本发明专利技术提供一种车体结构，该车体结构避免由于电装置在侧面冲击碰撞中的入侵所导致的对电池组的损坏。车体结构包括在车辆宽度方向上位于车体结构的内侧上的电池组，并包括位于车体结构的外侧上的电装置。第一座椅横向构件(5)在车辆宽度方向上沿着底板(3)设置。第一座椅横向构件(5)在车辆宽度方向上的对应于电池组(2)与作为电装置的电热水加热器(9)之间的位置中设置有薄弱部分(54)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种车体结构，该车体结构避免由于电装置在侧面冲击碰撞中的入侵所导致的对电池组的损坏。车体结构包括在车辆宽度方向上位于车体结构的内侧上的电池组，并包括位于车体结构的外侧上的电装置。第一座椅横向构件(5)在车辆宽度方向上沿着底板(3)设置。第一座椅横向构件(5)在车辆宽度方向上的对应于电池组(2)与作为电装置的电热水加热器(9)之间的位置中设置有薄弱部分(54)。【专利说明】车体结构
本公开涉及一种车体结构，该车体结构包括在车辆宽度方向上安装在车体结构的内侧上的电池组，并包括在车辆宽度方向上安装在车体结构的外侧上并位于电池组旁边的电装置。
技术介绍
专利文献I公开了一种车体结构，该车体结构包括对应于电池组并且在车辆宽度方向上安装在车体结构的内侧上的燃料电池堆(stack)，并包括对应于电装置并且在车辆宽度方向上安装在车体结构的外侧上并位于燃料电池堆旁边的加热器或直流-直流变换器(DC-DC converter)。 如图10所示，在专利文献I (日本专利公开N0.4637666)中公开的车体结构中，电池组102在车辆宽度方向上安装在车体结构的内侧上，并且电装置109在车辆宽度方向上安装在车体结构的外侧上并位于电池组102旁边。在与车体的侧面冲击碰撞中，大的载荷P可能会施加在电装置109上，使得电装置109侵入(invade)电池组102，这可导致对电池组102或包括在电池组102中的电池单元的损坏。 本专利技术已考虑到上述问题，并且本专利技术的至少一个实施方式的目的就是提供一种新的且改进的车体结构，该车体结构包括在车辆宽度方向上安装在车体结构的内侧上的电池组并包括在车辆宽度方向上在车体结构的外侧并位于电池组旁边的电装置，并且这样可避免由于即使在由与车体结构的侧面冲击碰撞所引起的大的载荷下电装置的侵入对电池组和电池单元造成的损坏。
技术实现思路
根据本专利技术的至少一个实施方式的车体结构包括:底板；电池组，在车辆宽度方向上安装在底板的中央之下；电装置，在车辆宽度方向上安装在电池组的外侧上；以及横向构件，设置为在车辆宽度方向上在底板的上表面之上延伸，该横向构件在对应于电池组与电装置之间的位置上设置有薄弱部分。 在本专利技术的至少一个实施方式中，横向构件在车辆宽度方向上构造成在电池组与电装置之间的位置上弯曲。因此，当车辆发生侧面冲击碰撞时，横向构件在车辆宽度方向上在电池组与电装置之间的位置上弯曲并折叠。这种布置可将电装置入侵的方向从电池组转移，以避免电装置对电池组或电池单元的损坏。 这时,在本专利技术的一个实施方式中，横向构件构造成用于将车辆的座椅支撑在横向构件上的座椅横向构件。以这种方法，横向构件还可用作座椅横向构件。 在本专利技术的一个实施方式中，底板在车辆宽度方向上形成为阶梯状形状，使得底板包括高地板区域和低地板区域，该高地板区域用于将电池组安装在高地板区域处，该低地板区域用于将电装置安装在低地板区域处，并且横向构件设置有这样的薄弱部分，该薄弱部分位于与底板的高地板区域的在低地板区域的一侧上的边缘相对应的位置中。 以这种方法，横向构件在车辆宽度方向上在与高地板区域的位于低地板区域的一侧上的边缘相对应的位置上弯曲并折叠。因此，当车辆发生侧面冲击碰撞时，横向构件在车辆宽度方向上在高地板区域的位于低地板区域的一侧上的边缘处的位置弯曲。这种布置可将电装置入侵的方向从电池组转移，以避免电装置对电池组或电池单元的损坏。 在本专利技术的一个实施方式中，电池组安装在高地板区域下，并且电装置安装在低地板区域上。 以这种方法，当横向构件弯曲时，电池组向下避开，并且电装置向上避开。这种布置可确定地将电装置入侵的方向从电池组转移，以避免电装置对电池组或电池单元的损坏。 在本专利技术的一个实施方式中，地板纵梁进一步设置成在车辆的前后方向上并在低地板区域之下延伸，地板纵梁附接至横向构件，并且电池组附接至地板纵梁。 以这种方法，当横向构件弯曲并折叠时，电池组与地板纵梁一起向下移动。因此，电池组在底板之下可确定地避开，以避免电装置对电池组或电池单元的损坏。 在本专利技术的一个实施方式中，横向构件构造成通过位于弯曲位置中的薄弱部分而弯曲并且向下移动，使得相对于薄弱部分升高电装置。 以这种方法，横向构件弯曲并且向下移动以升高电装置，使得电装置的入侵方向可确定地从电池组和电池单元转移，以更加确定地避免对电池组和电池单元的损坏。 在本专利技术的一个实施方式中，横向构件具有凹槽形状，该凹槽形状的下表面是敞开的，并且该凹槽形状具有矩形截面，并且薄弱部分具有穿过该截面的拐角部分的孔。 因此，穿过该截面的拐角部分的孔可有效地形成薄弱部分。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出了在一个实施方式中的车体结构的主要部分的立体图； 图2是从图1中示出的车体结构的主要部分的前上倾斜方向上观察的立体图； 图3是示出了图2中示出的车体结构的主要部分的平面图； 图4是沿图3中示出的车体结构的主要部分的IV-1V线所得的截面图； 图5是沿图3中示出的车体结构的主要部分的V-V线所得的截面图； 图6是沿图3中示出的车体结构的主要部分的V1-VI线所得的截面图； 图7是示出了图2至图4中示出的第一横向构件的立体图； 图8是沿图7的VII1-VIII线所得的截面图； 图9是从前侧观察的示意图，同时示出了在该实施方式中的车体结构的修改情况；以及 图10是示出了常规的车体结构的示意图。 【具体实施方式】 在下面，将详细描述本专利技术的优选实施方式。本专利技术的以下实施方式通过实例来说明，并且不旨在限制本专利技术的范围，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物来限定。以下实施方式中描述的所有部件作为本专利技术的解决方法不是必需的。 现在，本专利技术将通过将以下车体结构视为实例来进行描述，该车体结构除发动机之外还采用具有安装在上面的用于驱动的电池(电池组)以及用于驱动的马达的电动车辆(EV)系统或混合(HV)系统。 图1示出了在该实施方式中的车体结构的主要部分的立体图。图2示出了从图1中示出的车体结构的主要部分的前上倾斜方向上观察的立体图。图3示出了图2中示出的车体结构的主要部分的平面图。图4至图6是示出了图3中示出的车体结构的主要部分的截面图。图1仅不出了车厢中的左前部座椅，并且省去了右前部座椅和后部座椅。 如图2所示，该实施方式的车体结构包括在车辆宽度方向上安装在车体结构的大致中央处的电池组(用于驱动的电池)2。该电池组保持多个电池单元21的组合。车体结构还包括随后描述的在车辆宽度方向上安装在车体结构的外侧上并位于电池组旁边的电热水加热器(电装置)9。因此，电池组2和电热水加热器9在高度方向上相互重叠。此外，车体结构包括底板3、侧梁4、第一座椅横向构件5以及第二座椅横向构件6。 如图1所示，底板3构成用于分隔车体I内部的车厢的地板。座椅7以两条线放置在底板3之上的左侧和右侧上。支柱(backbone) 31 (参见图2)(还称作地板通道(floortunnel))在车辆宽度方向上安装在底板3的中央处。支柱31在车厢内扩展，并且在前后方向上延伸，由此在车辆宽度方向上将底板3分隔成左侧和右侧，以将在车辆宽度方向上安装在右本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车体结构，包括：底板；电池组，在车辆宽度方向上安装在所述底板的中央之下；电装置，在所述车辆宽度方向上安装在所述电池组的外侧上；以及横向构件，设置为在所述车辆宽度方向上在所述底板的上表面之上延伸，所述横向构件在对应于所述电池组与所述电装置之间的位置中设置有薄弱部分。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：冈田雄介，竹内秀纪，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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