交通工具座椅制造技术

一种交通工具座椅(1)，包括：座垫(10)；护罩(60R,60L,60F)；电气部件(70)，电气部件被布置在座垫(10)的侧面部和护罩(60R,60L,60F)之间并且包括附接部(711,712,714)，该附接部被固定至侧面部和护罩(60R,60L,60F)中的任一个；以及锁定托架(80)，该锁定托架包括固定至所述任一个的第一连接部(821,831)以及连接至另一个的第二连接部(87)，锁定托架(80)被放置成当附接部(711,712,714)和第一连接部(821,831)固定至所述任一个时从所述另一个侧覆盖电气部件(70)的一部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通工具座椅。
技术介绍
已知一种交通工具座椅，其被构造成使得护罩附接至座垫的侧面部。在日本专利公开第2000-153730号(JP2000-153730A)中公开的专利技术中，朝向座垫的侧面部的方向中空的凹入部形成在护罩的外端面部中，并且电气部件配合到该凹入部中以固定至该凹入部。在这种结构中，为了将护罩附接至座垫的侧面部而不具有间隙，可以想象到的是，锁定部形成为从与护罩的凹入部对应的部分朝向座垫的侧面部延伸，并且该锁定部连接至座垫的侧面部。这使得能够在布置电气部件的位置处将护罩连接至座垫的侧面部，并且抑制该护罩关于座垫的侧面部抖动。
技术实现思路
同时，就通过护罩来覆盖电气部件使得电气部件从外部不可见的设计需求而言，可以想象到这种结构，即将电气部件布置在座垫的侧面部与护罩之间的空间中。在这种结构中，由于电气部件干涉，所以在布置有电气部件的位置处难于形成锁定部，使得该锁定部从护罩朝向座垫的侧面部延伸。在其中锁定部形成为绕电气部件从护罩朝向座垫的侧面部延伸并且锁定部连接至座垫的侧面部的结构中，锁定部不能连接至在座垫的侧面部中与电气部件对置的区域。为此，在电气部件具有较大尺寸的情形中，可能难于抑制护罩在布置有电气部件的位置处关于座垫的侧面部抖动。本专利技术提供了一种交通工具座椅，其中，电气部件布置在座垫的侧面部与护罩之间的空间中，并且该交通工具座椅能够抑制护罩在布置有电气部件的位置处关于座垫的侧面部抖动。根据本专利技术的一方面的交通工具座椅包括：座垫；护罩，所述护罩附接至所述座垫的侧面部；电气部件，所述电气部件被布置在所述侧面部和所述护罩之间并且包括固定至第一构件的附接部，所述第一构件是所述侧面部和所述护罩中的任一个；和锁定托架，所述锁定托架包括被固定至所述第一构件的第一连接部和被连接至第二构件的第二连接部，所述第二构件是所述侧面部和所述护罩中的另一个，所述锁定托架被放置成当所述附接部和所述第一连接部固定被至所述第一构件时，从第二构件侧覆盖所述电气部件的一部分。根据上述方面，当电气部件的附接部和锁定托架的第一连接部被固定至第一构件时，锁定托架从第二构件侧覆盖电气部件的一部分。锁定托架设置有被连接至第二构件的第二连接部。这使得能够在布置有电气部件的位置处将护罩连接至座垫的侧面部，并且能够抑制护罩关于座垫的侧面部抖动。在上述方面中，第二连接部可被连接至第二构件的一区域，所述区域面对电气部件。根据上述构造，能够将第二连接部连接至第二构件的一区域，该区域面对电气部件。这使得能够在更靠近布置有电气部件的位置的位置处将护罩连接至座垫的侧面部，并且能够抑制护罩关于座垫的侧面部摇动。在上述方面中，锁定托架被构造成使得多个腿部通过桁部彼此连接，所述多个腿部每个具有在一个端侧上的所述第一连接部中的对应的一个第一连接部。根据上述构造，所述多个腿部每个被构造成具有在一个端侧上的第一连接部中的对应的一个第一连接部。因此，待固定至第一构件的位置的数目增加，从而使得能够更加牢固地抑制摇动。在上述方面中，第一连接部中的至少一个第一连接部和附接部中的至少一个附接部被放置成彼此重叠并且通过紧固构件而被一起固定至第一构件。根据上述构造，锁定托架的第一连接部中的至少一个第一连接部和电气部件的附接部中的至少一个附接部被放置成彼此重叠并且通过紧固构件而被一起固定至第一构件。因此，在这部分中，能够通过紧固一个紧固构件的操作而将锁定托架的第一连接部和电气部件的附接部两者固定至第一构件。这使得能够在组装时抑制可使用性的降低。附图说明下文将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记指代类似的元件，并且其中：图1是示出了根据本专利技术的一个实施例的交通工具座椅的座垫的透视图；图2是根据上述实施例的右护罩的左侧视图；图3是除了根据上述实施例的右护罩的分解透视图以外，示出了右侧框架的视图；图4是沿着图2中的箭头IV-IV截取的截面图；图5是沿着图2中的箭头V-V截取的截面图；并且图6是根据上述实施例的锁定托架的透视图。具体实施方式图1至图6示出了本专利技术的一个实施例。本实施例是其中将本专利技术应用于车辆座椅的座垫的示例。在每幅附图中，在车辆座椅被附接至车辆时的车辆的每个方向由箭头表示。在下面的描述中，与方向有关的描述应当在该方向的基础上作出。如在图1中所示，车辆座椅1的座垫10被构造成使得为缓冲材料的缓冲垫CP被放置在形成构架的金属座垫框架20上，且然后由座垫罩(未示出)从上方覆盖。护罩60R附接至座垫10的右侧面部，护罩60L附接至座垫的左侧面部，并且护罩60F附接至座垫的前表面部分。由于缓冲垫CP和护罩60L、60F具有众所周知的构造，所以省略其描述。下文描述座垫框架20和护罩60R。如在图1中所示，座垫框架20由框架本体部30、滑轨40和升降器机构50构成。如在图1和图3中所示，框架本体部30是在俯视图中形成为总体上正方形框架形状的结构，并且包括：在右侧和左侧上的两个侧框架31；前管33，前管33以桥接方式设置在左侧框架和右侧框架31的前端部之间以便附接至左侧框架和右侧框架31；以及后管34，后管34以桥接方式设置在左侧框架和右侧框架31的后端部之间。此外，框架本体部30还包括：板臂321，该板臂的一个端部在相对于前管33稍微向后的位置处附接至相应的侧框架31；以及前板322，该前板连接左板臂和右板臂321的另一个端部。板臂321的所述一个端部由侧框架31可在上下方向上枢转地支撑。这允许前板322调节其相对于侧框架31的倾斜角。前管33和后管34以可旋转方式附接至侧框架31。升降器机构50的后文提及的升降器连杆51的上端以不能够相对于前管33和后管34旋转的方式附接至前管33和后管34的右端和左端。此外，侧框架31的后端的上侧经由倾角调节器(未示出)连接至座椅靠背(未示出)的下端，该座椅靠背是车辆座椅1的靠背部分。这允许座椅靠背调节其相对于座垫10的倾斜角。锁定孔31A相对于右侧框架31在前后方向上的中央部分稍微在前侧上以穿透方式形成在右侧框架31中。锁定孔31A是方形孔，后文提及的锁定托架80的连接突出部87能够穿过该方形孔。如在图1中所示，滑轨40包括：下轨41，该下轨固定至底板F并且在前后方向上延伸；以及上轨42，该上轨可滑动地组装至下轨41。托架43在前侧和后侧上的两个位置处附接至上轨42的上端面部。升降器机构50的后文提及的升降器连杆51的下端部由托架43以在上下方向上可旋转的方式支撑。也就是说，框架本体部30的侧框架31经由升降器连杆51连接至滑轨40。如在图1中所示，升降器机构50主要由升降器连杆51、框架本体部30的前管33和后管34、以及制动机构(未示出)构成。升降器连杆51包括：在前侧的右侧和左侧上的两个前连杆511(右侧上的前连杆511未示出)；以及在后侧的右侧和左侧上的两个后连杆512(右侧上的后连杆512未示出)。如上文描述的，前连杆511的上端部以相对于前管33不可旋转的方式连接至前管33，并且其下端部由托架43以能够在上下方向上旋转的方式支撑。后连杆512的上端部以相对于后管34不可旋转的方式连接至后管34，并且其下端部由托架43以能够在上下方向上旋转的方式支撑。如在图3中所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具座椅，其特征在于包括：座垫(10)；护罩(60R,60L,60F)，所述护罩被附接至所述座垫(10)的侧面部；电气部件(70)，所述电气部件被布置在所述侧面部和所述护罩(60R,60L,60F)之间并且包括被固定至第一构件的附接部(711,712,714)，所述第一构件是所述侧面部和所述护罩(60R,60L,60F)中的任一个；和锁定托架(80)，所述锁定托架包括被固定至所述第一构件的第一连接部(821,831)和被连接至第二构件的第二连接部(87)，所述第二构件是所述侧面部和所述护罩(60R,60L,60F)中的另一个，所述锁定托架(80)被放置成当所述附接部(711,712,714)和所述第一连接部(821,831)被固定至所述第一构件时，从第二构件侧覆盖所述电气部件(70)的一部分。

【技术特征摘要】
2015.07.31 JP 2015-1516791.一种交通工具座椅，其特征在于包括：座垫(10)；护罩(60R,60L,60F)，所述护罩被附接至所述座垫(10)的侧面部；电气部件(70)，所述电气部件被布置在所述侧面部和所述护罩(60R,60L,60F)之间并且包括被固定至第一构件的附接部(711,712,714)，所述第一构件是所述侧面部和所述护罩(60R,60L,60F)中的任一个；和锁定托架(80)，所述锁定托架包括被固定至所述第一构件的第一连接部(821,831)和被连接至第二构件的第二连接部(87)，所述第二构件是所述侧面部和所述护罩(60R,60L,60F)中的另一个，所述锁定托架(80)被放置成当所述附接部(711,...

【专利技术属性】
技术研发人员：中川哲雄，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP