汽车用前隔板绝缘体及其制造方法技术

提供良好发挥通过对车室内噪声的吸音性等产生的寂静性的汽车用前隔板绝缘体及其制造方法。层叠在前侧层（４０）和后侧层（６０）间的中间层（５０）是层叠一侧熔敷薄膜、阻挡薄膜和另一侧熔敷薄膜形成，该中间层（５０）具有规定范围以内的厚度并且以规定范围以内的均一开口率形成有贯通状的多个小孔。前侧层（４０）和后侧层（６０）由具有规定单位面积重量和规定拉伸弹性模量的热塑性材料形成。一侧熔敷薄膜和另一侧熔敷薄膜由熔点低于阻挡薄膜的形成材料的熔点的热塑性材料形成，将前侧层（４０）和后侧层（６０）从阻挡薄膜的两表面侧熔敷在阻挡薄膜上。另外，前侧层和后侧层与阻挡层之间的通过一侧熔敷薄膜和另一侧熔敷薄膜熔敷的各熔敷部位在规定范围内具有规定熔敷力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适于降低由于向汽车的车室内传播而在该车室内产生的噪声的。
技术介绍
以往，这种前隔板绝缘体提出了在下述专利文献1中记载的车辆用防音件。该防音件是顺次层叠第一通气性吸音层、非通气性树脂膜层和第二通气性吸音层构成的。这样构成的防音件沿着隔离车辆的发动机室和车室的前围板(dash panel)配设。 在此，在该防音件中，第一通气性吸音层为了吸收车室内的噪声而配置为位于车室内一侧， 第二通气性吸音层为了吸收来自发动机室的噪声配置为位于发动机室一侧。另外，为了隔音以避免来自发动机室的噪声传播到车室内，非通气性树脂膜层以隔着第二通气性吸音层与发动机室相向的方式层叠在第一和第二通气性吸音层之间。专利文献1 JP特开2001-；347900号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，这样构成的防音件，虽然第一和第二通气性吸音层具有通气性，但是非通气性树脂膜层完全没有通气性。因而，该非通气性树脂膜层虽然从车室将经由第一通气性吸音层的来自发动机室的噪声隔音，该非通气性树脂膜层也对车室内的噪声发挥隔音功能。 换言之，因为该防音件具有非通气性树脂膜层，所以即使能够通过隔音功能使传播到车室内而在该车室内产生的噪声在车室内反射也难以吸收。因此，本专利技术是为了处理这样的问题而提出的，其目的在于提供良好地发挥通过对车室内噪声的吸音性等产生的寂静性的。用于解决问题的手段在解决上述问题时，本专利技术的汽车用前隔板绝缘体，具有第一和第二外侧层，由多孔质材料形成，相互相向配置；至少一层中间层，该中间层以位于该第一和第二外侧层之间的方式与该第一和第二外侧层层叠，具有阻挡薄膜、第一和第二熔敷薄膜，该第一和第二熔敷薄膜以能够分别使第一和第二外侧层从该阻挡薄膜的两面侧熔敷在该阻挡薄膜上的方式与该阻挡薄膜层叠；形成第一和第二外侧层中的一个外侧层的所述多孔质材料具有 100 (g/m2) l，600(g/m2)范围以内的单位面积重量，并且形成第一和第二外侧层中的另一个外侧层的所述多孔质材料具有100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范围以内的单位面积重量和 50, 000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范围以内的拉伸弹性模量；中间层具有25 (μ m) 80 ( μ m) 范围以内的厚度，并且，以0.5(%) 5(%)范围以内的均一开口率贯通状地形成有多个小孔；第一外侧层与阻挡薄膜之间的通过第一熔敷薄膜进行熔敷的熔敷部位在其50(% ) 以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范围以内的熔敷力，并且，第二外侧层与阻挡薄膜之间的通过第二熔敷薄膜进行熔敷的熔敷部位在其50 (%)以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范围以内的熔敷力。若这样，则该前隔板绝缘体，通过第一、第二外侧层和以位于该第一和第二外侧层之间的方式与第一和第二外侧层层叠的至少一层中间层形成层叠结构。于是，在将形成这样的层叠结构的前隔板绝缘体安装在汽车的发动机室与车室的边界处所组装的仪表板上时，该前隔板绝缘体通过第一和第二外侧层中的一个外侧层从该汽车的车室侧沿着仪表板安装。因而，该前隔板绝缘体通过第一和第二外侧层中的另一个外侧层面对车室内。在此，形成第一和第二外侧层中的另一个外侧层的多孔质材料具有100(g/m2) 1，600 (g/m2)范围以内的单位面积重量和50，000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范围以内的拉伸弹性模量。因此，第一和第二外侧层中的另一个外侧层基于与上述单位面积重量对应的重量能够发挥良好的吸音性。另外，第一和第二外侧层中的另一个外侧层基于与上述拉伸弹性模量对应的柔软度发挥良好的吸音性。因而，该第一和第二外侧层中的另一个外侧层基于上述单位面积重量和上述拉伸弹性模量两者的协同作用能够发挥良好的吸音性。另外，中间层以25 (μ m) 80 ( μ m)范围以内的厚度形成得薄，并且以0. 5 (%) 5(%)范围以内的均一开口率形成有多个小孔且该多个小孔呈贯通状。因此，该中间层基于薄度和多个小孔能够发挥良好的吸音性。而且，第一外侧层与阻挡薄膜之间的通过第一熔敷薄膜进行熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有5(N/5cm) 20 (N/5cm)范围以内的熔敷力，并且第二外侧层与阻挡薄膜之间的通过第二熔敷薄膜进行熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范围以内的熔敷力。上述的熔敷力有助于中间层发挥良好的吸音性。在以上那样的吸音性下，即使噪声传播到车室内而在该车室内产生噪声，也能够利用第一和第二外侧层中的另一个外侧层，基于其多孔质材料的上述单位面积重量和拉伸弹性模量的协同作用，良好地吸收该噪声。另外，即使上述噪声的一部分透过第一和第二外侧层中的另一个外侧层，在中间层的上述薄度下，这样透过的上述噪声的一部分也能够透过该中间层的多个小孔而被良好地吸收。在此，因为多个小孔基于上述的均一开口率均勻地形成在中间层的整个面上，上述的噪声的一部分通过透过中间层的全部的多个小孔而能够被良好地吸收。另外，即使具有上述噪声中的未被中间层吸收的部分，这样的噪声部分也能够利用第一和第二外侧层中的一个外侧层，基于其多孔质材料的100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范围以内的单位面积重量和50，000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范围以内的拉伸弹性模量的协同作用的吸音性被良好地吸音。经由以上的吸音过程，车室内的噪声通过前隔板绝缘体良好地被吸收，而几乎不会向车室内侧反射。另一方面，即使在发动机室内产生发动机声，该发动机声利用第一和第二外侧层中的一个外侧层，基于其形成材料的100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范围以内的单位面积重量被良好地吸收。因而，能够通过前隔板绝缘体良好地遮断发动机声向车室内的传播。如上所述，能够提供从车室内良好隔音发动机声并且良好地发挥对因向车室内传播而在该车室内产生的噪声的吸音性的汽车用前隔板绝缘体。此外，形成第一和第二外侧层的多孔质材料的单位面积重量在100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范围以内，所以第一和第二外侧层质量非常轻。并且，如上所述，中间层形成得薄。因而，因为前隔板绝缘体质量非常轻， 所以如果采用了该前隔板绝缘体，则有助于降低汽车的油耗等。另外，根据本专利技术，其特征在于，形成第一和第二外侧层的所述多孔质材料是纤维结构体材料或多孔质合成树脂材料，在中间层中，阻挡薄膜由热塑性树脂材料形成，第一熔敷薄膜由具有比形成阻挡薄膜的所述热塑性树脂材料的熔点低的熔点的热塑性树脂材料形成，另外，第二熔敷薄膜由具有比形成阻挡薄膜的所述热塑性树脂材料熔点低的熔点的热塑性树脂材料形成。据此，第一和第二熔敷薄膜由具有比形成阻挡薄膜的上述热塑性树脂材料的熔点低的熔点的热塑性材料形成，所以通过第一熔敷薄膜进行第一外侧层和阻挡薄膜的熔敷， 不会伴随有阻挡薄膜的熔融，而能够良好地确保上述的熔敷力，并且通过第二熔敷薄膜进行第二外侧层和阻挡薄膜的熔敷，不会伴随有阻挡薄膜的熔融，而能够良好地确保上述的熔敷力。结果，通过由纤维结构体材料或多孔质合成树脂材料形成的第一和第二外侧层，能够更可靠地达到本专利技术的作用效果。另外，根据本专利技术，其特征在于，形成第一和第二外侧层的所述纤维结构体材料是由聚本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车用前隔板绝缘体，其特征在于，具有：第一和第二外侧层，由多孔质材料形成，相互相向配置；至少一层中间层，该中间层以位于该第一和第二外侧层之间的方式与该第一和第二外侧层层叠，具有阻挡薄膜、第一和第二熔敷薄膜，该第一和第二熔敷薄膜以能够分别使所述第一和第二外侧层从该阻挡薄膜的两面侧熔敷在该阻挡薄膜上的方式与该阻挡薄膜层叠；形成所述第一和第二外侧层中的一个外侧层的所述多孔质材料具有１００（ｇ／ｍ２）～１，６００（ｇ／ｍ２）范围以内的单位面积重量，并且形成所述第一和第二外侧层中的另一个外侧层的所述多孔质材料具有１００（ｇ／ｍ２）～１，６００（ｇ／ｍ２）范围以内的单位面积重量和５０，０００（Ｎ／ｍ２）～３００，０００（Ｎ／ｍ２）范围以内的拉伸弹性模量；所述中间层具有２５（μｍ）～８０（μｍ）范围以内的厚度，并且，以０．５（％）～５（％）范围以内的均一开口率贯通状地形成有多个小孔；所述第一外侧层与所述阻挡薄膜之间的通过所述第一熔敷薄膜进行熔敷的熔敷部位在其５０（％）以上具有５（Ｎ／５ｃｍ）～２０（Ｎ／５ｃｍ）范围以内的熔敷力，并且，所述第二外侧层与所述阻挡薄膜之间的通过所述第二熔敷薄膜进行熔敷的熔敷部位在其５０（％）以上具有５（Ｎ／５ｃｍ）～２０（Ｎ／５ｃｍ）范围以内的熔敷力。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：见座田修一，
申请(专利权)人：丰和纤维工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP