本实用新型专利技术公开了一种拉索支架与主销轴配合结构、换挡机构及车辆。所述换挡机构包括所述拉索支架与主销轴配合结构，所述车辆包括所述换挡机构。所述拉索支架与主销轴配合结构包括：主销轴(1)；以及拉索支架(2)，以弹性预压紧方式套接在所述主销轴上，且与所述主销轴(1)枢转连接。在上述的换挡机构中，拉索支架以弹性预压紧方式与主销轴枢转连接，从而在主销轴和拉索支架长时间使用出现磨损后，能够补偿磨损，避免在主销轴和拉索支架之间出现间隙，提高换挡机构耐久性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种拉索支架与主销轴配合结构、换 挡机构及车辆。
技术介绍
如图1所示，换挡机构的拉索支架2以枢转方式连接至主销轴1。主销轴1固定设 置在车辆上，拉索支架2在换挡手柄或其他换挡驱动件的作用下绕着主销轴1转动，进而带 动与拉索支架2连接的拉索（未图示）运动，以实现换挡。更具体地，来自换挡手柄的换挡 力作用于拉索支架2的挡杆连接部22处，拉索与拉索支架2上的拉索连接部21连接。在 换挡力的作用下，拉索支架2以主销轴1为中心旋转，带动拉索运动，进而实现换挡。 在现有技术中，拉索支架2以间隙配合的方式套接在主销轴1上，这样能够较为轻 松的实现拉索支架2与主销轴1之间的相对转动，不至于换挡吃力。但在换挡机构使用较 长时间后，拉索支架2和主销轴1相互间隙配合的部位会逐渐磨损。由此，拉索支架2和主 销轴1之间的间隙会逐渐增大。较大的间隙使得进行换挡操作时会感觉换挡松弛，也不易 找到正确的挡位。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种拉索支架与主销轴配合结构来克服或至少减轻 现有技术的上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种拉索支架与主销轴配合结构，所述拉索支 架与主销轴配合结构包括：主销轴；以及拉索支架，以弹性预压紧方式套接在所述主销轴 上，且与所述主销轴枢连接。需要指出的是，弹性预压紧方式是指拉索支架在径向上具有弹 性，从而相对于过盈配合而言，以较小的径向力压紧在主销轴的外周壁上。 优选地，进一步包括衬套，所述衬套具有弹性且设置在所述拉索支架与所述主销 轴之间，与所述主销轴和所述拉索支架以弹性预压紧方式配合。 优选地，所述衬套上设置有轴向开口，所述轴向开口平行于所述衬套的轴向延伸， 且从所述衬套的一端延伸至另一端。 优选地，所述轴向开口的宽度在0. 之间。 优选地，所述衬套为开口回转体，且其母线为波浪形。 优选地，所述衬套的外侧和/或内侧设置有周向环形槽或周向环形凸起。 优选地，在所述衬套的外侧涂有润滑油脂。 优选地，所述衬套采用注塑方式一体成型。 本技术还提供一种换挡机构，所述换挡机构包括如上所述的拉索支架与主销 轴配合结构。 本技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的换挡机构。 在本技术的换挡机构中，拉索支架以弹性预压紧方式与主销轴枢转连接，从 而在主销轴和拉索支架长时间使用出现磨损后，能够补偿磨损，避免主销轴和拉索支架之 间出现间隙，提高换挡机构耐久性。同时提高换挡操作时的手感，避免出现换挡松弛的感 觉，有利于找到正确的挡位。【附图说明】 图1是拉索支架与主销轴配合结构的示意图。 图2是根据本技术一实施例的拉索支架与主销轴配合结构的剖视示意图。 图3是图2所示拉索支架与主销轴配合结构中衬套的示意图，其中示出了衬套上 的轴向开口。 图4是图2所示拉索支架与主销轴配合结构中衬套的示意图，其中示出了衬套上 的限位结构。 图5是图2所示拉索支架与主销轴配合结构中衬套的示意性剖视图，其中示出了 衬套上的环形槽以及衬套的波浪形结构。 附图标记：【主权项】1. 一种拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，包括： 主销轴（1);以及 拉索支架（2)，以弹性预压紧方式套接在所述主销轴上，且与所述主销轴（1)枢转连 接。2. 如权利要求1所述的拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，进一步包括衬套 (3)，所述衬套（3)具有弹性且设置在所述拉索支架（2)与所述主销轴（1)之间，与所述主 销轴（1)和所述拉索支架（2)以弹性预压紧方式配合。3. 如权利要求2所述的拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，所述衬套（3)上设置 有轴向开口（32)，所述轴向开口（32)平行于所述衬套（3)的轴向延伸，且从所述衬套（3) 的一端延伸至另一端。4. 如权利要求3所述的拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，所述轴向开口（32) 的宽度在〇. 之间。5. 如权利要求2所述的拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，所述衬套（3)为开口 回转体，且其母线为波浪形。6. 如权利要求2所述的拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，所述衬套（3)的外侧 和/或内侧设置有周向环形槽（33)或周向环形凸起。7. 如权利要求2-6中任一项所述的拉索支架与主销轴配合结构，在所述衬套（3)的外 侧涂有润滑油脂。8. 如权利要求2-6中任一项所述的拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，所述衬 套（3)采用注塑方式一体成型。9. 一种换挡机构，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的拉索支架与主销 轴配合结构。10. -种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的换挡机构。【专利摘要】本技术公开了一种拉索支架与主销轴配合结构、换挡机构及车辆。所述换挡机构包括所述拉索支架与主销轴配合结构，所述车辆包括所述换挡机构。所述拉索支架与主销轴配合结构包括：主销轴(1)；以及拉索支架(2)，以弹性预压紧方式套接在所述主销轴上，且与所述主销轴(1)枢转连接。在上述的换挡机构中，拉索支架以弹性预压紧方式与主销轴枢转连接，从而在主销轴和拉索支架长时间使用出现磨损后，能够补偿磨损，避免在主销轴和拉索支架之间出现间隙，提高换挡机构耐久性。【IPC分类】F16C1-24, F16H61-24, F16C1-20, F16C1-14, F16H61-36, F16H59-02【公开号】CN204610533【申请号】CN201520229353【专利技术人】李景斌 【申请人】北汽福田汽车股份有限公司【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年4月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拉索支架与主销轴配合结构，其特征在于，包括：主销轴(1)；以及拉索支架(2)，以弹性预压紧方式套接在所述主销轴上，且与所述主销轴(1)枢转连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李景斌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。