一种用于换挡拉索的套管帽结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体、套管帽、导向管、橡胶缓冲筒，所述橡胶缓冲筒位于壳体内并被一限位件固定，套管帽和导向管分别插入所述橡胶缓冲筒的两端，且套管帽与导向管之间留有轴向间隙，其关键在于，壳体外活动套有限位筒，限位筒的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，其中，第一阶梯内孔滑动套在壳体的外环面，第二阶梯内孔与壳体的外环面之间留有间歇空间，该间歇空间内设置有弹簧，弹簧的一端连接在所述限位件上，另一端连接在限位筒的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体上设有径向延伸部，该径向延伸部与限位筒的一个端部共同构成卡槽。本实用新型专利技术能够方便、快速的完成与车体的拆装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种套管结构，特别涉及一种用于换挡拉索的套管帽结构。
技术介绍
换档拉索的套管帽组合结构是机动车重要零部件，用于连接换档拉索和车体，并 起到减震和降噪的作用，目前换档拉索的套管帽组合机构主要由金属套管帽，橡胶缓冲筒， 限位筒，塑料导向管组成，套管帽和导向管分别插入所述橡胶缓冲筒的两端，使用过程中， 金属套管帽和导向管时常产生接触、碰撞，因此实车使用噪音和震动大，从而直接影响到操 作者的手感及操控性；并且常用的换档拉索的套管帽组合机构一般要求较高的加工工艺和 较复杂的设备，如旋铆、超声波焊接等，这些都需要投入较高的设备成本和复杂的加工工艺 来满足，还往往造成零件材料的浪费；而且目前的套管帽组合在安装到车体卡板上和从车 体卡板上拆卸下来时也是比较麻烦，极大的影响了现在整车厂的节拍生产，生产效率低，并 且浪费了人力资源。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种用于换挡拉索的套管帽结构，能够方便、 快速的与车体实现拆装。本技术的技术方案是一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体、套管帽、 导向管、橡胶缓冲筒，所述橡胶缓冲筒位于壳体内并被一限位件固定，套管帽和导向管分别 插入所述橡胶缓冲筒的两端，且套管帽一端部与导向管一端部之间留有轴向间隙，其关键 在于，壳体外活动套有限位筒，限位筒的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内 孔，其中，第一阶梯内孔滑动套在壳体的外环面，第二阶梯内孔与壳体的外环面之间留有间 歇空间，该间歇空间内设置有弹簧，弹簧的一端连接在所述限位件上，另一端连接在限位筒 的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体上设有径向延伸部，该径向延伸部与 限位筒的一个端部共同构成卡槽。进一步，所述壳体的外环面呈阶梯状，包括第一阶梯段和第二阶梯段；所述限位筒 的第一阶梯内孔活动套在所述壳体的第一阶梯段，所述弹簧设置在限位筒的第二阶梯内孔 与壳体的第二阶梯段之间的间隙空间中。进一步，限位筒位于卡槽一侧的端部具有倾斜面。进一步，所述橡胶缓冲筒的内壁具有一个环形凹槽和一个球形凹陷部，套管帽的 轴向截面呈T形，该套管帽的T形头部卡在橡胶缓冲筒的环形凹槽中；所述导向管一端具有 一球形凸出部，导向管的球形凸出部嵌入橡胶缓冲筒的球形凹陷部内。进一步，所述橡胶缓冲筒包括相互拼接在一起的第一缓冲筒和第二缓冲筒。本技术的有益效果是由于壳体上设有径向延伸部，该径向延伸部与限位筒 的一个端部共同构成卡槽，限位筒的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，限 位筒的第一阶梯内孔滑动套在壳体的外环面，第二阶梯内孔与壳体的外环面之间留有间歇3空间，该间歇空间内设置有弹簧，在将本结构中的卡槽卡在车体上的卡板时，弹簧自动收缩 是卡槽的槽口变大以方便卡槽卡入卡板，卡槽卡入车体上的卡板后，弹簧的弹力使得限位 筒将车体上的卡板卡紧；需要从车体上拆下本结构时，只需扳动限位筒使收缩弹簧，并使卡 槽卡口变大，顺势往上拔出本结构即完成拆卸，因此本技术能够方便、快速的完成与车 体的拆装。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中橡胶缓冲筒的结构示意图；图3为车体卡板的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2所示，一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体1、套管帽2、导向管 3、橡胶缓冲筒4，套管帽2和导向管3分别插入所述橡胶缓冲筒4的两端，且套管帽2 —端 部与导向管3—端部之间留有轴向间隙，橡胶缓冲筒4位于壳体1内并被一限位件5固定在 套管帽2上，橡胶缓冲筒4包括相互拼接在一起的第一缓冲筒4a和第二缓冲筒4b，橡胶缓 冲筒4的第一缓冲筒4a和第二缓冲筒4b之间的结合处的内部形成有一个环形凹槽，橡胶 缓冲筒4的第一缓冲筒4a内部具有一个球形凹陷部，套管帽2的轴向截面呈T形，套管帽 2插入橡胶缓冲筒4的第二缓冲筒4b内，套管帽2的T形头部卡在橡胶缓冲筒4的第一缓 冲筒4a和第二缓冲筒4b结合处的环形凹槽内；导向管3—端具有一球形凸出部，导向管3 插入橡胶缓冲筒4的第一缓冲筒4b内，导向管3的球形凸出部嵌入到橡胶缓冲筒4的第一 缓冲筒4a的球形凹陷部内，套管帽2 —端部与导向管3 —端部之间留有轴向间隙。壳体1 的外环面呈阶梯状，包括第一阶梯段和第二阶梯段；限位筒6的内孔呈阶梯状，限位筒6的 内孔包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，限位筒6的第一阶梯内孔活动套在壳体1的第一 阶梯段，限位筒6沿壳体1的第一阶梯段能够作轴向滑动，限位筒6的第二阶梯内孔与壳体 1的第二阶梯段之间存在间隙空间，该间歇空间内设置有弹簧7，弹簧7的一端连接在限位 件5上，另一端连接在限位筒6的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体1上设 有径向延伸部la，该径向延伸部Ia与限位筒6的一个端部共同构成卡槽8。限位筒6位于 卡槽一侧的端部具有倾斜面6a。本技术是这样安装在车体上的如图1、图2、图3所示，在车体安装部位设有一个U形卡板9，安装时，将本实用新 型的卡槽8对准U形卡板9，限位筒6位于卡槽一侧端部的倾斜面6a受到卡板9的挤压向 右移动，同时弹簧7受到压缩，卡槽8的开口变大从而卡入到U形卡板9中；拆卸时，用手捏 住并使限位筒6向右移动，压缩弹簧7，使卡槽8开口变大，顺势往上拔出即可拆卸。本实用 新型从车体卡板的脱离强度在300N以上，完全符合使用要求，大大降低了安装和拆卸的劳 动强度，同时也减少了拆卸对于产品的损坏。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体（１）、套管帽（２）、导向管（３）、橡胶缓冲筒（４），所述橡胶缓冲筒（４）位于壳体（１）内并被一限位件（５）固定，套管帽（２）和导向管（３）分别插入所述橡胶缓冲筒（４）的两端，且套管帽（２）一端部与导向管（３）一端部之间留有轴向间隙，其特征是：壳体（１）外活动套有限位筒（６），限位筒（６）的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，其中，第一阶梯内孔滑动套在壳体（１）的外环面，第二阶梯内孔与壳体（１）的外环面之间留有间歇空间，该间歇空间内设置有弹簧（７），弹簧（７）的一端连接在所述限位件（５）上，另一端连接在限位筒（６）的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体（１）上设有径向延伸部（１ａ），该径向延伸部（１ａ）与限位筒（６）的一个端部共同构成卡槽（８）。

【技术特征摘要】
一种用于换挡拉索的套管帽结构，包括壳体(1)、套管帽(2)、导向管(3)、橡胶缓冲筒(4)，所述橡胶缓冲筒(4)位于壳体(1)内并被一限位件(5)固定，套管帽(2)和导向管(3)分别插入所述橡胶缓冲筒(4)的两端，且套管帽(2)一端部与导向管(3)一端部之间留有轴向间隙，其特征是壳体(1)外活动套有限位筒(6)，限位筒(6)的内孔呈阶梯状，包括第一阶梯内孔和第二阶梯内孔，其中，第一阶梯内孔滑动套在壳体(1)的外环面，第二阶梯内孔与壳体(1)的外环面之间留有间歇空间，该间歇空间内设置有弹簧(7)，弹簧(7)的一端连接在所述限位件(5)上，另一端连接在限位筒(6)的第一阶梯内孔与第二阶梯内孔之间的孔肩上；壳体(1)上设有径向延伸部(1a)，该径向延伸部(1a)与限位筒(6)的一个端部共同构成卡槽(8)。2.按照权利要求1所述的一种用于换挡拉索的套管帽结构，其特征是所述壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕代友，涂霞，谢来恩，刘易海，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85