一种车桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车桥桥壳，包括上盖板、下盖板、侧板和加强筋，侧板分别与上盖板和下盖板焊接形成壳体，壳体内设置有加强筋，壳体的横截面形状为矩形。本车桥桥壳整体外形简洁美观，结构紧凑，其采用钢板的焊接形式，韧性好，容易制造，能够方便地根据主机产品的安装要求进行变形设计制造，具有很好的经济实用性；由于横截面的矩形设计，使其能够方便地连接上、下支座，具有很好的承受倾翻力矩的能力，重量轻，载荷储备高，安全可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车桥
，特别是一种车桥桥壳。
技术介绍
行驶系分为四大主要部分车桥、车轮、车架和悬架，车桥(也称车轴)通过悬架和 车架(或承载式车身)相连，两端安装车辆车轮，其功能是传递车架(或承载式车身)与车 轮之间各方向作用力。根据驱动方式的不同，车桥包括转向桥、驱动桥、转向驱动桥和承载 桥四种。目前，工程机械及载重车市场上大量使用单桥动载能力在10吨左右的车桥。这种 车桥普遍采用整体铸钢式桥壳，由于是铸钢件，其抗冲击的能力不强，在一些不平整的路面 上使用时，容易发生断裂事故，不适用于承载能力要求高的场合。另外，由于工艺及成本原 因，铸钢桥壳变型设计制造不容易，只适用于大批量生产，很难满足中、小批量产品的需要。此外，在现有的一些车辆中有焊接式桥壳的应用，其焊接结构形式有A.上下两 件U形截面弯型壳件对称焊接的形式；B.用无缝钢管扩孔碾压成型的形式。A、B两种结 构形式在截面尺寸变化时，都需要重新投专用模具和工装，制造成本高，只适用于大批量生 产，很难满足中、小批量产品的需要。另外，A、B两种结构形式桥壳的横截面是等壁厚的，不 能实现壁厚不一致的等强度截面设计，经济性不好。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种韧性好、抗冲击能力强，载荷储备高的车桥桥tJXi O本技术的目的是通过采用如下技术方案实现的—种车桥桥壳，包括上盖板、下盖板、侧板和加强筋，所述侧板分别与上盖板和下 盖板焊接形成壳体，所述壳体内设置有加强筋，所述壳体的横截面形状为矩形。所述矩形的宽度A范围为50 500mm，高度B范围为80 800mm，钢板作为上盖 板、下盖板和侧板，其厚度为1 100mm。所述侧板的两端侧面与上盖板夹角C的变化范围为80° 90°。所述上盖板和下盖板的中部为朝向一致的U字形结构。所述朝向一致的U字形结构，其上盖板的U字形结构底面长度D的范围为500 3000mm,下盖板的U字形结构底面长度D根据桥壳截面高度B作相应的变化，所述上盖板 和下盖板的U字形结构侧面弯曲高度H范围为0 500mm。所述朝向一致的U字形结构，其上盖板的U字形结构小于下盖板的U字形结构，上 盖板的U字形结构底面长度D的范围为0 2000mm，下盖板的U字形结构底面长度D根据 桥壳截面高度B作相应的变化，所述上盖板和下盖板的U字形结构侧面弯曲高度H范围为 0 500mm。所述朝向一致的U字形结构的侧面和底面夹角F变化范围为0° 90°。所述上盖板和下盖板的中部为朝向相对的U字形结构。所述相对的U字形结构的底面为弧形，弧形结构的外径J范围为Φ100 Φ800πιπι，在所述弧形结构的中部焊接两个钢圈，所述钢圈外径分别与侧板、上盖板和下盖 板的圆弧贴合，其内径N范围为Φ 100 Φ 700mm，厚度范围为10 100mm，所述两个钢圈 的外侧面距离P范围为50 600mm。所述相对的U字形结构的底面为平面，其底面的长度K范围为100 1000mm，底面 与侧面的夹角M范围为0° 70°，底面外侧之间的距离L范围为100 800mm，在所述相 对的U字形结构的中部焊接两个钢圈，所述钢圈5外径分别与侧板的圆弧、上盖板和下盖板 贴合，其内径N范围为Φ 100 Φ 700mm，厚度范围为10 100mm，所述两个钢圈外侧面距 离P范围为50 600mm。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是1.本车桥桥壳采用钢板的焊接形式，韧性好，容易制造，能够方便地根据主机产品的安装要求进行变形设计制造，具有很好的经济实用性。2.由于横截面的矩形设计，使其能够方便地连接上、下支座，具有很好的承受倾翻力矩的能力，重量轻，载荷储备高，安全可靠。3.壳体内设置有加强筋，可加强壳体的强度，提高抗扭刚度。4.外形简洁美观，结构紧凑。附图说明图1是实施例一的结构示意图。图2是实施例二的结构示意图。图3是实施例三的结构示意图。图4是实施例四的结构示意图。图5分别是实施例四和实施五中的W-W和Z-Z剖视图。图6是实施例五的结构示意图。图7是实施例一 实施例五结构的横截面示意图。附图标记1是上盖板，2是下盖板，3是侧板，4是加强筋，5是钢圈。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述实施例一如图1所示，一种车桥桥壳，其为转向桥桥壳，包括一块上盖板1、一块下盖板2和两块侧板3，其材质均为钢板，侧板3与上盖板1和下盖板2的形状相 适配，其形状为等腰梯形，等腰梯形的腰(侧板3的两端侧面)与上盖板1的夹角C变化范围 为80° 90°，等腰梯形的上底面和下底面分别与上盖板1和下盖板2焊接形成壳体，壳体 的横截面形状为矩形(见图7)，横截面的矩形设计，使其能够方便地连接上、下支座，具有很 好的承受倾翻力矩的能力，重量轻，载荷储备高，安全可靠。壳体内焊接有加强筋4，可加强 壳体的强度，提高抗扭刚度。实施例二4如图2所示，一种车桥桥壳，其为转向桥桥壳，其包括上盖板1、下盖板2和侧板3，其材质均为钢板，侧板3与上盖板1和下盖板2的形状相适配，侧板3 的两端侧面与上盖板1的夹角C变化范围为80° 90°。侧板3与上盖板1和下盖板2焊 接形成壳体，壳体的横截面形状为矩形(见图7)，横截面的矩形设计，使其能够方便地连接 上、下支座，具有很好的承受倾翻力矩的能力，重量轻，载荷储备高，安全可靠。本实施例中 的上盖板1和下盖板2的中部为朝向一致的U字形结构，其大小不相等，U字形结构的侧面 和底面夹角F变化范围为0° 90°，上盖板1上的U字形结构底部长度D范围为500 3000mm,下盖板2的D尺寸根据桥壳截面高度B尺寸作相应的变化，上盖板1和下盖板2 的U字形结构弯曲高度H范围为0 500mm。壳体内的U字形结构底面部分焊接有加强筋 4，可加强壳体的强度，提高抗扭刚度。实施例三如图3所示，一种车桥桥壳，其为承载桥桥壳，其包括上盖板1、下盖板2和侧板3，其材质均为钢板，侧板3与上盖板1和下盖板2的形状相适配，侧板3 两端的侧面与上盖板1和下盖板2互相垂直，侧板3与上盖板1和下盖板2焊接形成壳体， 壳体的横截面形状为矩形(见图7)，横截面的矩形设计，使其能够方便地连接上、下支座，具 有很好的承受倾翻力矩的能力，重量轻，载荷储备高，安全可靠。本实施例中的上盖板1和 下盖板2的中部为朝向一致的U字形结构，其大小不相等，上盖板1的U字形结构小于下盖 板2的U字形结构，上盖板1的U字形结构侧面和底面夹角F变化范围为0° 90°，上盖 板1的U字形结构底部长度D范围为0 2000mm，下盖板2的D尺寸根据桥壳截面高度B 尺寸作相应的变化，上盖板1和下盖板2的U字形结构弯曲高度H范围为0 500mm。壳体 内上盖板1和下盖板2的端部焊接有加强筋4，可加强壳体的强度，提高抗扭刚度。实施例四如图4所示，一种车桥桥壳，其为驱动桥桥壳，其包括上盖板1、下盖板2和侧板3，其材质均为钢板。侧板3与上盖板1和下盖板2的形状相适配，侧板3 的两端侧面与上盖板1和下盖板2互相垂直，侧板3与上盖板1和下盖板2焊接形成壳体， 壳体的横截面形状为矩形(见图7)，横截面的矩形设计，使其能够方便地连接上、下支座，具 有很好的承受倾翻力矩的能力，重量轻，载荷储备高，安全可靠。本实施例中的上盖板1和 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥桥壳，包括上盖板（１）、下盖板（２）、侧板（３）和加强筋（４），其特征在于，所述侧板（３）分别与上盖板（１）和下盖板（２）焊接形成壳体，所述壳体内设置有加强筋，所述壳体的横截面形状为矩形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：经廷辉，夏志，陈元刚，岳涛，王文富，邓建华，
申请(专利权)人：泸州开士乐工程技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]