车辆动力传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于车辆的动力传动设备，其装备有动力分配装置和变速器。动力传动装置被设计为将动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比设置为位于正的范围和负的范围中的一个中，在正的范围中，速比的符号是正的，在负的范围中，速比的符号是负的。这导致扭矩作用在变速器，例如无级变速器上的程度减小，从而允许变速器所需的耐久度减小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及一种装备有由多个动力分配转子构成的动力分配装置以及被连接至该动力分配装置的变速器的车辆动力传动装置，所述动力分配转子互锁以在动力源和从动车轮之间分配输出动力或扭矩。
技术介绍
日本专利第一公开号2006-308039教导了一种由两个行星齿轮组的组合和一个无级变速器(无级变速器)构成的动力传动装置。动力传动装置装备有用于行星齿轮组的机械连接模式之间的转换的一个低速离合器和一个高速离合器。当动力传动装置需要在低速下运行时，低速离合器接合，同时高速离合器分离，由此在动力传动装置中产生动力循环，以获得将动力传动装置的输出轴的速度设置为零(0)的所谓的齿轮空挡，同时使其输入轴保持旋转。动力传动装置还工作以调节无级变速器的变速比(也被称为无级变速器速比)，以在齿轮空挡过程中改变输出轴从正常方向到反向方向的旋转，反之亦然。通常，当机动车辆以低速运行，例如，它在上坡起动时，车辆需要大量的扭矩，从而使在无级变速器上施加的扭矩增大。因此，无级变速器需要具有增大的耐久度。我们发现， 车辆的动力源和从动车轮之间的动力传动线中的总变速比由于无级变速器的变速比的改变而发生的改变越大，扭矩在无级变速器上作用的程度就越大。因此，很难在动力传动线中的所期望的总变速比的建立和无级变速器的耐久性之间的获得好的平衡。
技术实现思路
因此，一个目标是提供一种具有变速器的动力传动设备，该动力传动设备被设计为允许变速器所需要的耐久度最小化。另一个目标是提供一种具有无级变速器的动力传动设备，该动力传动设备被设计为改进动力通过其传动的效率。按照一个实施例的一个方面，提供了一种用于车辆的动力传动设备，包括(a)包括彼此连同地旋转的第一、第二和第三转子以在第一、第二和第三转子之间分配动力的动力分配装置，第三转子被机械地连接至车辆的从动车轮；和(b)被机械地连接至动力分配装置的变速器。动力分配装置处于动力传动模式中，在其中，动力源产生的动力通过第二转子被传递至第三转子，然后作为扭矩被传递至从动车轮。在动力传动模式中，动力分配装置也处于动力循环模式中，在其中，动力在第一和第二转子之间循环。动力循环模式中的动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比被设置为位于正的范围和负的范围中的一个中，在正的范围中，速比的符号是正的，在负的范围中，速比的符号是负的。动力循环模式使得能够建立齿轮空挡，同时使动力源或从动车轮的旋转方向保持反向，换句话说，速比的值位于正的和负的范围中。但是，动力传动设备被设计为将速比设置为位于正的和负的范围中的仅仅一个中，从而导致速比的可允许范围的减少。这减少了扭矩在变速器上作用的程度，从而允许减小变速器所需的耐久度。在该实施例的优选模式中，动力传动设备可以进一步包括将速比控制为位于正的范围和负的范围中的一个中的控制器。动力源是旋转电机。控制器工作以沿相反的方向转换旋转电机的旋转。动力传动设备还包括在动力源和从动车轮中的至少一个与动力分配装置的第一、 第二和第三转子的机械连接之间改变以使速比的符号反向的反向机构。控制器可以在正的和负的范围的一个中将速比的最小值的绝对值保持在0以上。变速器是具有带轮和带的无级变速器。无级变速器被设计为在正的和负的范围的一个中速比的最小值的绝对值保持远离0，用于补偿由于无级变速器的老化而发生的速比的改变。速比的最小值的绝对值被确定为通过给定的余量远离0，该余量与由于变速器的老化而发生的速比的改变相等。动力源可以是旋转电机。第一转子被机械地连接至作为动力源工作的内燃机。动力传动设备可以进一步包括选择性地建立和阻止动力在第一转子和内燃机之间的传动的动力传动控制机构。动力传动控制机构可以包括使第三转子和内燃机之间的动力传动断路的电子控制断路器。动力传动控制机构可以还包括单向传动机构，其在通向第一转子的单向传动机构的输入速度不低于通向内燃机的单向传动机构的输出速度的情况下获得第一转子和内燃机之间的动力传动。选择性地建立和阻止第一转子和内燃机之间的动力传动的动力传动控制机构可以起第一动力传动控制机构的作用。动力传动设备可以还包括选择性地建立和阻止第二转子和内燃机之间的动力传动的第二动力传动控制机构。动力分配装置包括装备有作为第一、第二和第三转子工作的太阳齿轮、行星架和环形齿轮的行星齿轮组。动力传动设备可以还包括变速器布置在其中并且第一和第二转子通过其被连接为在没有第三转子的情况下彼此连同地旋转的动力传动路径。动力源被机械地连接至动力传动路径。被机械地连接至第一和第二转子的动力源可以是旋转电机。作为动力源工作的内燃机可以被机械地连接至第一和第二转子中的一个。动力传动设备可以还包括第一-第二操作模式转换机构，其在变速器被机械地连接至第一和第二转子的第一操作模式和变速器被机械地连接至第二和第三转子的第二操作模式之间转换。在其中速比由因变量表达、变速器的变速比由独立变量表达的函数关于独立变量的导数值，在第二操作模式中的符号与第一操作模式中相反。按照该实施例的第二方面，提供了一种用于车辆的动力传动设备，包括(a)作为动力源工作的旋转电机；(b)包括彼此连同地旋转的第一、第二和第三转子以在第一、第二和第三转子之间分配动力的动力分配装置，第三转子被机械地连接至车辆的从动车轮；(C) 被机械地连接至动力分配装置的变速器；(d)用于将从第一和第二转子输出的动力的符号设置为彼此相反的设置装置，以建立在其中动力在动力传动模式中第一和第二转子之间循环的动力循环模式，在动力传动模式中，由动力源产生的动力通过第二转子被传递至第三转子，然后被传递至从动车轮；和(e)用于在相反的方向之间转换旋转电机的旋转的双向转换装置。动力循环模式使得能够建立齿轮空挡，同时将动力源或从动车轮的旋转方向保持为反向，换句话说，动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比的值位于正的和负的范围中。但是，动力传动设备装备有双向转换装置，以使旋转电机的旋转反向，由此使从动车轮反向。这消除了速比位于正的和负的范围外的需要，从而允许速比的可允许范围较窄。这减少了扭矩作用在变速器上作用的程度，从而允许变速器所需的耐久度减小。在该实施例的优选模式中，动力传动设备还包括使动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比位于在其中速比的符号为正的正的范围和在其中速比的符号为负的负的范围中的一个中的控制器。当被连接至从动车轮的第三转子的速度为0时，第二转子变成可旋转的，其中，第二转子也被连接至车辆的附件。在动力循环模式中，动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比被确定为位于从在其中速比的符号为正的正的范围和在其中速比的符号为负的负范围延伸的穿过0的范围中。动力源是旋转电机。第一转子被机械地连接至作为动力源工作的内燃机，还包括选择性地建立和阻止第一转子和内燃机之间的动力传动的动力传动控制机构。动力传动控制机构包括使第三转子和内燃机之间的动力传动断路的电子控制断路器。动力传动控制机构可以还包括单向传动机构，其在通向第一转子的单向传动机构的输入速度不低于通向内燃机的单向传动机构的输出速度的情况下获得第一转子和内燃机之间的动力传动。选择性地建立和阻止第一转子和内燃机之间的动力传动的动力传动控制机构可以起第一动力传动控制机构的作用。动力传动设备可以还包括选择性地建本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：川崎宏治，松江武典，
申请(专利权)人：株式会社日本自动车部品综合研究所，株式会社电装，
类型：发明
国别省市：