用于车体前部的加强结构制造技术

一种用于车体前部的加强结构，其具有设置于由前围板(1)和车颈侧板(2)形成的发动机室(E)侧的角部(C)处的挡泥板(3)，安装于挡泥板(3)的上部和车颈侧板(2)的上悬架托架(4)以及分别设置于所述上悬架托架(4)的后缘和侧缘的凸缘(4b，4c)，且上悬架托架(4)经由凸缘被接合到前围板(1)和车颈侧板(2)，其中，加强构件(11)设置于角部(C)处，加强构件(11)被接合到前围板(1)和车颈侧板(2)，并且从车体的上侧观察具有L形状，加强构件(11)的上部的后面与上悬架托架(4)一起被接合于前围板(1)，并且加强构件(11)的上部的侧面与上悬架托架(4)一起被接合于车颈侧板(2)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的车体前部的加强结构。
技术介绍
车辆的车体的发动机室周围的前部位于车辆的前侧，且包括从位于车辆中央的车体的主体部向车体前端延伸的各种板和构件。为了设计轻型且紧凑的车辆，需要尽可能地减小车体前部在前后方向上的长度以确保车辆宽敞的内部空间。因此，该轻型且紧凑的车辆被设计为减小前纵梁在前后方向上的长度，并且减小用于支撑悬架的各滑柱部(strut portion)与配置于车体前部的后面部分附近的前围板之间的空间。鉴于这种情况，采用滑柱部和前围板为一体设计的传统结构(例如，参见日本特开2008-100600号公报和日本特开2009-248691号公报)。在前述传统结构中，由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部位于车体前部的基端，因此是对车体前侧的刚性具有很大影响的部分。因此，轻型且紧凑的车辆被构造成使得上悬架托架设置于由挡泥板(fender apron panel)、车颈侧板和前围板所包围的各筒状滑柱部的上部以便通过上悬架托架接收相应的悬架的摇动和/或振动。在这种情况下， 滑柱部配置于各角部附近，导致例如来自悬架的振动易于传递至车辆内部空间。因此，需要通过提高滑柱部周围的部分的刚性来降低振动向车辆内部空间的传递。此外，关于车体振动，车辆内部空间的振动由于作为振动曲线的节点(node)的各角部所产生的振动而增加，因此也需要提高各角部的刚性。此外，关于来自轮胎的振动，提高各上悬架托架的安装刚性可以被认为能够稳定悬架支撑的强度，能够提高车辆的运行稳定性，并且能够降低从各悬架到车体的振动传递， 能够使得车体内部空间内的噪音降低。此外，当车体吸收来自车体前方的负荷时，产生了由于相应的悬架的向后运动和相应的前围侧板和/或相应的车颈侧板的局部变形而引起的上悬架托架的转动和向后移动，以及前纵梁的变形和向后移动，导致在这些部件处的点焊破环的问题。为了解决这个问题，上悬架托架、前侧围板和车颈侧板的安装刚性的提供可以被认为能够降低局部变形并且能够可靠地向车体后侧传递负荷。
技术实现思路
鉴于这种情况做出本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供用于车体前部的加强结构，其能够通过提高由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部的刚性而抑制车体的振动并且降低振动传播，而且能够通过前围板、车颈侧板和L形状的加强构件的一体构造来接收由来自车体前方的负荷引起的上悬架托架的转动和向后移动，由此降低局部变形，同时分散且有效地吸收来自车体前方的负荷。为了解决前述现有技术的问题，本专利技术提供一种用于车体前部的加强结构，在所述加强结构中，挡泥板设置于由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部处；上悬架托架安装于所述挡泥板的上部和所述车颈侧板；以及后缘凸缘设置于所述上悬架托架的后缘且侧缘凸缘设置于所述上悬架托架的侧缘，所述上悬架托架经由所述后缘凸缘和所述侧缘凸缘被接合到所述前围板和所述车颈侧板，其中，加强构件设置于所述发动机室侧的角部处，所述加强构件被接合到所述前围板和所述车颈侧板，并且所述加强构件具有从所述车体的上侧观察的L形状，所述加强构件的上部的后面与所述上悬架托架一起被接合到所述前围板，并且所述加强构件的上部的侧面与所述上悬架托架一起被接合到所述车颈侧板。而且，在本专利技术中，在所述发动机室侧的角部的后方的位置处，所述前围板、所述车颈侧板和前围侧板在与所述加强构件的所述上部的接合位置相同的高度处被接合到一起。此外，在本专利技术中，所述加强构件具有在所述车体的上下方向上延伸的纵长形状， 并且所述加强构件与所述前围侧板一起向下延伸，所述加强构件的下部的后面被接合到所述前围板，并且所述加强构件的下部的侧面与所述车颈侧板一起被接合到所述前围侧板。而且，在本专利技术中，在所述发动机室侧的角部的后方的位置处，所述前围板、所述车颈侧板和所述前围侧板在与所述加强构件的所述下部的接合位置相同的高度处被接合到一起。如上所述，根据本专利技术的用于车体前部的加强结构是这样的加强结构，S卩，在所述加强结构中，挡泥板设置于由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部处；上悬架托架安装于所述挡泥板的上部和所述车颈侧板；以及后缘凸缘设置于所述上悬架托架的后缘且侧缘凸缘设置于所述上悬架托架的侧缘，所述上悬架托架经由所述后缘凸缘和所述侧缘凸缘被接合到所述前围板和所述车颈侧板，其中，加强构件设置于所述发动机室侧的角部处， 所述加强构件被接合到所述前围板和所述车颈侧板，并且所述加强构件具有从所述车体的上侧观察的L形状，所述加强构件的上部的后面与所述上悬架托架一起被接合到所述前围板，并且所述加强构件的上部的侧面与所述上悬架托架一起被接合到所述车颈侧板。因此， 能够以加强构件为中心地设置L形状加强构件、前围板和上悬架托架接合到一起的三重结构和加强构件、车颈侧板和上悬架托架接合到一起的三重结构。因此，根据本专利技术的加强构件使得能够提供如上所述的角部的刚性以及以上悬架托架、前围板和车颈侧板的一体方式的构造。结果，根据本专利技术的加强结构能够通过提高由前围板和车颈侧板形成的发动机室侧的角部的刚性来抑制车体的振动并且降低振动传播，而且能够通过前围板、车颈侧板和L 形状加强构件的一体构造来接收由来自车体前方的负荷引起的上悬架托架的转动和向后移动。结果，能够降低局部变形，并且能够将来自车体前方的负荷平稳地向车体后侧传递， 从而将负荷分散且有效地吸收。此外，在本专利技术中，在所述发动机室侧的角部的后方的位置处，所述前围板、所述车颈侧板和前围侧板在与所述加强构件的所述上部的接合位置相同的高度处被接合到一起。因此，连接三个板的三个接合点的线形成了以在车体的前后方向上的边为底边的三角形，使得能够提供并提高车体前后方向上和横向方向(宽度方向)上的刚性。此外，在本专利技术中，所述加强构件具有在所述车体的上下方向上延伸的纵长形状， 并且所述加强构件与所述前围侧板一起向下延伸，所述加强构件的下部的后面被接合到所述前围板，并且所述加强构件的下部的侧面与所述车颈侧板一起被接合到所述前围侧板。因此，能够提高在上悬架托架的高度处吸收来自车体前方的负荷的能力。另外，来自车体前方的负荷从车颈侧板分散至侧外板和/或经由前围侧板分散至设置于前围侧板后方的前门铰接加强体，使得能够进一步提高负荷的吸收能力。在这种情况下，通过L形状加强构件形成了前围侧板、车颈侧板和前围板的一体构造并且在上悬架托架下方将前围侧板、车颈侧板和前围板接合到一起是重要的。一旦来自车体前方的负荷被施加在上悬架托架和/或车颈侧板上，上悬架托架就会通过该上悬架托架与周围部件的一体结构向后移动并接收该负荷。此时，L形状加强构件的上部也被向后压，并且加强构件的下部试图向前移动以对上部的后压作出反应；然而，加强构件的下部被接合到前围侧板，使得能够减小加强构件的上部的向后移动。此外，前围侧板被连接到具有高安装刚性的前门铰接加强体和侧外板，因此，也提高了前围侧板的安装刚性，使得加强构件的下部能够被牢固地保持。而且，在本专利技术中，在所述发动机室侧的角部的后方的位置处，所述前围板、所述车颈侧板和所述前围侧板在与所述加强构件的所述下部的接合位置相同的高度处被接合到一起。因此，连接两个板的焊接部的一点和三个板的两个接合点形成了以车体前后方向上的边为底边的三角形，使得能够提供和提高车体前后方向上的和横向方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：定直宪太郎，臼田嘉刚，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：