自动档汽车换档操纵器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动档汽车换档操纵器，包括操纵手柄(3)和操纵支座(7)，所述的操纵手柄(3)通过轴销(6)铰接在操纵支座(7)上，操纵支座(7)具有换档孔(8)，操纵手柄(8)通过档位销(4)滑动连接在换档孔(8)内，所述的档位销(4)与换档孔(8)配合处的操纵支座(7)上的边缘具有若干个限位槽(12)，所述每个限位槽(12)的槽底(11)的形状均为以轴销(6)的轴线为圆心的圆弧，所述每个圆弧的半径均不相同。采用以上结构后，档位销的行程控制非常准确，驾驶者在驾驶时很容易掌握换档的准确性，所以，这种结构的操纵器的操纵手感非常好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体讲是一种适用于汽车自动变速操纵系统中 的自动档汽车换档操纵器。
技术介绍
随着国内汽车工业的迅速发展，越来越多的人喜欢购买自动档的汽车，因此操纵 自动变速箱的自动档变速器越来越多地被装备到自动档汽车上。目前自动档汽车换档操纵 器包括操纵手柄、面板、面板支座、操纵支座，面板连接在面板支座上，面板支座连接在操纵 支座上，操纵手柄穿过面板、面板支座铰接在操纵支座上，操纵支座上设有换档孔，操纵手 柄通过档位销与换档孔连接，换档孔与档位销的连接处具有平行的台阶形边缘。当驾驶者 通过操纵手柄进行换档时，档位销就卡在各个台阶处来达到换档的目的。但是，这种结构的 自动档汽车换档操纵器存在以下的缺点1)由于操纵手柄是铰接在操纵支座上的，因此换档时驾驶者是通过摆动操纵手柄 来驱使档位销运动的，而实现换档限位的台阶形槽的槽底是平行的，这样操纵手柄的运动 轨迹和台阶槽的形状并不一致，从而使档位销的行程控制并不准确，导致驾驶者在驾驶时 并不容易控制换档的准确性，换句话说，这种结构的操纵器的操纵手感并不好。2)另外，这种结构里的档位销与操纵手柄内的推杆是刚性连接，这样，驾驶者在换 档时并不能准确的感觉到换档是否到位，也就是说，换档的感觉与档位销的到位情况并不 一致，也导致操纵手感并不好。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种换档控制准确、操纵手感更佳的自 动档汽车换档操纵器。为解决上述技术问题，本技术提供的自动档汽车换档操纵器，包括面板、面板 支座、操纵手柄和操纵支座，所述的面板连接在面板支座上，面板支座固定连接在操纵支座 上，面板上开有操纵手柄活动的长腰孔，所述的操纵手柄穿过长腰孔通过轴销铰接在操纵 支座上，操纵支座具有换档孔，操纵手柄通过档位销滑动连接在换档孔内，所述的档位销与 换档孔配合处的操纵支座上的边缘具有若干个限位槽，所述每个限位槽的槽底的形状均为 以轴销的轴线为圆心的圆弧，所述每个圆弧的半径均不相同。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点由于每个限位槽的槽底的形状均为以轴销的轴线为圆心的圆弧，因此操纵手柄的 运动轨迹和限位槽槽底的形状相一致，换句话说，操纵手柄的运动轨迹是以轴销为支点左 右摆动的圆弧状运动轨迹，每个限位槽槽底的形状也均是以轴销的轴线为圆心的圆弧，这 样，档位销的行程控制非常准确，驾驶者在驾驶时很容易掌握换档的准确性，所以，这种结 构的操纵器的操纵手感非常好。作为改进，所述的操纵手柄内设有推杆，推杆的上端位于操纵手柄的手柄头内，下端与档位销紧贴；操纵手柄内还设有弹簧，所述的弹簧的一端与档位销抵紧，另一端与轴销 抵紧。采用这种结构后，使档位销在操纵手柄内的运动能受到一个弹簧向上的弹簧力的作 用，使档位销能准确有力地落入各个限位槽内，从而使驾驶者对换档的操纵手感更加强烈 和舒服。附图说明图1是本技术自动档汽车换档操纵器的主视结构示意图；图2是图1的俯视结构示意图；图3是图1的左视结构示意图图4是图1的后视结构示意图。其中1、面板；2、面板支座；3、操纵手柄；4、档位销；5、弹簧；6、轴销；7、操纵支 座；8、换档孔；9、长腰孔；10、推杆；11、槽底；12、限位槽。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图1 图4所示的本技术自动档汽车换档操纵器的结构示意图可知，它包 括面板1、面板支座2、操纵手柄3和操纵支座7，所述的面板1连接在面板支座2上，面板支 座2固定连接在操纵支座7上。面板1上开有操纵手柄3活动的长腰孔9，所述的操纵手 柄3穿过长腰孔9通过轴销6铰接在操纵支座7上，即操纵手柄3以轴销6为支点在长腰 孔9内摆动。操纵支座7具有换档孔8，操纵手柄8通过档位销4滑动连接在换档孔8内。 所述的档位销4与换档孔8配合处的操纵支座7上的边缘具有若干个限位槽12，所述每个 限位槽12的槽底11的形状均为以轴销6的轴线为圆心的圆弧，所述每个圆弧的半径均不 相同。所述的操纵手柄3内设有推杆10，推杆10的上端位于操纵手柄3的手柄头内，下 端与档位销4紧贴。操纵手柄3内还设有弹簧5，所述的弹簧5的一端与档位销4抵紧，另 一端与轴销6抵紧。这里所述的位于操纵手柄3的手柄头内的推杆10的结构为现有技术， 即手柄头内滑动配合有按钮，按钮的一端位于手柄头外，另一端位于手柄头的孔内，孔底和 按钮之间装有弹簧，弹簧的一端与按钮抵紧，另一端与孔底抵紧；按钮内具有斜边孔，推杆 10的顶部与斜边孔的斜边接触连接。当本技术在使用时，驾驶者通过按下手柄头上的按钮，按钮向手柄头的孔的 内部运动，此时斜边孔的斜边压迫推杆10向下运动，使档位销4克服弹簧5的弹簧力向下 移动脱离换档孔8的边缘。这样，摆动操纵手柄3，使档位销4在各个限位槽12上滑动，同 时由于弹簧5的作用顶紧在限位槽12的槽底11上，此时操纵手柄3的运动轨迹是以轴销6 为支点而进行的圆弧摆动式运动轨迹，而各个限位槽12的槽底11的形状均为以轴销6的 轴线为圆心的圆弧形状，即档位销4在限位槽12上的运动轨迹也是以轴销6的支点而进行 的圆弧状运动轨迹，因此两者的运动轨迹相一致，使操纵手柄3能更好地控制档位销4在限 位槽12上的位置，从而使驾驶者在换档时的手感更加舒适。权利要求一种自动档汽车换档操纵器，包括面板(1)、面板支座(2)、操纵手柄(3)和操纵支座(7)，所述的面板(1)连接在面板支座(2)上，面板支座(2)固定连接在操纵支座(7)上，面板(1)上开有操纵手柄(3)活动的长腰孔(9)，所述的操纵手柄(3)穿过长腰孔(9)并通过轴销(6)铰接在操纵支座(7)上，操纵支座(7)具有换档孔(8)，操纵手柄(8)通过档位销(4)滑动连接在换档孔(8)内，其特征在于所述的档位销(4)与换档孔(8)配合处的操纵支座(7)上的边缘具有若干个限位槽(12)，所述每个限位槽(12)的槽底(11)的形状均为以轴销(6)的轴线为圆心的圆弧，所述每个圆弧的半径均不相同。2.根据权利要求1所述的自动档汽车换档操纵器，其特征在于所述的操纵手柄(3) 内设有推杆(10)，推杆(10)的上端位于操纵手柄(3)的手柄头内，下端与档位销(4)紧贴； 操纵手柄(3)内还设有弹簧(5)，所述的弹簧(5)的一端与档位销(4)抵紧，另一端与轴销 (6)抵紧。专利摘要本技术公开了一种自动档汽车换档操纵器，包括操纵手柄(3)和操纵支座(7)，所述的操纵手柄(3)通过轴销(6)铰接在操纵支座(7)上，操纵支座(7)具有换档孔(8)，操纵手柄(8)通过档位销(4)滑动连接在换档孔(8)内，所述的档位销(4)与换档孔(8)配合处的操纵支座(7)上的边缘具有若干个限位槽(12)，所述每个限位槽(12)的槽底(11)的形状均为以轴销(6)的轴线为圆心的圆弧，所述每个圆弧的半径均不相同。采用以上结构后，档位销的行程控制非常准确，驾驶者在驾驶时很容易掌握换档的准确性，所以，这种结构的操纵器的操纵手感非常好。文档编号B60K20/02GK201646396SQ20102014682公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月27日 优先权日2010年3月27日专利技术者钱高法 申请人:宁波高发汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动档汽车换档操纵器，包括面板（１）、面板支座（２）、操纵手柄（３）和操纵支座（７），所述的面板（１）连接在面板支座（２）上，面板支座（２）固定连接在操纵支座（７）上，面板（１）上开有操纵手柄（３）活动的长腰孔（９），所述的操纵手柄（３）穿过长腰孔（９）并通过轴销（６）铰接在操纵支座（７）上，操纵支座（７）具有换档孔（８），操纵手柄（８）通过档位销（４）滑动连接在换档孔（８）内，其特征在于：所述的档位销（４）与换档孔（８）配合处的操纵支座（７）上的边缘具有若干个限位槽（１２），所述每个限位槽（１２）的槽底（１１）的形状均为以轴销（６）的轴线为圆心的圆弧，所述每个圆弧的半径均不相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱高法，
申请(专利权)人：宁波高发汽车拉索有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97