一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳，属于重型车桥加工技术领域，包括中部弯曲向下的壳体，壳体两端对称设有转向主销套，中部向内分别对称设置有推力杆支座和油缸支座，壳体上还对称设有钢板弹簧支承面，钢板弹簧支承面位于转向主销套和推力杆支座之间；钢板弹簧支承面的底面设有垂直的第一加强板和第二加强板，用于增加钢板弹簧支承面的支承强度，钢板弹簧支承面的中心设有板簧定位孔以及周向设有螺栓通孔，周向的螺栓通孔均向钢板弹簧支承面的中心倾斜，倾斜的螺栓通孔可以增加钢板弹簧与钢板弹簧支承面之间的连接强度。本实用新型专利技术具有支撑强度大、与车架之间的连接稳定性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳
本技术属于重型车桥加工
，具体涉及一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳。
技术介绍
转向桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。对于使用钢板弹簧悬挂的车桥来说，其自身要承担整个车架的重量，因此需要具备足够的强度与稳定性，避免在车辆行驶期间，钢板弹簧与车桥之间因连接强度不够而发生危险的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳，旨在提高车桥与钢板弹簧之间的连接强度。为达到上述技术效果，本技术的技术方案为：一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳，包括中部弯曲向下的壳体，壳体两端对称设有转向主销套，中部向内分别对称设置有推力杆支座和油缸支座，壳体上还对称设有钢板弹簧支承面，钢板弹簧支承面位于转向主销套和推力杆支座之间；钢板弹簧支承面底面设有矩形槽，矩形槽的宽度与壳体的上表面宽度相等，并且矩形槽的两侧均设有同时与钢板弹簧支承面的底面和壳体的侧面都垂直的第一加强板和第二加强板，第一加强板与壳体的一个侧面固定连接，第二加强板与壳体的另一个侧面固定连接；钢板弹簧支承面的中心设有板簧定位孔以及周向设有螺栓通孔，周向的螺栓通孔均向钢板弹簧支承面的中心倾斜。进一步的，钢板弹簧支承面向前倾斜6°。进一步的，钢板弹簧支承面上、下表面的形状均为矩形，螺栓通孔的数量为4个，并且螺栓通孔均布于钢板弹簧支承面的四个角上。进一步的，壳体的横截面形状为矩形。进一步的，转向主销套的内倾角度为6°。进一步的，壳体两端侧面均固定有限位块。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本转向桥采用钢板弹簧悬挂，在壳体上设置有钢板弹簧支承面，通过钢板弹簧支承面与钢板弹簧的连接实现转向桥与车架的连接。而钢板弹簧支承面的钢板弹簧支承面的中心定位孔以及周向螺栓通孔用于与钢板弹簧之间实现可拆卸连接，并且钢板弹簧支承面上周向分布的螺栓通孔均向中心倾斜，当钢板弹簧受到向上的力的作用时，倾斜的螺栓通孔可以抵消一部分竖直力的作用，减轻钢板弹簧与钢板弹簧支承面之间分离的作用，提高它们的连接强度。附图说明图1是一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳的侧视结构示意图；图2是一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳的俯视结构示意图；图3是图2中A-A截面结构示意图；图4是图2中B-B截面结构示意图；图5是实施例1的侧视结构示意图；图6是实施例1的俯视结构示意图；附图中：10-转向主销套，11-钢板弹簧支承面，12-推力杆支座，13-壳体，14-油缸支座，15-第一加强板，16-第二加强板，17-直拉杆臂，18-轮毂总成，19-横拉杆拐臂，20-限位块，21-横拉杆总成，22-螺栓通孔，23-板簧定位孔。具体实施方式以下结合附图以及实施例对本技术的特征和性能作进一步的详细描述。如图1、图2和图4所示，一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳，包括中部弯曲向下的壳体13，壳体13两端对称设有转向主销套10，中部向内分别对称设置有推力杆支座12和油缸支座14，壳体13上还对称设有钢板弹簧支承面11，钢板弹簧支承面11位于转向主销套10和推力杆支座12之间；其中推力杆支座12用于连接推力杆，油缸支座14用于安装转向助力油缸。如图3所示，钢板弹簧支承面11底面设有矩形槽，矩形槽的宽度与壳体13的上表面宽度相等，并且矩形槽的两侧均设有同时与钢板弹簧支承面11的底面和壳体13的侧面都垂直的第一加强板15和第二加强板16，第一加强板15与壳体13的一个侧面固定连接，第二加强板16与壳体13的另一个侧面固定连接；钢板弹簧支承面11的中心设有板簧定位孔23；所述钢板弹簧支承面11的周向设有螺栓通孔22，周向设有螺栓通孔22均向钢板弹簧支承面11的中心倾斜。钢板弹簧支承面11的矩形槽与壳体13嵌套配合固定；使用螺栓将钢板弹簧和钢板弹簧支承面11连接固定，当钢板弹簧受到向上的力的作用时，钢板弹簧会有与钢板弹簧支承面11分离的趋势，一方面螺栓与螺栓通孔22配合连接可以限制钢板弹簧分离，另一方面由于螺栓通孔22轻微的向中心倾斜，可以起到抵消部分向上力的作用，提高钢板弹簧与钢板弹簧支承面11之间的连接稳定性。第一加强板15和第二加强板16起到支撑钢板弹簧支承面11的作用，提高了钢板弹簧支承面11的强度。除此之外，在汽车运行时，为了使转向桥桥壳更加稳定，避免发生倾覆，可以设置钢板弹簧支承面11向前倾斜6°。为了方便钢板弹簧的安装，钢板弹簧支承面11上、下表面的形状均为矩形。壳体13的横截面形状为矩形，即壳体13采用矩形断面的矩形梁。过大的主销内倾角会导致轮胎的磨损加速，故将转向主销套10的内倾角度设置为6°。为了防止汽车转向时，轮胎超过极限转向角度，所以在壳体13两端侧面均固定有限位块20。实施例1如图5和图6所示，一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳，该桥壳两端的转向主销套10均与轮毂总成18、制动器和轮胎连接，轮毂总成18、制动器和轮胎的完整结构在图上未示出，以波浪线代替，制动器可以使用鼓式制动器或者钳盘式制动器。轮毂总成18上端设有直拉杆臂17，下端设有横拉杆拐臂19，横拉杆拐臂19又与横拉杆总成21连接，横拉杆总成21的完整结构图上未示出，以波浪线代替。推力杆支座12与车架的推力杆连接，钢板弹簧安装在钢板弹簧支承面11上，然后安装油缸，分别是转向油缸支座14与横拉杆拐臂19之间的助力油缸、直拉杆臂17与车架输入端的驱动油缸。车桥完成安装后，其各部分作用是：直拉杆臂17用于提供车桥的转向驱动力和转角，横拉杆拐臂19用于配合转向助力油缸实现轮胎转向，推力杆支座12承受车桥的轴向滑动力和制动倾翻力矩，横拉杆总成21是保证转向梯形的连接件，转向油缸用于配合轮胎转向，钢板弹簧支承面11用于承受车架的重量。当车辆直线行驶时：推力杆作用于桥壳，保证桥壳在行驶过程中不发生轴向窜动与车桥倾翻，钢板弹簧限制桥壳不发生上下窜动并起到减震作用。当车辆需要转弯时：驱动油缸推动直拉杆臂17转动，直拉杆臂17带动轮毂总成18转动，进一步的轮毂总成18下方的横拉杆拐臂19转动，通过横拉杆总成21带动另一侧的转动，助力油缸在接收到转向命令后同步开启工作，即实现了轮胎的转向，达到车辆转弯的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳，包括中部弯曲向下的壳体(13)，所述壳体(13)两端对称设有转向主销套(10)，中部向内分别对称设置有推力杆支座(12)和油缸支座(14)，其特征在于：所述壳体(13)上还对称设有钢板弹簧支承面(11)，所述钢板弹簧支承面(11)位于所述转向主销套(10)和所述推力杆支座(12)之间；/n所述钢板弹簧支承面(11)底面设有矩形槽，所述矩形槽的宽度与所述壳体(13)的上表面宽度相等，并且所述矩形槽的两侧均设有同时与所述钢板弹簧支承面(11)的底面和所述壳体(13)的侧面都垂直的第一加强板(15)和第二加强板(16)，所述第一加强板(15)与所述壳体(13)的一个侧面固定连接，所述第二加强板(16)与所述壳体(13)的另一个侧面固定连接；所述钢板弹簧支承面(11)的中心设有板簧定位孔(23)；所述钢板弹簧支承面(11)的周向设有螺栓通孔(22)，所述螺栓通孔(22)均向钢板弹簧支承面(11)的中心倾斜。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧悬挂的转向桥桥壳，包括中部弯曲向下的壳体(13)，所述壳体(13)两端对称设有转向主销套(10)，中部向内分别对称设置有推力杆支座(12)和油缸支座(14)，其特征在于：所述壳体(13)上还对称设有钢板弹簧支承面(11)，所述钢板弹簧支承面(11)位于所述转向主销套(10)和所述推力杆支座(12)之间；
所述钢板弹簧支承面(11)底面设有矩形槽，所述矩形槽的宽度与所述壳体(13)的上表面宽度相等，并且所述矩形槽的两侧均设有同时与所述钢板弹簧支承面(11)的底面和所述壳体(13)的侧面都垂直的第一加强板(15)和第二加强板(16)，所述第一加强板(15)与所述壳体(13)的一个侧面固定连接，所述第二加强板(16)与所述壳体(13)的另一个侧面固定连接；所述钢板弹簧支承面(11)的中心设有板簧定位孔(23)；所述钢板弹簧支承面(11)的周向设有螺栓通孔(22)，所述螺栓通孔(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：经廷辉，夏志，余绪洋，王文富，
申请(专利权)人：泸州开士乐工程技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51