一种汽车自动变速器控制阀体试验台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车自动变速器控制阀体试验台，属于汽车变速器试验设备技术领域。它解决了现有的变速器控制阀体试验台不具备通用性和方便性的问题。本汽车自动变速器控制阀体试验台，包括油箱和液压油泵，试验台上还包括用于安装被测控制阀门的工作室，在工作室和液压油泵之间设有由主油路分配出若干条支油路的分配器，分配器的进油口与液压油泵连通，分配器的若干条支油路上具有出油口，每个出油口均与工作室连通，工作室的排油口与油箱连通后形成回路，回路上的每条支油路上均设有传感器，在试验台上还设有用于显示试验数据和调节回路压力及流量的仪表台，传感器与仪表台连接。本汽车自动变速器控制阀体试验台具备通用性和方便性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车变速器试验设备
，涉及一种汽车变速器控制阀体试 验台，特别是涉及一种汽车自动变速器控制阀体试验台。
技术介绍
汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。对于目前各种汽车变速 器试验设备普遍存在着功能单一、使用范围窄等特点；例如用于汽车前驱变速器控制阀 体试验的是一种设备，用于汽车后驱变速器控制阀体试验的是另一种设备，而这些设备对 汽车自动变速器控制阀体也无法进行试验，甚至有些变速器控制阀体试验台只能对莫几款 控制阀体进行试验，即使有少数变速器控制阀体试验台使用范围较宽，但试验过程中需要 频繁的对被试变速器控制阀体进行换挡，使变速器控制阀体试验台结构复杂。另外，现有的 变速器控制阀体试验台通常只能对变速器控制阀体进行单一的压强试验或寿命试验，通常 一种变速器控制阀体试验台只能完成单一试验项目，这些不仅给企业增加了大量的成本， 而且为使用人员带来了极大的不便，该变速器控制阀体试验台不具备通用性和方便性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的不足，提供一种结构简单、功能试验齐全的汽车 自动变速器控制阀体试验台。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车自动变速器控制阀体 试验台，包括油箱和油箱连通的液压油泵，其特征在于，所述的试验台上还包括用于安装被 测控制阀门的工作室，在工作室和液压油泵之间设有由主油路分配出若干条支油路的分配 器，分配器的进油口与液压油泵连通，分配器的若干条支油路上具有出油口，每个出油口均 与工作室连通，工作室的排油口与油箱连通后形成回路，所述的回路上的每条支油路上均 设有传感器，在试验台上还设有用于显示试验数据和调节回路压力及流量的仪表台，上述 的传感器与仪表台连接。本汽车自动变速器控制阀体试验台主要由油箱、液压油泵、工作室、分配器和仪表 台组成；其试验台上的油液回路从油箱出发，经液压油泵、分配器、工作室后回到油箱而形 成回路。分配器是将回路上的主油路分配出六条支油路；在每条支油路上均设有传感器及 用于显示试验数据和调节回路压力及流量的仪表台。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的液压油泵和分配器的主油路 上设有的压力计、流量计和温度计，在仪表台上设有压力仪表、流量仪表和温度仪表，压力 计、流量计和温度计分别通过控制主板与压力仪表、流量仪表和温度仪表连接。该压力计、 流量计和温度计分别检测试验台回路上主油路的压力、流量及温度情况，并通过压力仪表、 流量仪表和温度仪表显示试验数据。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的工作室上设有用于若干个和 所测控制阀门各端口相连的测试管口，每个测试管口分别与分配器支油路的出油口相连通。工作室为一 个密封的腔体，其腔体只能通过测试管口与分配器支油路的出油口连通，在 工作室内可以暂存油液。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的分配器和工作室之间的每个 支油路上均设有压力传感器，在仪表台上设有与压力传感器一一对应的压力传感器仪表， 压力传感器和压力传感器仪表连接。各个支油路上的压力传感器相互独立，互不干涉，每条 支油路上的压力传感器能检测被测控制阀体每个档位的压力情况，并通过压力传感器仪表 显示试验数据。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的分配器和工作室之间的每个 支油路上均设有调压阀，在仪表台上设有与调压阀一一对应的压力调节旋钮，调压阀和压 力调节旋钮连接。各个支油路上的调压阀相互独立，互不干涉，每条支油路上的调压阀能控 制被测控制阀体每个档位的压力大小，并通过压力调节旋钮调节。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的分配器和工作室之间的每个 支油路上均设有截流阀，在仪表台上设有与截流阀一一对应的流量调节旋钮，截流阀和流 量调节旋钮连接。各个支油路上的截流阀相互独立，互不干涉，每条支油路上的截流阀能控 制被测控制阀体每个档位的流量大小，并通过流量调节旋钮调节。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的工作室和油箱之间的管道上 设有过滤网。在工作室和油箱之间设有过滤网可以过滤油液中的杂质保证油液的正常使 用。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的工作室上设有可视窗口。使 用者可以通过可视窗口能更好地观察控制阀体油路的通断情况。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的油箱上设有液位计。该液位 计用于检测油箱内的液位。在上述的汽车自动变速器控制阀体试验台中，所述的仪表台上设有控制整个试验 台通电的控制开关。这样设置的目的是方便试验台的整体操作。与现有技术相比，本汽车自动变速器控制阀体试验台的回路上的每条支油路上均 设有传感器，该每条支路用于连接控制阀体的档位油路，从而检测该档位油路的流量、压力 及温度之间的干涉情况；在每条支路上均设有调压阀和截流阀，在试验台上还设有用于显 示试验数据和调节回路压力、流量的仪表台，用于检测控制阀体各档位的压力和流量，了解 控制阀体换挡过程中压力和流量的变化，了解控制阀体的加工情况，了解阀体的品质；试 验过程中控制阀体被固定在封闭的工作室内，避免了控制阀体换挡过程中油液四溅现象发 生，并且通过可视窗口能更好地观察控制阀体油路的通断情况，在工作室内可以暂存油液， 可减少过滤网的压力，能增加过滤网的使用寿命。附图说明图1是本汽车自动变速器控制阀体试验台回路的结构示意图。图2是本汽车自动变速器控制阀体试验台结构示意图。图中，1、油箱；la、液位计；2、液压油泵；3、工作室；3a、测试管口 ；3b、可视窗口 ； 4、主油路；5、支油路；6、分配器；7、仪表台；7a、压力仪表；7b、流量仪表；7c、温度仪表；7d、 压力传感器仪表；7e、压力调节旋钮；7f、流量调节旋钮；7g、控制开关；8、压力计；9、流量计；10、温度计；11、压力传感器；12、调压阀；13、截流阀；14、过滤网。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。电液控制变速器是现代自动变速器的重要组成部分，控制阀体的性能直接关系到 自动变速器和汽车的行驶特性；汽车特性的安全可靠，是自动变速器实现换 挡规律、换挡品 质和控制能力的解算及终端执行装置，通过自动变速器控制阀体试验台可以有效地检测自 动变速器控制阀体的压力、流量性能，并在控制阀体换挡的过程中了解控制阀体的压力、流 量及温度的变化。如图1所示，本汽车自动变速器控制阀体试验台主要由油箱1、液压油泵2、工作室 3、分配器6和仪表台7组成；在工作室3和液压油泵2之间设有具有六条出油口的分配器 6，分配器6的进油口与液压油泵2连通，分配器6的六条出油口均与工作室3连通，工作室 3的排油口与油箱1连通；在实际制造时，工作室3制作成一个密封的腔体，在工作室3上 设置六根与被测控制阀门各端口相连的测试管口 3a，每个测试管口 3a分别与分配器6的 六个出油口一一连通，工作室3的腔体只能通过测试管口 3a与分配器6连通；为了减少工 作室3和油箱1之间过滤网14的压力，在工作室3内可以暂存油液。其该试验台的油液通 道是，从油箱1出发，经液压油泵2、分配器6、工作室3后回到油箱1而形成回路。仪表台 7上设有控制整个试验台通电的控制开关7g和若干个显本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车自动变速器控制阀体试验台，包括油箱（１）和油箱（１）连通的液压油泵（２），其特征在于，所述的试验台上还包括用于安装被测控制阀门的工作室（３），在工作室（３）和液压油泵（２）之间设有由主油路（４）分配出若干条支油路（５）的分配器（６），分配器（６）的进油口与液压油泵（２）连通，分配器（６）的若干条支油路（５）上具有出油口，每个出油口均与工作室（３）连通，工作室（３）的排油口与油箱（１）连通后形成回路，所述的回路上的每条支油路（５）上均设有传感器，在试验台上还设有用于显示试验数据和调节回路压力及流量的仪表台（７），上述的传感器与仪表台（７）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，陈勇，罗大国，刘文忠，刘芳，陈宗帖，程飞波，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33