坚固地固定到或者用螺栓连接到列车的地板时，形成总体上相对坚实的单元，一旦发成列车撞车或者其他事故时，这些单元对乘客所造成伤害的风险会很大。例如在发生碰撞或事故情况下的危险，乘客在被列车高速甩动时与所述座椅相撞，由于座椅是刚性的障碍，乘客就会由此受伤。更进一步地，因为膝盖会撞到前排座椅的后面，坐在后座的乘客在列车发生碰撞或事故的情况下易伤到膝盖。 在特别严重的撞击的情况下，会有座椅脱离地板并在车中飞舞的危险。
技术实现思路
在本文中本专利技术的客体是提供一种交通工具的座椅，用于交通工具上，例如路上交通工具，特别用在如卡车、有轨车辆、船舶或航天器等工具上，以降低所述交通工具在遇到撞击或事故时对人的危险或伤害的严重性。根据本专利技术，权利要求1提供了一种交通工具座椅。在其从属权利要求中有进一步对所述客体的限定。根据本专利技术提供的交通工具座椅，例如特别用于卡车的座椅具有座椅表面、靠背和至少一个支撑所述座椅表面或座椅表面及靠背的支脚。所述支脚由连接装置组合形成，所述连接装置组合包括两个连接装置，命名为第一连接装置和第二连接装置，每个连接装置均为大体上的水平走向，并且通过另外两个连接装置连接在一起并保持隔开，所述另外两个连接装置命名为第三连接装置和第四连接装置，以使这四个连接装置形成能被连接到所述交通工具上的框架，并且至少有五分之一的连接装置为变形装置，其中所述第一连接装置沿垂直方向设置在第二连接装置的上方，并且所述第三连接装置沿所述交通工具的纵向设置在所述第四连接装置的前面。根据本专利技术至少是所述变形装置通过位于第一连接装置的区域的第一连接点连接到所述框架上或座椅部分并且通过第二连接点连接到所述交通工具上，特别是交通工具框架上或所述框架上，例如形成支脚的框架。其中的“位于第一连接装置的区域”意思是优选为按照自然规律设置在相比于所述第二连接装置更靠近所述第一连接装置的所有位置。根据本专利技术的另一个优选实施例，所述四个连接装置优选由构件形成，特别是弯曲的构件，其中也可想象得到的是所述第三和第四连接装置可由板件或构件形成，特别是弯曲的，优选为S型和/或U型的板件或构件。所述第一连接装置也可被设计为构件或板件，其中也可想象得到的是所述第一连接装置为座椅部分或座椅的一部分或设置在座椅部分的区域。所述第二连接装置也可被设计为构件或板件，其中也可想象得到的是其可分别理解为所述交通工具框架的一部分或用来隔离所述第三和第四连接装置的下端。其中下面所提到的“板件”和“构件”可互换且均特别优选表示连接装置。此外可想象得到的是所述第二、第三和第四连接装置形成一体，优选为多件组合，特别是三件组合，框架部分组合用来支承所述第一连接装置，特别是框架部分和优选为构成框架部分的交通工具座椅的座椅部分。所述变形装置优选形成长形的，至少部分的为长形的，并且特别优选与水平方向倾斜或平行或大体上平行。所述水平方向特别是当所述交通工具座椅安装在交通工具上时相对于交通工具的地板或地面大体上平行延伸的方向。所述变形装置在由所述四个连接装置形成的框架内部或部分或完全在外部延伸。这特别涉及到所述框架的侧视图。所述变形装置例如可在所述框架的内部或外部延伸以致(特别在所述侧视图中)所述变形装置完全的被设置在所述框架的内部或外部，或以致其在两端区域与所述框架形成交叉(特别在所述侧视图中)，或以致在两端区域中的一个形成与所述框架的交叉(特别在所述侧视图中)，并且在另一端的方向的视图中其被完全设置在所述框架内部。所述变形装置优选为在其两端区域中的至少一个区域与所述框架连接，其中所述变形装置的一端区域也连接到所述交通工具，特别是连接到所述交通工具框架。所述变形装置连接所述框架的相关连接点例如可为焊接点或关节支点。提供了连接所述框架构件的变形装置通过用于此连接的凸出法兰与所述框架相连接。所述变形装置例如可为铁条、钢条、中等带、条带、橡胶带、皮带、链带、连接带、刚缆线、电线电缆、气弹簧、液压弹簧、气动弹簧、流体弹簧、金属弹簧、阻尼器、金属型材、塑料元件、铸件、铰链、主动系统、张紧系统(例如，安全带收紧器/烟火系统)，电动马达、直线导轨、调整导轨、类似物和/或其组合。根据另一个优选实施例，在连接到所述框架和/或交通工具的连接点之间，所述变形装置具有至少一个第一段，该第一段具有孔，并且特别优选在所述变形装置的纵向具有多个连续设置的孔，所述孔的形状可随从正常状态到变形状态的转变而变动。在变形装置为平的情况下，其优点例如为可通过从平坦材料上冲压的工序使快速而安全的生产成为可能。这也导致模具费用低廉。另外，在所述第一段，所述变形装置可被折叠或弯曲或折弯或扭结或特别优选为平板。所述变形装置在变形状态要比在正常状态长。此处的优点在于能量被所述变形装置吸收，因此使事故在所述交通工具座椅上的影响降低。在另一个优选实施例中，所述第二连接点被设置在所述框架的外部，所述框架由第一连接装置、第二连接装置、第三连接装置和第四连接装置形成。此实施例的优点是因为所述变形装置在一侧连接到所述交通工具框架上，所以结构刚度很好，这使得所述变形装置具有可随所述交通工具座椅或交通工具座椅部分相对于交通工具框架的相对位移产生变形的功能，特别是当受到压力、拉力、扭力和/或弯曲力的作用时。此外可以想象得到的是所述变形装置也可具有保护元件，该保护元件作为一个完整的解决方案被设置在所述连接装置后面、前面或其间，或其设置可任意在所述交通工具的结构或交通工具框架上选择。设置在所述交通工具座椅后部的变形装置优选形成拉力元件，例如在负载拉力下的元件，并且设置在所述交通工具座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：德克·克斯纳，
申请(专利权)人：格拉默公司，
类型：发明
国别省市：