一种汽车换挡拉索总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种汽车换挡拉索总成及汽车，其中该汽车换挡拉索总成包括：第一减震部、第二减震部、至少一连接部、第三减震部、第一拉索以及第二拉索；连接部的第一端与第一减震部连接，连接部上靠近连接部的第二端的位置处与第二减震部连接；第三减震部位于第一减震部与第二减震部之间，且第一减震部与第三减震部的第一端连接，第三减震部的第二端与第二减震部之间具有第一预设间隙；第一拉索的一端与第一减震部连接，且第一减震部位于第一拉索与第三减震部之间；第二拉索的一端穿过设置于第二减震部上的第一通孔与第三减震部连接。本实用新型专利技术的实施例能将变速箱振动与整车隔开，减小换挡拉索传递到驾驶室里的振动噪声。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车换挡拉索总成及汽车。
技术介绍
目前汽车换挡拉索一般采用软轴式拉索，其一端连接换挡手柄，另一端连接变速箱，是汽车换挡机构的重要组成部分。在完成换挡功能的同时，也经常将变速箱里的振动噪声传到驾驶室里，给驾驶员带来困扰。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种汽车换挡拉索总成及汽车，能将变速箱振动与整车隔开，减小换挡拉索传递到驾驶室里的振动噪声。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种汽车换挡拉索总成，包括：第一减震部、第二减震部、至少一连接部、第三减震部、第一拉索以及第二拉索；其中，连接部的第一端与第一减震部连接，连接部上靠近连接部的第二端的位置处与第二减震部连接；第三减震部位于第一减震部与第二减震部之间，且第一减震部与第三减震部的第一端连接，第三减震部的第二端与第二减震部之间具有第一预设间隙，第三减震部的外表面与连接部的外表面具有第二预设间隙；第一拉索的一端与第一减震部连接，且第一减震部位于第一拉索与第三减震部之间；第二拉索的一端穿过设置于第二减震部上的第一通孔与第三减震部连接，且第二拉索的外表面与第一通孔的内壁之间具有第三预设间隙，第三减震部包括在第一拉索和/或第二拉索受到拉力作用时，沿着拉力的方向产生变形的状态。可选的，第一减震部的中部设有一螺柱，螺柱的第一端与第一拉索的一端连接，螺柱上与螺柱的第一端相对的第二端与第三减震部的第一端连接。可选的，第三减震部的第一端内嵌有一第一嵌套，螺柱的第二端与第一嵌套连接。可选的，第三减震部的第二端内嵌有一第二嵌套，第二拉索的一端穿过第一通孔与第二嵌套连接。可选的，第三减震部的外表面设有至少一装配部，连接部的第一端穿过设置于装配部上的第二通孔与第一减震部连接。可选的，连接部上靠近连接部的第二端的位置处设有一限位部，且限位部相对于连接部突出设置，限位部与第三减震部位于第二减震部的同一侧，第二减震部上设有第三通孔，第二减震部通过第三通孔套设于连接部上，且第二减震部与限位部上朝向第二减震部的侧面连接，使第三减震部的第二端与第二减震部之间具有第一预设间隙。可选的，连接部的数量为3个，且相邻连接部之间具有第四预设间隙。可选的，第一减震部与第二减震部均为一钢板。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车换挡拉索总成。本技术的上述方案有如下的有益效果：在本技术的实施例中，当汽车换挡时，第一拉索和/或第二拉索受力拉伸，第三减震部受拉力产生一定的变形，同时由于第三减震部的第二端与第二减震部之间具有第一预设间隙，使得在确保换挡的稳定性的情况下，达到减小换挡拉索传递到驾驶室里的振动噪声的效果。附图说明图1为本技术实施例中汽车换挡拉索总成的结构示意图；图2为本技术实施例中图1的A-A向剖面图。附图标记说明：1、第一减震部；2、第二减震部；201、第一通孔；3、连接部；4、第三减震部；5、第一拉索；6、第二拉索；7、螺柱；8、第一嵌套；9、第二嵌套；10、装配部；11、限位部。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1～图2所示，本技术的实施例提供了一种汽车换挡拉索总成，该汽车换挡拉索总成包括：第一减震部1、第二减震部2、至少一连接部3、第三减震部4、第一拉索5以及第二拉索6。其中，连接部3的第一端与第一减震部1连接，连接部3上靠近连接部3的第二端的位置处与第二减震部2连接；第三减震部4位于第一减震部1与第二减震部2之间，且第一减震部1与第三减震部4的第一端连接，第三减震部4的第二端与第二减震部2之间具有第一预设间隙(例如2毫米)，第三减震部4的外表面与连接部3的外表面具有第二预设间隙；第一拉索5的一端与第一减震部1连接，且第一减震部1位于第一拉索5与第三减震部4之间；第二拉索6的一端穿过设置于第二减震部2上的第一通孔201与第三减震部4连接，且第二拉索6的外表面与第一通孔201的内壁之间具有第三预设间隙，第三减震部4包括在第一拉索5和/或第二拉索6受到拉力作用时，沿着拉力的方向产生变形的状态。其中，该拉力可以为驾驶员在换挡时施加的外力。需要说明的是，第一拉索5的另一端与换挡手柄以及变速箱中的一个连接，而第二拉索6的另一端与换挡手柄以及变速箱中的另一个连接。可选的，在本技术的实施例中，为确保在汽车换挡时，能减小换挡拉索(即上述第一拉索5以及第二拉索6)传递到驾驶室里的振动噪声，要求上述第三减震部4具有一定的伸缩性能，即，在换挡的过程中，第一拉索5和/或第二拉索6受力拉伸时，第三减震部4能在拉力的作用下产生一定的变形。其中，作为一个优选的示例，该第三减震部4可以为一橡胶件，例如减震橡胶。可选的，在本技术的实施例中，上述连接部3的数量可以为3个，且相邻连接部3之间具有第四预设间隙。作为一个示例，若连接部3的数量为3个，这3个连接部3应均匀分布在第三减震部4的周围。且在本技术的实施例中，连接部3的第一端可通过设置于第一减震部1上的螺栓孔与第一减震部1连接，且第一减震部1上的螺栓孔的数量与连接部3的数量相同，即，一个连接部3对应一个螺栓孔。其中，在本技术的实施例中，并不限定上述第一预设间隙、第二预设间隙、第三预设间隙以及第四预设间隙的具体数值，其均可以根据实际需要进行调整。可选的，在本技术的实施例中，为快速、便捷的连接第一减震部1与第一拉索5以及第三减震部4，上述第一减震部1的中部设有一螺柱7，该螺柱7的第一端与第一拉索5的一端连接，螺柱7上与螺柱7的第一端相对的第二端与第三减震部4的第一端连接。进一步的，在本技术的实施例中，上述第三减震部4的第一端内嵌有一第一嵌套8，螺柱7的第二端与第一嵌套8连接，从而将第一减震部1与第三减震部4连接在一起。需要说明的是，为加强第一减震部1与第三减震部4之间的连接，上述第一嵌套8可以为一金属嵌套。可选的，在本技术的实施例中，上述第三减震部4的第二端内嵌有一第二嵌套9，第二拉索6的一端穿过第一通孔201与第二嵌套9连接。需要说明的是，为加强第三减震部4与第二拉索6之间的连接，上述第二嵌套9可以为一金属嵌套。具体的，可采用45号钢制成该第二嵌套9。此外从图2中可看出，第二嵌套9的截面呈王字形结构，这样使得在换挡的过程中，第三减震部4的受力点较多，从而大大减小第一拉索5以及第二拉索6传递到驾驶室里的振动噪声。可选的，在本技术的实施例中，为加强第一减震部1、第二减震部2以及第三减震部4之间的连接，上述第三减震部4的外表面设有至少一装配部10，连接部3的第一端穿过设置于装配部10上的第二通孔与第一减震部1连接。需要说明的是，上述装配部10的数量与连接部3数量相同，即，一个连接部3对应一个装配部10。可选的，在本技术的实施例中，为确保第三减震部4的第二端与第二减震部2之间具有第一预设间隙，上述连接部3上靠近连接部3的第二端的位置处设有一限位部11，且限位部11相对于连接部3突出设置，限位部11与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车换挡拉索总成，其特征在于，包括：第一减震部、第二减震部、至少一连接部、第三减震部、第一拉索以及第二拉索；其中，所述连接部的第一端与所述第一减震部连接，所述连接部上靠近所述连接部的第二端的位置处与所述第二减震部连接；所述第三减震部位于所述第一减震部与所述第二减震部之间，且所述第一减震部与所述第三减震部的第一端连接，所述第三减震部的第二端与所述第二减震部之间具有第一预设间隙，所述第三减震部的外表面与所述连接部的外表面具有第二预设间隙；所述第一拉索的一端与所述第一减震部连接，且所述第一减震部位于所述第一拉索与所述第三减震部之间；所述第二拉索的一端穿过设置于所述第二减震部上的第一通孔与所述第三减震部连接，且所述第二拉索的外表面与所述第一通孔的内壁之间具有第三预设间隙，所述第三减震部包括在所述第一拉索和/或所述第二拉索受到拉力作用时，沿着所述拉力的方向产生变形的状态。

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡拉索总成，其特征在于，包括：第一减震部、第二减震部、至少一连接部、第三减震部、第一拉索以及第二拉索；其中，所述连接部的第一端与所述第一减震部连接，所述连接部上靠近所述连接部的第二端的位置处与所述第二减震部连接；所述第三减震部位于所述第一减震部与所述第二减震部之间，且所述第一减震部与所述第三减震部的第一端连接，所述第三减震部的第二端与所述第二减震部之间具有第一预设间隙，所述第三减震部的外表面与所述连接部的外表面具有第二预设间隙；所述第一拉索的一端与所述第一减震部连接，且所述第一减震部位于所述第一拉索与所述第三减震部之间；所述第二拉索的一端穿过设置于所述第二减震部上的第一通孔与所述第三减震部连接，且所述第二拉索的外表面与所述第一通孔的内壁之间具有第三预设间隙，所述第三减震部包括在所述第一拉索和/或所述第二拉索受到拉力作用时，沿着所述拉力的方向产生变形的状态。2.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索总成，其特征在于，所述第一减震部的中部设有一螺柱，所述螺柱的第一端与所述第一拉索的一端连接，所述螺柱上与所述螺柱的第一端相对的第二端与所述第三减震部的第一端连接。3.根据权利要求2所述的汽车换挡拉索总成，其特征在于，所述第三减震部的第一端内...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝晓峰，吕品，秦永舜，于宏志，鲁守卫，贺燕铭，田安民，陈桂祥，李海波，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11