车体自呼吸式干燥结构制造技术

本实用新型专利技术所述车体自呼吸式干燥结构，在车体钢结构与隔音隔热层增加一层通风膜，阻止冷凝水在隔音隔热层表面的积聚和渗入，并通过排水孔排出车体，从而保证隔音隔热层的隔音、保温性能正常发挥，避免因形成热桥现象而导致客车内部热量的散失。主要包括有车体内墙、隔音隔热板和车体外墙，在隔音隔热板和车体外墙之间设置一层通风膜，通风膜与隔音隔热板、车体外墙之间，分别形成有若干个内凹的排水槽，在车体外墙的底部设置有将冷凝水排出车外的排水孔。车体自呼吸式干燥结构可以应用于车体钢结构与内装侧墙、顶板、地板、端墙等部位。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种应用于轨道车辆的车体自呼吸式干燥结构，具体地是将车体钢结构与隔音隔热层之间形成的冷凝水排至车外，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内已经投入运营的城市轻轨、地铁、动车组等轨道车辆上，由于车辆内部客 室与外界环境存在一定的温差，易于在车体钢结构内部产生冷凝水。 现有轨道车辆的车体通常内衬有隔音保温层，例如在车体钢结构与内装的侧墙、 顶板、地板和端墙等部件之间填塞有隔音隔热板，以实现保持车辆客室内温度、隔绝轮轨与 车下设备等产生的工作噪音传入到客室内。 轨道车辆运行的外界环境通常是与客室内环境形成一定的温度差和湿度差，这就 极易在车体钢结构内部形成冷凝水。由于上述现有车体结构的局限性，存在有如下使用问 题和缺陷 首先，在车体钢结构内部所产生的大量冷凝水在封闭环境下，不易挥发而长时间 聚集在隔音隔热层表面，冷凝水渗入到隔音隔热层内部就会直接降低隔音、保温效果。隔音 隔热层受潮吸水后反而形成了热桥现象，导致客车内部热量通过隔音隔热层向外散失，从 而影响到客室内乘坐环境的舒适性。 其次，长时间积存的冷凝水会腐蚀车体钢结构内部部件，降低配套部件的使用寿 命，从而增加车辆运行的成本。 再次，冷凝水也会降低车体钢结构的绝缘性能，对车辆电器系统的正常运行带来 一定的危害。
技术实现思路
本技术所述的车体自呼吸式干燥结构，其设计目的在于解决上述问题而在车 体钢结构与隔音隔热层增加一层通风膜，阻止冷凝水在隔音隔热层表面的积聚和渗入，并 通过排水孔排出车体，从而保证隔音隔热层的隔音、保温性能正常发挥，避免因形成热桥现 象而导致客车内部热量的散失。 另一设计目的是，解决长时间积存冷凝水而对车体部件造成腐蚀破坏，有效地提 高配套部件的使用寿命。 设计目的还在于，避免因冷凝水积存而影响到车体钢结构的绝缘性能，提高车辆 电器系统的运行安全性能。 为实现上述设计目的，所述车体自呼吸式干燥结构主要包括有，车体内墙、隔音隔 热板和车体外墙。 与现有技术的不同之处在于，在隔音隔热板和车体外墙之间设置一层通风膜， 通风膜与隔音隔热板、车体外墙之间，分别形成有若干个内凹的排水槽， 在车体外墙的底部设置有将冷凝水排出车外的排水孔。3 如上述基本方案，车体自呼吸式干燥结构可以应用于车体钢结构与内装侧墙、顶 板、地板、端墙等部位。 通风膜与隔音隔热板、车体外墙之间的间隙所形成的内凹排水槽，形成冷凝水积 存后向车外排放的通道。 当外界环境温度较低时，车体钢结构内部形成的冷凝水逐渐积存到排水槽中，然 后汇聚在一起并最终通过排水也排至车外。 为进一步提高针对冷凝水的汇聚、排放效率，同时减少冷凝水与隔音隔热板的接触时间并降低冷凝水向隔音隔热板内部渗入的机率，可采取如下改进措施 所述通风膜的纵向剖面为波纹状结构，此类波纹状结构有利于冷凝水沿排水槽表面流动、汇聚，因此冷凝水与隔音隔热板的接触时间、接触面积均较小。 实际上，车体钢结构内部冷凝水的形成主要发生在车体侧墙处，因此优选的方案 可以是，所述的排水孔设置在车体底架侧墙的底部。 排水孔设置在车体底架侧墙的底部，既有利于冷凝水能够全部排出，而且也不会 影响到车体侧墙整体外观、刚性和机械强度的设计。 综上所述，本技术车体自呼吸式干燥结构具有以下优点 通风膜可以阻止冷凝水在隔音隔热层表面的积聚和渗入，从而保证其隔音、保温性能的正常发挥，避免客车内部热量的散失，提高客室内部乘坐的舒适性。 解决了因冷凝水长时间积存而对车体部件造成的腐蚀破坏，有效地提高配套部件的使用寿命。 保证了车体钢结构的绝缘性能，有利于提高车辆电器系统的运行安全。附图说明现结合附图对本技术做进一步的说明。图1是所述车体自呼吸式干燥结构的剖面示意图； 如图1所示，车体内墙1、隔音隔热板2、车体外墙3、通风膜4、排水槽5。具体实施方式实施例1，如图1至图3所示，所述车体自呼吸式干燥结构，应用于车体钢结构与内 装侧墙处。具体地， 主要包括有车体内墙1、隔音隔热板2和车体外墙3，在隔音隔热板2和车体外墙 3之间设置一层通风膜4，通风膜4的纵向剖面为波纹状结构。 通风膜4与隔音隔热板2、车体外墙3之间的间隙分别形成若干个内凹的排水槽 5。 在车体底架侧墙的底部设置有将冷凝水排出车外的排水孔。权利要求一种车体自呼吸式干燥结构，包括有车体内墙(1)、隔音隔热板(2)和车体外墙(3)，其特征在于在隔音隔热板(2)和车体外墙(3)之间设置一层通风膜(4)；通风膜(4)与隔音隔热板(2)、车体外墙(3)之间，分别形成有若干个内凹的排水槽(5)；在车体外墙(3)的底部设置有将冷凝水排出车外的排水孔。2. 根据权利要求l所述的车体自呼吸式干燥结构，其特征在于所述通风膜(4)的纵向剖面为波纹状结构。3. 根据权利要求1或2所述的车体自呼吸式干燥结构，其特征在于所述的排水孔设置在车体底架侧墙的底部。专利摘要本技术所述车体自呼吸式干燥结构，在车体钢结构与隔音隔热层增加一层通风膜，阻止冷凝水在隔音隔热层表面的积聚和渗入，并通过排水孔排出车体，从而保证隔音隔热层的隔音、保温性能正常发挥，避免因形成热桥现象而导致客车内部热量的散失。主要包括有车体内墙、隔音隔热板和车体外墙，在隔音隔热板和车体外墙之间设置一层通风膜，通风膜与隔音隔热板、车体外墙之间，分别形成有若干个内凹的排水槽，在车体外墙的底部设置有将冷凝水排出车外的排水孔。车体自呼吸式干燥结构可以应用于车体钢结构与内装侧墙、顶板、地板、端墙等部位。文档编号B61D27/00GK201516850SQ20092031249公开日2010年6月30日 申请日期2009年10月14日 优先权日2009年10月14日专利技术者潘美凤, 谢全一, 魏永军 申请人:青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体自呼吸式干燥结构，包括有车体内墙（１）、隔音隔热板（２）和车体外墙（３），其特征在于：在隔音隔热板（２）和车体外墙（３）之间设置一层通风膜（４）；通风膜（４）与隔音隔热板（２）、车体外墙（３）之间，分别形成有若干个内凹的排水槽（５）；在车体外墙（３）的底部设置有将冷凝水排出车外的排水孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢全一，魏永军，潘美凤，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]