本实用新型专利技术公开了一种带降噪拉索的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器的基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述选挡拉索和换挡拉索均还包括套在直丝管外的护套，护套包括管状套体和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片。本实用新型专利技术当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动自动减小和弥补磨损造成的间隙，能很大降低故障率，并且其管状套体上的薄片还能吸收拉索运动中产生的噪声能量，降低换挡噪声沿拉索传递到驾驶室，避免换挡噪声对驾驶员产生影响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车手动换挡装置。
技术介绍
汽车手动换挡装置包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、选挡臂、选挡拉索、换挡拉索等，操纵杆通过关节轴承固定在基座上，选挡臂通过销轴固定在基座上，选挡臂通过连杆与操纵杆上的球头连接，换挡拉索与操纵杆的下端连接，选挡拉索与选挡臂连接。所述换挡拉索和选挡拉索包括包括耳环、与耳环连接的拉杆、钢丝绳、限位套管组件、防尘波纹套管组件和发泡管等。现有技术中连接操纵杆和基座的关节轴承由固定在操纵杆上的球头和固定在基座上的衬套组成，当换挡器长时间使用后，球头和衬套的配合间隙会因摩擦磨损增大，进而导致关节轴承精度降低，换挡异响增大，换挡操作灵敏性和舒适性变差等故障。在选挡和换挡过程中，连杆在限位套管组件内运动，防尘波纹套管组件用于阻止灰尘进入限位套管组件内损坏滑动配合面，保证换挡拉索运动的灵活性。但是现有的选挡拉索和换挡拉索不具有降噪结构，拉索运动过程中会产生噪声，而噪声会对驾驶人员的驾驶操作产生影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种带降噪拉索的汽车手动换挡装置，以解决现有技术中汽车换挡器的关节轴承不能自动调节配合间隙，以及解决现有选挡拉索和换挡拉索不具有降噪结构，拉索运动产生的噪声会影响驾驶操作的技术问题。本技术带降噪拉索的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆、以及连接选挡臂与基座的销轴，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和固定在基座上用以限定耳环与拉杆移动距离的限位套管组件，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧；所述选挡拉索和换挡拉索均还包括套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管和套在直丝管外的护套，所述护套包括管状套体和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片。进一步，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条，所述导向条和基座滑动配合。 进一步，所述直丝管外还设置有配重块。本技术的有益效果:1、本技术带降噪拉索的汽车手动换挡装置，其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间磨损造成的间隙，能很大的汽车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。2、本技术带降噪拉索的汽车手动换挡装置，其设置在直丝管上的护套不仅具有保护拉索总成，避免拉索总成出现碰撞损坏的问题，并且其管状套体上的薄片还能吸收拉索运动中产生的噪声能量，降低换挡噪声沿拉索传递到驾驶室，避免换挡噪声对驾驶员产生影响。3、本技术带降噪拉索的汽车手动换挡装置，其设置在直丝管外的配重块能消除发动机抖动沿拉索总成传递到换挡操作杆，使提高换挡操作舒适性更好。【附图说明】图1为本技术手动换挡装置的结构示意图，图2为换挡器的立体结构示意图；图3为球头与上环座、下环座配合的立体结构示意图；图4为换挡器底侧的立体结构示意图图5为换挡拉索的结构示意图；图6为护套的横截面示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。如图所示，本实施例带降噪拉索的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索I和换挡拉索2，所述换挡器包括基座3、操纵杆4、设置在操纵杆上的球头5、选挡臂6、连接选挡臂和球头的连杆7、以及连接选挡臂与基座的销轴8，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环9、与耳环连接的拉杆10、与拉杆连接的钢丝绳11和固定在基座上用以限定耳环与拉杆移动距离的限位套管组件，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接;其特征在于:所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板12;所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座13和下环座14，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧15，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧16；所述选挡拉索和换挡拉索均还包括套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管17和套在直丝管外的护套18，所述护套包括管状套体181和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片182。本实施例带降噪拉索的汽车手动换挡装置其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间磨损造成的间隙，能很大的汽车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。并且本实施例带降噪拉索的汽车手动换挡装置，其设置在直丝管上的护套不仅具有保护拉索总成，避免拉索总成出现碰撞损坏的问题，并且其管状套体上的薄片还能吸收拉索运动中产生的噪声能量，降低换挡噪声沿拉索传递到驾驶室，避免换挡噪声对驾驶员产生影响。作为对本实施例的改进，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条19，所述导向条和基座滑动配合。所述导向条和基座滑动配合，通过导向条对上环座和下环座的运动方向进行限定，能更准确的调整上环座和下环座与球头之间的间隙，使汽车手动换挡器精度更高，故障率更低。作为对本实施例的改进，所述直丝管外还设置有配重块20，配重块能消除发动机抖动沿拉索总成传递到换挡操作杆，使提高换挡操作舒适性更好。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种带降噪拉索的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆、以及连接选挡臂与基座的销轴，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和固定在基座上用以限定耳环与拉杆移动距离的限位套管组件，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接;其特征在于: 所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板； 所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧； 所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带降噪拉索的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆、以及连接选挡臂与基座的销轴，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和固定在基座上用以限定耳环与拉杆移动距离的限位套管组件，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；其特征在于：所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧；所述选挡拉索和换挡拉索均还包括套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管和套在直丝管外的护套，所述护套包括管状套体和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗佳，
申请(专利权)人：重庆御捷汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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