铁路车辆转向架用中心销套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆转向架用中心销套，所述的中心销套分别与车体和转向架连接，该中心销套包括外套、单层橡胶和芯轴，外套、单层橡胶和芯轴加热成型为一体结构；芯轴的长度大于外套的长度，单层橡胶与芯轴接触的一侧与芯轴的长度相同，与外套接触的一侧长度与外套相同，单层橡胶的两端宽部与窄部之间呈弧形平滑过渡；所述的芯轴设置为内部呈锥形中空的环状轴体。本实用新型专利技术结构简单合理，连接车体和转向架，在承受不同方向的径向载荷时，具有不同的径向刚度，纵向可以实现变刚度，以减小车辆启动和制动时转向架纵向冲击对中心销的影响；轴向低扭转刚度，满足了车辆过小曲线时，中央牵引装置内部连接件不发生相对松动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆用橡胶件，具体地说，涉及一种铁路车辆转向架用橡胶件。
技术介绍
在铁路车辆运行过程当中，车辆启动和制动时，车体与转向架之间存在纵向力和扭转力，转向架纵向冲击会对中心销产生影响，使中央牵引装置内部连接部件发生相对松动，影响车辆的运行平稳性，因此需要一种可以传输车体与转向架之间存在纵向力和扭转力的柔性支承橡胶件，但是，目前缺少这样一种可以传输车体与转向架之间的纵向力和扭转力的柔性支承橡胶件，以改善车辆的振动性能和舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有动车组转向架与车体之间存在的纵向力和扭转力，提供了一种结构简单合理、纵向可实现变刚度，可承受径向、轴向、弯曲和扭转载荷的铁路车辆转向架用中心销套。本技术的技术方案是一种铁路车辆转向架用中心销套，所述的中心销套分别与车体和转向架连接，该中心销套包括外套、单层橡胶和芯轴，外套、单层橡胶和芯轴加热成型为一体结构；芯轴的长度大于外套的长度，单层橡胶与芯轴接触的一侧与芯轴的长度相同，与外套接触的一侧长度与外套相同，单层橡胶的两端宽部与窄部之间呈弧形平滑过渡；所述的芯轴设置为内部呈锥形中空的环状轴体。优选的是，所述的单层橡胶上设置有两组相互对称的凹槽，每组凹槽分别包括两个相互对称的凹槽。本技术的有益效果是本技术结构简单合理，连接车体和转向架，承受径向、轴向、弯曲和扭转载荷。本技术在承受不同方向的径向载荷时，具有不同的径向刚度，纵向可以实现变刚度，以减小车辆启动和制动时转向架纵向冲击对中心销的影响，改善了车体与转向架间的纵向力传输，有效地改善了车体与转向架之间的冲击，提高了车辆的振动性能和舒适性；轴向低扭转刚度，满足了车辆过小曲线时，中央牵引装置内部连接件不发生相对松动。附图说明附图1为本技术具体实施例的结构示意图；附图2为本技术具体实施例的A-A向剖面结构示意图；附图3为本技术附图2中C部分的局部放大图。具体实施方式本技术的具体实施方式如图1至3所示，一种铁路车辆转向架用中心销套，所述的中心销套分别与车体和转向架连接，该中心销套包括外套2、单层橡胶3和芯轴1，外套2、单层橡胶3和芯轴1加热成型为一体结构；芯轴1的长度大于外套2的长度，单层橡胶3与芯轴1接触的一侧与芯轴1的长度相同，与外套2接触的一侧长度与外套2相同，单层橡胶3的两端宽部与窄部之间呈弧形平滑过渡；所述的芯轴1设置为内部呈锥形中空的环状轴体。单层橡胶3上设置有两组相互对称的凹槽，每组凹槽分别包括两个相互对称的凹槽。工作时，产品在使用过程中受力分为轴向(Z向)加载假定芯轴固定不动，载荷可通过工装施加在外套外圆面上。横向(Y向)加载假定芯轴固定不动，在Y向通过工装将载荷施加在外套外圆曲。纵向(X向)假定芯轴固定不动，在X向通过工装将载荷施加在外套外圆面。扭转(绕Z向)假定芯轴固定小动，通过工装将载荷施加在外套外圆曲并绕Z问旋转。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路车辆转向架用中心销套，其特征在于：所述的中心销套分别与车体和转向架连接，该中心销套包括外套、单层橡胶和芯轴，外套、单层橡胶和芯轴加热成型为一体结构；芯轴的长度大于外套的长度，单层橡胶与芯轴接触的一侧与芯轴的长度相同，与外套接触的一侧长度与外套相同，单层橡胶的两端宽部与窄部之间呈弧形平滑过渡；所述的芯轴设置为内部呈锥形中空的环状轴体。

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆转向架用中心销套，其特征在于所述的中心销套分别与车体和转向架连接，该中心销套包括外套、单层橡胶和芯轴，外套、单层橡胶和芯轴加热成型为一体结构；芯轴的长度大于外套的长度，单层橡胶与芯轴接触的一侧与芯轴的长度相同，与外套接触的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少义，姚小强，孙玮光，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95