隔板和汽车变速器制造技术

一种用于汽车变速器的隔板(46)，具有用于将所述隔板固定到至少一个壳体部分中的隔板本体(50)，所述汽车变速器尤其是双离合器变速器。根据本发明专利技术，所述隔板具有由所述隔板本体接收并且支承转矩引入轴(24)的轴颈轴承(44)和由所述隔板本体接收并且支承变速器离合器的离合器缸(54)的支撑轴承(48)，所述离合器尤其是湿式离合器，用于耦合所述转矩引入轴和变速器输入轴。所述轴颈轴承和支撑轴承连接所述隔板，这简化了汽车变速器的结构并且减小径向容差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车变速器的隔板以及一种汽车变速器，尤其是双离合器变速器，借助于所述隔板能够定位所述汽车变速器内部的变速器部件。
技术介绍
从WO 2006/086704A2已知一种双离合器变速器，其中，两个不同的变速器输入轴分别经由一个隔板支承。所述隔板在第一壳体部分和第二壳体部分之间用螺栓与所述壳体部分拧紧。力流从发动机通过链条传动传递到启动齿圈上，所述启动齿圈经由变速器离合器连接空心轴，所述空心轴又连接变速器输入轴。在所述变速器输入轴和启动齿圈之间设置多个可同中心地布置的部件，以便能够构成通到变速器离合器的接纳缸的液压通道。这种汽车变速器的缺点在于，所述结构比较复杂，并且具有窄容差的多个部件必需相互连接。
技术实现思路
本专利技术的目的在于说明一种措施并且构建一种汽车变速器，借助于该措施，能够简化所述汽车变速器的结构并且能够减小容差。根据本专利技术，利用具有权利要求1的特征的隔板以及利用具有权利要求6的特征的汽车变速器实现所述目的的解决。在从属权利要求中说明本专利技术的有利的改进方案。根据本专利技术的汽车变速器的隔板具有用于将所述隔板与至少一个壳体部分固定的隔板本体，所述汽车变速器尤其是双离合器变速器。根据本专利技术，设置轴颈轴承和支撑轴承，其中，所述轴颈轴承由所述隔板本体接收，用于支承转矩引入轴，所述支撑轴承由所述隔板本体接收，用于支承变速器离合器的离合器缸，所述离合器尤其是湿式离合器，用于耦合所述转矩弓I入轴和变速器输入轴。由此，所述轴颈轴承和支撑轴承连接所述隔板，能够简化所述转矩引入轴的支承和离合器缸的支承。同时，避免多个相互插入的容差累积的部件，从而减小所述容差。特别地，所述离合器缸的容差在径向上特别小，使得对耦合元件的接触点的磨损和转矩波动通过所述轴之间的偏移误差和角度误差达到最小。此外，所述隔板简化安装，藉此所述隔板例如简单地推进到转矩引入轴和/或变速器输入轴上。由此避免几何结构制造复杂的构件， 减小制造消耗和制造成本。还特别地在轴向上减小必需的结构空间，藉此所述变速器离合器的一部分能够集成到所述隔板中。所述转矩引入轴在发动机的力流方向上位于所述变速器的离合器前面，而所述变速器输入轴在力流方向上位于所述变速器的离合器后面。所述变速器输入轴能够将在离合器闭合时作用的转矩传递到各变速器挡上，并且能够直接连接驱动轴，或经由变速器输出端，特别是经由差速器间接连接驱动轴。所述隔板能够特别牢固地进行固定，也就是说，相对于所述转矩输入轴静止。所述隔板能够特别刚性地连接变速器壳体的壳体部分。由于所述隔板与所述变速器壳体特别牢固地连接，所述隔板经由附带容差的轴承与变速器壳体连接。优选地，所述隔板本体具有用于以液压方式操纵所述变速器离合器的接纳缸。通过将所述接纳缸至少部分地集成到所述隔板的隔板本体中，优化使用所述由所述隔板所占据的结构空间。为构成接纳缸，在相对于所述隔板的轴向方向上不需要其他部件。所述接纳缸能够特别地构造成环形形状，并且布置成优选与所述转矩引入轴和/或变速器输入轴同中心。这种接纳缸也称为为“csc”(同中心伺服缸)。例如，在驾驶员操纵离合器踏板时，所述接纳缸以液压方式施加压力，由此，所述变速器离合器的操纵元件能够离开所述接纳缸，以便使所述变速器离合器的耦合元件摩擦锁合地接触。特别地，所述隔板本体具有用于连接所述接纳缸的液压通道。所述液压通道能够例如作为盲钻孔在径向方向上引进到所述隔板的隔板本体上。通过在径向方向上的开口， 其中，该开口也能够通过接纳缸本身构成，所述液压通道能够简单地以液压方式连接所述接纳缸。特别地，当所述隔板布置在所述变速器壳体的两个壳体部分之间时，能够经由所述隔板特别简单地实现通过所述变速器壳体的液压联通。为了能够对所述接纳缸施加压力， 液压软管在所述汽车变速器内部是不需要的。特别优选地，所述隔板本体具有固定元件，用于接收大致盖形形状的湿室密封件。 由于所述隔板能够延伸直到所述变速器壳体的壳体壁，所述湿室密封件可能在特别远的径向外部连接所述隔板。这能够使大量相对于湿室密封件在径向内部布置的构件被所述湿室密封件包围，使得相应的多个构件能够布置在所述汽车变速器的油空间中，所述构件例如是构成为湿式离合器的变速器离合器。所述湿室密封件在这里能够特别地在前侧包围转矩引入轴和/或变速器输入轴，以使所述油空间与干燥空间分开。在径向内部，所述湿室密封件例如经由径向轴密封环密封地紧密装配在尤其以发动机转速旋转的力传递元件上，例如启动齿圈或飞轮上。特别地，所述隔板本体能够具有联通孔，用于使转矩引入轴和/或变速器输入轴附带余隙地引导通过。在这种情况下，在装配时，所述隔板能够简单地插在所述转矩引入轴和/或变速器输入轴上，或者所述转矩引入轴和/或变速器输入轴能够简单地插在所述隔板中。因为所述联通孔的明显的余隙，则保证装配简单和同时已经经由所述隔板得到所述转矩引入轴和/或变速器输入轴首先对齐，使得所述隔板本体与转矩引入轴的连接经由轴颈轴承被相应地简化。本专利技术还涉及一种汽车变速器，尤其是双离合器变速器，其具有可与发动机输出端连接的转矩弓I入轴和可与变速器输出端连接的变速器输入端。还设置用于耦合所述转矩引入轴与变速器输入轴的变速器离合器。根据本专利技术，设置可与壳体部分固定的隔板，用于不仅支承所述转矩引入轴，还用于支承所述变速器离合器的离合器缸。所述隔板能够特别地如上所述地构成和进行改进。由此，所述隔板不仅支承所述转矩引入轴，而且支承所述离合器缸，所述汽车变速器的结构能够明显地简化。特别地，避免多个同中心的相互插入的构件，使得在径向上的容差更少和更小。优选地，所述隔板在轴向方向上布置在变速器离合器和可与发动机连接的启动齿圈之间，所述启动齿圈用于将力引入到所述转矩引入轴上。关于所述隔板，在隔板的一个方向上，所述启动齿圈布置曲轴和/或飞轮，其中，在另一方向上，能够布置所述变速器离合器，变速器输入轴和/或各个变速器档。特别地，在轴向方向上，在一侧上，所述轴颈轴承能够连接所述隔板的隔板本体，在另一侧上，所述支撑轴承能够连接所述隔板的隔板本体。由此，具有变速器离合器的所述离合器区域和具有启动齿圈的所述力引入区域与所述曲轴通过所述隔板分开，一个区域的构件与另一个区域的构件同中心地布置，因此避免在径向方向上累积容差。替代地，在轴向方向上，所述隔板本体的两侧能够用于构件的支撑和/或固定，由此可以简化所述汽车变速器的结构。特别地，所述离合器缸具有第一缸部分，与第一耦合元件组连接，和第二缸部分， 用于连接所述支撑轴承，其中，所述第二缸部分具有与第一缸部分不同的直径。与所述第一缸部分的直径相比，所述第二缸部分的直径特别小。所述第一缸部分和第二缸部分能够大致完整地并置地布置，并且例如在横截面上，弹性性质地通过梯形曲线相互连接。所述第一缸部分和第二缸部分相互大致共轴地布置，并且例如经由大致C形连接件进行连接，所述大致C形连接件特别地通过变形制造，这也是可能的。因为所述第一缸部分和第二缸部分的直径不同，所述支撑轴承的外直径不需要对应于所述第一缸部分的直径。特别地，能够使用具有明显更小直径的支撑轴承，否则同样需要缩小所述第一缸部分的直径。所述第一缸部分的直径能够特别地选择为特别大，以便能够在径向方向上尽可能优化地充分利用结构空间。这使得能够在所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·克耐斯勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：