汽车挡位推拉索制造技术

本实用新型专利技术设计一种汽车零部件，特别指一种汽车挡位推拉索。推拉索内层为一根索芯，索芯两端分别连接螺杆和冲压拉力头。索芯上设置有塑料内衬管、套管、保护弹簧和伸缩弹簧等零部件。其中，套管两头分别连接第一固定件和第二固定件，套管内设置保护弹簧。本实用新型专利技术具有以下有益效果：可以使推拉索上的保护弹簧、套管和固定件连接稳固，同时套管不易滑脱，索芯滑动更加顺畅。

Automobile retaining and pulling cable

The utility model relates to an automobile component, in particular to an automobile retaining and pushing rope. The inner layer of the push rope is a cable core, and both ends of the cable core are respectively connected with the screw rod and the stamping pulling head. The cable core is provided with a plastic inner lining pipe, a casing tube, a protecting spring and an expansion spring. Wherein, the two ends of the sleeve are respectively connected with the first fixing piece and the second fixing piece, and the inner sleeve is provided with a protective spring. The utility model has the beneficial effects that the protective spring, the sleeve and the fixing piece on the pull rope can be connected firmly, and the sleeve is not easy to slip, and the cable core slides more smoothly.

【技术实现步骤摘要】
汽车挡位推拉索
本技术涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车挡位推拉索。
技术介绍
汽车是现代社会中非常常见的交通工具，而推拉索是汽车上一种常用的零部件，它可以将驾驶室内的换挡装置与车身内部的变速装置连接起来，使驾驶人员在驾驶室内就可以利用推拉索的传导作用控制变速器实现换挡。目前市面上常见的推拉索索体由索芯和套管组成，套管内涂有润滑物质，索芯可相对套管发生位移。通过检索，中国专利公开号CN203009545U公开了一种操纵软轴它包括外包覆层和由螺旋弹性套构成的护管骨架层，外包覆层包覆在护管骨架层外，拉索设于护管骨架层形成的管道中。软轴包括设置在内部的索芯、套设在索芯外的护套、索芯与护套之间设置有套设在护套内加强护套结构强度的弹簧套管，弹簧套管为了减少与索芯的摩擦力，所以弹簧套管与索芯之间形成有间隙；但是在汽车行驶的过程中会发生振动，即导致弹簧套管在间隙内振动，套管端部设置有与索芯滑动连接的连接件，连接件通过夹持作用将弹簧套管固定在套管内，但是该种固定方式的固定强度不高，在弹簧套管不断振动的过程中，将会导致弹簧套管与连接件之间发生脱离，使得弹簧套管无法保护索芯，影响驾驶员正常选换挡，造成车辆安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在弯折状态下摩擦力比较小而且稳固性比较好的汽车挡位推拉索。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车挡位推拉索，包括索芯、套管和第一固定件。所述索芯外套设套管，所述套管内设置与套管抵接且沿套管长度方向延伸的保护弹簧，所述套管内壁设置与保护弹簧形状相匹配的螺旋凹槽，所述套管与第一固定件螺纹连接，所述第一固定件内设置供套管插入的插入槽，所述插入槽内设置有面向第一固定件内壁的第一倒钩，所述保护弹簧的端部可卡扣在第一倒钩上。通过采用上述技术方案，当推拉索需要弯折时，所述保护弹簧可在索芯外形成一条连续平滑的通道，减少了索芯在运动时必须克服的摩擦力。同时，套管内侧与保护弹簧的侧壁之间抵接形成了可用于存储润滑物质的存储槽，使用时在存储槽里填充润滑物质，润滑物质可以持续对索芯进行润滑，增强了润滑效果。因为套管内设置的螺旋凹槽的形状正好与保护弹簧的外壁的形状相匹配，所以保护弹簧可抵接在该螺旋凹槽内，减少保护弹簧与套管发生相对位移的几率。套管的端口与第一固定件螺纹连接，通过旋转固定件套管和保护弹簧可深入到固定件内部，使保护弹簧的端部被倒钩卡住，此时继续旋进套管，使弹簧与紧箍圈和第一固定件抵接，因此该第一固定件可进一步紧固弹簧，避免其在使用过程中与固定件脱落。作为优选，所述保护弹簧与第一固定件之间设置圆环状的第一橡胶垫片。通过采用上述技术方案，由于保护弹簧与第一固定件是抵接的，因此保护弹簧对第一固定件有一个作用力，随着汽车的行驶，保护弹簧会震动并对第一固定件内部的一个侧面产生冲击，时间久了会损坏固定件，因此第一橡胶垫片还可以保护固定件，使之免受直接冲击，延长其使用寿命。作为优选，所述套管远离第一固定件的一端设置第二固定件，所述套管与第二固定件螺纹连接，所述第二固定件面向内壁设置第二倒钩，所述第二固定件与保护弹簧通过第二倒钩连接。通过采用上述技术方案，在套管的两端分别设置固定件，两端的的固定方式基本相似，使套管、保护弹簧和固定件得到稳固的连接，增加了保护弹簧的稳固性。作为优选，所述第一固定件包括第一接口和第二接口，所述第一接口与第二接口螺纹连接。通过采用上述技术方案，第一接口与第二接口是可拆卸的，推拉索使用一端时间过后，由于润滑物质的损耗，索芯与保护弹簧之间的摩擦力会变大，导致挂挡不顺畅。此时可以打开第二接口，重新往套管中填充润滑物质，对索芯进行润滑。作为优选，所述第一固定件远离套管的一侧设置伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的两端设置第二橡胶垫片，所述第二橡胶垫片固定连接在伸缩弹簧的两端，所述伸缩弹簧收缩时第二橡胶垫片随着伸缩弹簧端部移动。通过采用上述技术方案，第二橡胶垫片与伸缩弹簧为一体的，在索芯上一起移动，普通推拉索上的垫片与弹簧是分开的，这种普通的垫片在汽车颠簸的过程中会来回移动，可能会卡在索芯上，导致弹簧的收缩或回弹的长度不够，第二橡胶垫片与伸缩弹簧连接后，可与索芯保持接近90度角，避免第二橡胶垫片以刁钻的角度卡在索芯上。同时第二橡胶垫片有一定弹性，可以缓冲伸缩弹簧给固定件施加的作用力，对第一固定件的接口起保护作用。作为优选，所述套管外表面分布有凸起，所述套管外设置有护管套，所述凸起和护管套抵接。通过采用上述技术方案，凸起可以增加套管外表面的摩擦力。普通套管外套设有护管套，然而在震动作用下套管可能在护管套中产生位移，可能会改变推拉索的弯曲程度，增加索芯与保护弹簧之间的摩擦力，通过在套管外壁设置与护管套抵接的凸起，增加了套管外壁与护管套之间的摩擦力，减少了套管在护管套中位移的几率。作为优选，所述索芯上设置有保护层。通过采用上述技术方案，由于索芯一般是金属制成，在索芯外层设置了一层保护层，可防止索芯氧化。同时该保护层可防止索芯与保护弹簧之间撞击、摩擦产生的噪音。而且保护层可以提高索芯的耐磨性，提高推拉索的使用寿命。作为优选，所述套管外同心设置由耐高温橡胶制造的圆环状凸起。通过采用上述技术方案，推拉索在汽车内部，而汽车内的某些零部件在工作时会产生高温，如果推拉索靠近这种会产生高温的零部件布置，则保护套可能会因高温炙烤产生变形，影响保护弹簧的稳固。通过在套管上设置圆环状的保护凸起，可以有效将套管与发热零件隔离开，避免了套管直接遭受高温炙烤。同时，由于汽车的震动，套管会和车上的零部件摩擦，在套管外壁设置此保护凸起还有助于放置套管表面被磨损。作为优选，所述第二固定件一端设置塑料管接头，塑料管接头一端设置塑料衬管。通过采用上述技术方案，推拉索连接换挡拉杆一端的索芯处不设置管套，索芯外改用一层塑料衬管做保护。普通汽车推拉索这个部位采用金属衬管，但是金属外层不易弯曲，使用起来不够灵活，同时在空气中可能会氧化。本方案通过使用塑料管接头和塑料衬管，并在塑料衬管与索芯中间添加润滑物质，使索芯可以灵活弯曲，更加轻便，同时塑料管接头和塑料衬管可以有效抗氧化、防腐蚀。作为优选，所述第一固定件或者第二固定件外侧设置供扳手拧转的平面。通过采用上述技术方案，在将第一固定件和第二固定件固定在套管上时，需要一个较大的扭力。当固定件的外壁是光滑的圆柱形时，扳手找不到合适的受力点，不方便发力。在第一固定件或者第二固定件外侧设置供扳手拧转的平面后，组装时可以用扳手将固定件与套管旋得更紧，防止套管滑脱。综上所述，本技术具有以下有益效果：可以使推拉索内的保护弹簧、套管和固定件连接稳固，同时套管不易滑脱，索芯滑动更加顺畅。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中用于展示第一固定件与套管连接状态的剖面图；图3是本技术中用于展示第一固定件和套管内部结构的示意图；图4是本技术中用于展示第二固定件和套管内部结构的示意图；图5是本技术套管内部结构示意图。图中，1、螺杆；2、索芯；21、保护层；3、塑料衬管；4、塑料管接头；5、第二固定件；51、第二倒钩；52、第六螺纹；6、套管；61、凸起；62、第一螺纹；63、螺旋凹槽；64、环状凸起；65、平面；66、第五螺纹；7、护管套；8、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车挡位推拉索，包括索芯（2）、套管（6）和第一固定件（8），其特征在于：所述索芯（2）外套设套管（6），所述套管（6）内设置与套管（6）抵接且沿套管（6）长度方向延伸的保护弹簧（12），所述套管（6）内壁设置与保护弹簧（12）形状相匹配的螺旋凹槽（63），所述套管（6）与第一固定件（8）螺纹连接，所述第一固定件（8）内设置供套管（6）插入的插入槽（86），所述插入槽（86）内设置有面向第一固定件（8）内壁的第一倒钩（84），所述保护弹簧（12）的端部可卡扣在第一倒钩（84）上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡位推拉索，包括索芯（2）、套管（6）和第一固定件（8），其特征在于：所述索芯（2）外套设套管（6），所述套管（6）内设置与套管（6）抵接且沿套管（6）长度方向延伸的保护弹簧（12），所述套管（6）内壁设置与保护弹簧（12）形状相匹配的螺旋凹槽（63），所述套管（6）与第一固定件（8）螺纹连接，所述第一固定件（8）内设置供套管（6）插入的插入槽（86），所述插入槽（86）内设置有面向第一固定件（8）内壁的第一倒钩（84），所述保护弹簧（12）的端部可卡扣在第一倒钩（84）上。2.根据权利要求1所述的汽车挡位推拉索，其特征在于：所述保护弹簧（12）与第一固定件（8）之间设置圆环状的第一橡胶垫片（85）。3.根据权利要求1所述的汽车挡位推拉索，其特征在于：所述套管（6）远离第一固定件（8）的一端设置第二固定件（5），所述套管（6）与第二固定件（5）螺纹连接，所述第二固定件（5）面向内壁设置第二倒钩（51），所述第二固定件（5）与保护弹簧（12）通过第二倒钩（51）连接。4.根据权利要求1所述的汽车挡位推拉索，其特征在于：所述第一固定件（8）包括第一接口（81）和第二接...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杰，
申请(专利权)人：慈溪市轻飞特操纵索有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33