交通工具座椅制造技术

一种交通工具座椅(1)，包括骨架部件(31)、附接到骨架部件(31)并且具有内部的空间(34)的面板部件(32、33)，和设置有重锤(6、61、62)和弹性体(8、81、82)并且布置在空间(34)内部的动力阻尼器(10、11、12)。重锤(6、61、62)通过配合到配合部(8a、81a、82a)中而被固定，配合部(8a、81a、82a)设置在弹性体(8、81、82)中并且形成为包围并且能够配合到重锤(6、61、62)的外周部的一部分。弹性体(8、81、82)中除了配合部(8a、81a、82a)之外的部分被固定到面板部件(32、33)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安装在交通工具诸如汽车上的交通工具座椅。
技术介绍
公开了一种交通工具座椅，其中从车体传递到交通工具座椅的振动被传递到设置在头靠内部的动力阻尼器从而使得动力阻尼器共振。因此，交通工具座椅的振动被转换成动力阻尼器的振动，由此抑制交通工具座椅的振动。在于日本专利申请公报No.60-151135(JP 60-151135 A)中描述的交通工具座椅中，动力阻尼器被布置于在头靠内部形成的空间内部。更加具体地，通过将内盖固定到撑杆，在内盖内部设置了空间，并且动力阻尼器通过该空间内部的托架附接到撑杆。
技术实现思路
在于JP 60-151135 A中描述的技术中，使用诸如附着和螺钉紧固的手段将构造动力阻尼器的重锤附接到弹性体。这要求用于将重锤附接到弹性体的材料和构件，并且因为用于制造动力阻尼器的过程变得复杂，所以生产率能够降低。本专利技术提供一种交通工具座椅，其中动力阻尼器被布置在交通工具座椅的内部空间内部。在该交通工具座椅中，能够利用小数目的构件和材料高生产率地制造动力阻尼器。根据本专利技术一个方面的一种交通工具座椅包括骨架部件、附接到骨架部件并且具有内部的空间的面板部件和设置有重锤和弹性体并且布置在该空间内部的动力阻尼器。通过配合到配合部中，该重锤被固定，配合部设置在弹性体中并且形成为包围并且能够配合到该重锤的
外周部的一部分。弹性体中除了配合部之外的部分被固定到面板部件。根据以上方面，在重锤被配合到弹性体的配合部中并且固定于此时形成了动力阻尼器。因此，能够高生产率地制造动力阻尼器而不需要使用诸如附着剂和螺钉的材料和构件。因此，能够利用小数目的构件和材料高生产率地制造其中动力阻尼器被布置在交通工具座椅的内部空间内部的交通工具座椅。在前面的方面中，重锤可以形成为板状形式，并且配合部可以形成为覆盖重锤的外周部中的角部的一部分或者全部，使得当动力阻尼器剧烈振动时重锤不与面板部件形成直接接触。根据以上结构，弹性体的配合部被形成为覆盖重锤的外周部中的角部的一部分或者全部从而重锤不与面板部件形成直接接触。因此，在面板部件的内侧上附接防干扰材料等是不必要的，由此减小构件的数目。在前面的方面中，配合部和弹性体中除了配合部之外的部分可以彼此一体形成。根据以上结构，因为弹性体形成为一个整体，所以将配合部组装到除了配合部之外的部分是不必要的。因此，更进一步地提高生产率。附图说明将在下面参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：图1是根据本专利技术的一个实施例的交通工具座椅的局部透视图；图2是根据该实施例的头靠的透视图；图3是根据该实施例的座椅靠背的一部分和头靠的前视图；图4是沿着图3中的箭头线IV-IV截取的截面视图图5是其中动力阻尼器附接到根据该实施例的头靠的框架的状态的透视图；图6是其中动力阻尼器附接到根据该实施例的头靠的框架的状态的分解透视图；图7是根据该实施例的动力阻尼器的前视图；图8是沿着图7中的箭头线VIII-VIII截取的截面视图；图9是根据本专利技术的另一个实施例的动力阻尼器的分解透视图；图10是沿着图9中的箭头线X-X截取的截面视图；并且图11是根据本专利技术又一个实施例的动力阻尼器的分解透视图。具体实施方式图1到图8示出本专利技术的一个实施例。这个实施例是其中本专利技术应用于汽车座椅的实例。在每一幅绘图中，箭头示意当汽车座椅被安设在汽车中时汽车的方向。在以下解释中，方向的说明是基于这些方向给出的。根据这个实施例的汽车座椅1设置有用作就坐部的座椅软垫4、用作靠背的座椅靠背2和支撑头部的头靠3。座椅靠背2在两侧上的下端部通过倾角调节器7与座椅软垫4的后端部连接从而角度是可调节的。这里，汽车座椅1是在权利要求范围中的“交通工具座椅”的一个实例。如在图1中所示，座椅靠背2、头靠3和座椅软垫4分别具有形成骨架的框架2a、3a、4a、用作软垫材料的垫片2b、3b、4b，和用作外皮材料的外皮2c、3c、4c。垫片2b、3b、4b分别地放置在框架2a、3a、4a上，并且垫片2b、3b、4b分别地被外皮2c、3c、4c覆盖。座椅靠背2的框架2a具有一对左侧和右侧框架2a1、连接侧框架2a1的上部的管形上框架2a2和连接侧框架2a1的下部的挤压板状下面板2a3。如在图1和图3中所示，一对四边柱形金属托架2d附接到上框架2a2。基本柱形的树脂支撑部件2e分别插入并且固定到托架2d。在支
撑部件2e之一中，设置了限位器2f从而相对于座椅靠背2调节头靠3的高度。如在图5和图6中所示，头靠3的框架3a设置有由具有圆形截面的管材料形成的一对撑杆31和从前方和后方夹撑杆31的上端部并且彼此一体化的前面板32和后面板33。该一对撑杆31被前面板32和后面板33彼此连接，并且作为一个整体地构成用作头靠3的骨架的框架3a。撑杆31具有沿着上下方向延伸的竖直柱部31a和沿着向前方向并且还朝向头靠的中心从竖直柱部31a的上端延伸的面板安装部31b。圆形部31c设置在竖直柱部31a的下端部中从而符合关于内部凸起的规定。如在图3中所示，竖直柱部31a插入支撑部件2e中并且附接到座椅靠背2。在撑杆31之一中，形成多个沟槽(未示出)，并且撑杆31通过沟槽和限位器2f相对于支撑部件2e定位。因此，头靠3相对于座椅靠背2的高度得以调节。撑杆31是权利要求范围中的“骨架部件”的实例，并且前面板32和后面板33是权利要求范围中的“面板部件”的实例。如在图5和图6中所示，前面板32和后面板33是由钢板制成的挤压成形构件，并且沿着前后方向看具有是基本梯形形状的、相同的外部形状。前面板32具有扩展从而沿着大致向前方向凸出的半壳状形式。后面板33具有扩展从而沿着大致向后方向凸出的半壳状形式。当通过将前面板32的后端部和后面板33的前端部彼此结合而形成壳形状时，在前面板32和后面板33之间形成其中布置在以后描述的动力阻尼器10的空间34。前面板32和后面板33被形成为当前面板32和后面板33被结合成壳形状时关于结合表面基本对称的形状。因此，作为代表关于后面板33的形状给出了详细解释。如在图6中所示，竖直沟槽部33a设置在后面板33的左端部和右
端部中。每一个竖直沟槽部33a具有弧形截面，该弧形截面具有稍微大于撑杆31的外径的内径。当后面板33结合到前面板32以形成壳形状时，竖直沟槽部33a用于与前面板32的竖直沟槽部一起夹撑杆31的面板安装部31b，并且将撑杆31、前面板32和后面板33一体化。将通过焊接结合到前面板32的凸缘部33b设置在竖直沟槽部33a的外端部中。如在图4和图6中所示，具有基本U形截面的上横向沟槽部33c设置在后面板33的上端部中。当后面板33结合到前面板32以形成壳形状时，上横向沟槽部33c的下壁表面33d用于与前面板32的上横向沟槽部的下壁表面一起接合并且附接在以后描述的动力阻尼器10的一部分。将通过焊接结合到前面板32的凸缘部33e设置在上横向沟槽部33c的上端部中。凸缘部33b和凸缘部33e不带间隔地被连续地设置。具有基本U形截面的下横向沟槽部33f在左和右竖直沟槽部33a之间设置在后面板33的下端部中。当后面板33结合到前面板32以形成壳形状时，下横向沟槽部33本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具座椅，其特征在于包括：骨架部件(31)；面板部件(32、33)，所述面板部件(32、33)被附接到所述骨架部件(31)并且具有内部的空间(34)；和动力阻尼器(10、11、12)，所述动力阻尼器(10、11、12)设置有重锤(6、61、62)和弹性体(8、81、82)并且被布置在所述空间(34)内部，其中：所述重锤(6、61、62)通过配合到配合部(8a、81a、82a)中而被固定，所述配合部(8a、81a、82a)被设置在所述弹性体(8、81、82)中并且被形成为包围并且能够配合到所述重锤(6、61、62)的外周部的一部分；并且所述弹性体(8、81、82)中除了所述配合部(8a、81a、82a)之外的部分被固定到所述面板部件(32、33)。

【技术特征摘要】
2015.05.19 JP 2015-1018351.一种交通工具座椅，其特征在于包括：骨架部件(31)；面板部件(32、33)，所述面板部件(32、33)被附接到所述骨架部件(31)并且具有内部的空间(34)；和动力阻尼器(10、11、12)，所述动力阻尼器(10、11、12)设置有重锤(6、61、62)和弹性体(8、81、82)并且被布置在所述空间(34)内部，其中：所述重锤(6、61、62)通过配合到配合部(8a、81a、82a)中而被固定，所述配合部(8a、81a、82a)被设置在所述弹性体(8、81、82)中并且被形成为包围并且能够配合到所述重锤(6、61、62)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沟端洋志，三宅修平，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP