汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其特征在于，由第一塑料流道组件、第二塑料流道组件以及橡胶解耦片组成，第一塑料流道组件与第二塑料流道组件固定在一起，橡胶解耦片固定在第一塑料流道组件与第二塑料流道组件组成的型腔内。本实用新型专利技术成本低，易成型，阻尼大，减振效果好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，用于在发动 机低频振动时液体通过流道孔产生高阻尼达到衰减振动的效果，在发动机高频振 动时产生小阻尼达到隔振的效果，属于减振器

技术介绍
现阶段液压悬置大多采用金属结构和塑料结构或者是金属和塑料的组合体， 这些流道结构缺点如下1. 成本高，金属相对于塑料来说价格要高的多；2. 成型模具及工艺复杂；3. 阻尼小。(液压悬置阻尼角的大小与流道板节流孔直径和长度等有关)
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其 成本低，易成型，阻尼大。为了达到上述目的，本技术的技术方案是提供一种汽车用灌式上下腔体 结构的液压悬置流道，其特征在于，由第一塑料流道组件、第二塑料流道组件以 及橡胶解耦片组成，第一塑料流道组件与第二塑料流道组件固定在一起，橡胶解 耦片固定在第一塑料流道组件与第二塑料流道组件组成的型腔内。进一步地，所述第一塑料流道组件由第一环状外沿、第一十字形挡板、定位 销、第一流道口和第二流道口组成，第一十字形挡板设在第一环状外沿中间，当 解耦片振动时使解耦片不易滑脱。定位销在第一环状外沿上呈不均匀分布，目的 是为了组装时达到防错。第一流道口和第二流道口分别设于第一环状外沿侧面。 所述第一环状外沿内径与解耦片直径过盈量为0. 2mra-0. 7mra，第一环状外沿与第 一十字形挡板的高度差与解耦片边缘部分最大高度过盈量为0. 4mm-0. 8mm。进一步地，所述第二塑料流道组件由第二环状外沿、第二十字形挡板、定位 孔和第三流道口组成，第二十字形挡板设在第二环状外沿中间，当解耦片振动时 使解耦片不易滑脱。定位孔在第二环状外沿上呈不均匀分布，目的是为了组装时 达到防错。第三流道口设于第二环状外沿侧面。进一步地，所述解耦片呈圆形片状，其边缘部分成尖角形状，当解耦片组装 进两流道之间时，流道内两端面就会对解耦片形成压縮不仅能达到更好的密封效 果，而且解耦片振动时不易滑脱。本技术采用超声波焊接将解耦片固定在流道结构中，超声波焊接为在进 行超声波振动的同时施加压力，使要结合的塑料产品的一部分因摩擦产生热量软 化，焊接在一起的方法。本技术由于采用了双层结构使流道长度相对更长阻尼更大，上下两流道 组件焊接时要先把解耦片置于两流道之间，这样在流道组装进液压悬置后就会把 悬置内腔分为两个液室(上液室和下液室)，当发动机高频小幅振动时，上腔内 压没有上升，悬置内液体不流动，此时液压悬置是靠两流道中间的解耦片的振动 来衰减发动机产生的振动，以达到客户满意的NVH (噪音、振动、与柔和性)性 能。当发动机低频大幅振动时，上腔压力升高，流体通过流道孔流入下腔，利用 流体的流动阻力，产生很大的阻尼力，从而使振动得到很大的衰减达到客户满意 的NVH (噪音、振动、与柔和性)性能。十字型挡板的作用当解耦片振动时使 解耦片不易滑脱。本技术具有以下优点1. 由于采用了塑料材料成本大大降低，易成型；2. 焊接采用了超声波焊接使焊接更加均匀美观效率更高；3. 产品阻尼大，减振效果好。附图说明图1是流道在液压悬置内部组装图2是第一塑料流道组件结构示意图3是第二塑料流道组件结构示意图4是解耦片直径方向剖示图5是图4中A处局部放大图6是解耦片结构示意图7是解耦片四分之三结构示意图。具体实施方式以下结合实施例来具体说明本技术。实施例1如图1所示， 一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，由第一塑料 流道组件l、第二塑料流道组件2以及橡胶解耦片3组成，第一塑料流道组件l 与第二塑料流道组件2固定在一起，橡胶解耦片3固定在第一塑料流道组件1 与第二塑料流道组件2组成的型腔内。如图2所示，第一塑料流道组件1由第一环状外沿4、第一十字形挡板5、 定位销6、第一流道口 13和第二流道口 14组成，第一十字形挡板5设在第一环 状外沿4中间，定位销6设在第一环状外沿4上。定位销6在第一环状外沿4 上呈不均匀分布。第一流道口 13和第二流道口 14设在第一环状外沿4侧面。如图3所示，第二塑料流道组件2由第二环状外沿7、第二十字形挡板8、 定位孔9和第三流道口 15组成，第二十字形挡板8设在第二环状外沿7中间， 定位孔9设在第二环状外沿7上。定位孔9在第二环状外沿7上呈不均匀分布。 第三流道口 15设在第二环状外沿7侧面。如图6和图7所示，所述解耦片3呈圆形片状，如图4所示，解耦片上下 两侧中间部分凹入，如图5所示，解耦片3的边缘部分成尖角形状。使用时，先将解耦片3置于第一塑料流道组件1内再合上第二塑料流道组 件2，并且第一塑料流道组件1的三个定位销6插入第二塑料流道组件2的三个 定位孔9内，最后进行超声波焊接。如图l所示，为流道在液压悬置内部组装图，在液下先将流道组件放入悬置 主簧型腔内，将其分为上液室11和下液室12，灌满液体后盖上橡胶底座总成10, 而后用翻边组装夹具进行密封，最后组装支架。第一环状外沿4内径与解耦片3 直径过盈量为0. 4mm，第一环状外沿4与第一十字形挡板5的高度差(即第一塑 料流道组件1凹入部分)与解耦片3边缘部分最大高度过盈量为0. 6mra，从而达 到更好的固定解藕片和分离上下液室的作用。权利要求1. 一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其特征在于，由第一塑料流道组件(1)、第二塑料流道组件(2)以及橡胶解耦片(3)组成，第一塑料流道组件(1)与第二塑料流道组件(2)固定在一起，橡胶解耦片(3)固定在第一塑料流道组件(1)与第二塑料流道组件(2)组成的型腔内。2. 如权利要求1所述的一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其 特征在于，所述第一塑料流道组件(1)由第一环状外沿(4)、第一十 字形挡板(5)、定位销(6)、第一流道口 (13)和第二流道口 (14)组 成，第一十字形挡板(5)设在第一环状外沿(4)中间，定位销(6) 设在第一环状外沿(4)上，第一流道口 (13)和第二流道口 (14)分 别设于第一环状外沿(4)侧面。3. 如权利要求2所述的一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其 特征在于，所述定位销(6)在第一环状外沿(4)上呈不均匀分布。4. 如权利要求2所述的一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其 特征在于，所述第一环状外沿(4)内径与解耦片(3)直径过盈量为 0.2mm-0.7,，第一环状外沿(4)与第一十字形挡板(5)的高度差与 解耦片(3)边缘部分最大高度过盈量为0.4卿-0.8mm。5. 如权利要求1所述的一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其 特征在于，所述第二塑料流道组件(2)由第二环状外沿(7)、第二十 字形挡板(8)、定位孔(9)和第三流道口 (15)组成，第二十字形挡 板(8)设在第二环状外沿(7)中间，定位孔(9)设在第二环状外沿(7)上，第三流道口 (15)设于第二环状外沿(7)侧面。6. 如权利要求5所述的一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其 特征在于，所述定位孔(9)在第二环状外沿(7)上呈不均匀分布。7. 如权利要求1所述的一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其 特征在于，所述解耦片(3)呈圆形片状，其边缘部分成尖角形状。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其特征在于，由第一塑料流道组件（１）、第二塑料流道组件（２）以及橡胶解耦片（３）组成，第一塑料流道组件（１）与第二塑料流道组件（２）固定在一起，橡胶解耦片（３）固定在第一塑料流道组件（１）与第二塑料流道组件（２）组成的型腔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵千元，
申请(专利权)人：上海众力汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]