一种新型通用性前转向驱动桥壳制造技术

本实用新型专利技术属于车桥领域，具体涉及一种新型通用性前转向驱动桥壳，包括前桥壳中段、长桥管、短桥管、轴拳、板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B，所述前桥壳中段包括桥包及桥包左右两侧的桥管，位于桥包左侧的桥管内过盈压装有长桥管，位于桥包右侧的桥管过盈压装有短桥管，所述长桥管的左侧端部通过止口定位环焊连接有轴拳，所述短桥管的右侧端部也通过止口定位环焊连接有轴拳。本实用新型专利技术的前转向驱动桥壳在保证其承载能力不变的情况下，采用三段式结构，通过优化桥壳中段结构，有效减小桥包外径尺寸，解决了传统车型整车质心高、离地间隙小、整车行驶稳定性差和通过性差等问题，不但满足了不同位置的不同强度需求，还大大提高了产品的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型通用性前转向驱动桥壳
本技术属于车桥领域，具体涉及一种新型通用性前转向驱动桥壳。
技术介绍
随着国内外全驱皮卡市场、农村全驱市场需求不断增长，全驱桥产品升级换代步伐加快，前转向驱动桥壳若采用整体铸造成型工艺，为了保证其支撑刚性，整个桥壳需增加多处加强筋，重量较重，若大偏置比布置更增加了铸造难度，工艺复杂。常规一体式铸造前转向驱动桥壳的桥包中心偏置比一般较小，在05～0.58之间，基本处于居中的位置，为了满足发动机的安装位置，因此常规一体式铸造前转向驱动桥壳的离地间隙较低，影响了整体车辆的行驶品质。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本技术提供一种新型通用性前转向驱动桥壳，在保证其承载能力不变的情况下，采用三段式结构，通过优化桥壳中段结构，有效减小桥包外径尺寸，解决了传统车型整车质心高、离地间隙小、整车行驶稳定性差和通过性差等问题，不但满足了不同位置的不同强度需求，还大大提高了产品的通用性，为后续产品升级提供了基础，无需重复开模。本技术所述的一种新型通用性前转向驱动桥壳，该前转向驱动桥壳包括前桥壳中段、长桥管、短桥管、轴拳、板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B；其中，所述前桥壳中段包括桥包及桥包左右两侧的桥管，位于桥包左侧的桥管内过盈压装有长桥管，位于桥包右侧的桥管过盈压装有短桥管，所述长桥管的左侧端部通过止口定位环焊连接有轴拳，所述短桥管的右侧端部也通过止口定位环焊连接有轴拳，两端侧的轴拳采用锻造成型，通过优化结构，相交处采用圆滑过渡；位于桥包右侧的桥管的外壁沿径向一体铸造成型有板簧垫压板组件A，所述板簧垫压板组件A的径向长度与桥包右侧的桥管的径向长度一致，将桥包和板簧垫压板组件A的之间的距离设计至最小，为桥包中心点的大偏置比布置提供了基础。位于长桥管的外壁沿径向焊接有板簧垫压板组件B，所述板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B于前转向驱动桥壳上左右对称布置；所述桥包的中心点偏置比为0.67。本专利所称的偏置比为桥包中心点至前转向驱动桥壳最远端部的距离与前转向驱动桥壳长度的比值。更进一步的，所述桥包左侧的桥管的前后两侧开设有与长桥管配合的塞焊孔。通过塞焊加强前桥壳中段与长桥管的配合，但是本专利并不限于采用焊接的方式，通过螺栓等常规连接方式也可以。更进一步的，所述桥包右侧的桥管的前后两侧开设有与短桥管配合的塞焊孔。通过塞焊加强前桥壳中段与短桥管的配合，但是本专利并不限于采用焊接的方式，通过螺栓等常规连接方式也可以。更进一步的，所述板簧垫压板组件A包括上板簧垫压板A和下板簧垫压板A，且分别位于桥包右侧的桥管的外壁顶部和底部。更进一步的，所述板簧垫压板组件B包括上板簧垫压板B和下板簧垫压板B，且分别位于长桥管的外壁顶部和底部。更进一步的，以所述桥包的中心点为界，所述桥包的左半部轴向长度长于桥包的右半部轴向长度。通过此种设计，使桥包的中心点向右侧偏置，能够有效减小桥包外径尺寸，增大与发动机安装间隙，从而增加前转向驱动桥壳的离地间隙。基于此，更进一步的，所述桥包的左上部与主减速器总成的预留空间小于桥包的左下部与主减速器总成的预留空间。桥包用于容纳主减速器总成，与主减速器总成预留的空间用于容纳润滑油，本专利将桥包左上部的预留空间缩小，能够进一步增大与发动机的安装间隙，从而增加前转向驱动桥壳的离地间隙。本技术中，前桥壳中段材质为球墨铸铁QT500-7，轴拳材质为合金结构钢40Cr，长桥管和短桥管材质为高强度钢Q420B，不同部位不同材质，满足不同的强度要求。但并不局限于上述几种材质，可根据产品的强度需求，选择其它材质。本技术所具有的有益效果是：(1)采用桥包中心点大偏置比布置，通过优化桥包结构，减小桥包的左上部与主减速器总成的预留空间，有效减小桥包外径尺寸，增大与发动机安装间隙，板簧垫压板组件A和前桥壳中段集成设计，进一步增大偏置比，从而降低发动机安装高度，在保证其承载能力不变的情况下，整车质心下移，增大离地间隙，提高整车通过性和行驶稳定性；(2)所述前转向驱动桥壳采用轴拳、长桥管、短桥管和前桥壳中段三段结合而成，为后续全驱产品的升级换代、轮距簧距的变化提供了基础，无需重新开模，节约了生产成本。(3)铸造和锻造相结合，不同部位不同材质，满足了不同位置的不同强度需求，实现轻量化。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为图1的立体结构示意图；图中：1、前桥壳中段2、长桥管3、短桥管4、轴拳5、塞焊孔6、上板簧垫压板A7、下板簧垫压板A8、上板簧垫压板B9、下板簧垫压板B。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外，值得注意的是，本技术中所描述的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位名词是基于图1的描述所确定的，并非对上述方位进行限定，仅仅只用于方便理解和描述。实施例1：如图1和图2所示，一种新型通用性前转向驱动桥壳，该前转向驱动桥壳包括前桥壳中段1、长桥管2、短桥管3、轴拳4、板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B；其中，所述前桥壳中段1包括桥包及桥包左右两侧的桥管，位于桥包左侧的桥管内过盈压装有长桥管2，位于桥包右侧的桥管过盈压装有短桥管3，所述长桥管2的左侧端部通过止口定位环焊连接有轴拳4，所述短桥管3的右侧端部也通过止口定位环焊连接有轴拳4，两端侧的轴拳4采用锻造成型，通过优化结构，相交处采用圆滑过渡；位于桥包右侧的桥管的外壁沿径向一体铸造成型有板簧垫压板组件A，所述板簧垫压板组件A的径向长度与桥包右侧的桥管的径向长度一致，将桥包和板簧垫压板组件A的之间的距离设计至最小，为桥包中心点的大偏置比布置提供了基础。位于长桥管2的外壁沿径向焊接有板簧垫压板组件B，所述板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B于前转向驱动桥壳上左右对称布置；所述桥包的中心点偏置比为0.67。更进一步的，所述桥包左侧的桥管的前后两侧开设有与长桥管2配合的塞焊孔5。通过塞焊加强前桥壳中段1与长桥管2的配合，但是本专利并不限于采用焊接的方式，通过螺栓等常规连接方式也可以。更进一步的，所述桥包右侧的桥管的前后两侧开设有与短桥管3配合的塞焊孔5。通过塞焊加强前桥壳中段1与短桥管3的配合，但是本专利并不限于采用焊接的方式，通过螺栓等常规连接方式也可以。更进一步的，所述板簧垫压板组件A包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型通用性前转向驱动桥壳，其特征在于：该前转向驱动桥壳包括前桥壳中段、长桥管、短桥管、轴拳、板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B；/n其中，所述前桥壳中段包括桥包及桥包左右两侧的桥管，位于桥包左侧的桥管内过盈压装有长桥管，位于桥包右侧的桥管过盈压装有短桥管，所述长桥管的左侧端部通过止口定位环焊连接有轴拳，所述短桥管的右侧端部也通过止口定位环焊连接有轴拳；/n位于桥包右侧的桥管的外壁沿径向一体铸造成型有板簧垫压板组件A，所述板簧垫压板组件A的径向长度与桥包右侧的桥管的径向长度一致，位于长桥管的外壁沿径向焊接有板簧垫压板组件B，所述板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B于前转向驱动桥壳上左右对称布置；/n所述桥包的中心点偏置比为0.67。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型通用性前转向驱动桥壳，其特征在于：该前转向驱动桥壳包括前桥壳中段、长桥管、短桥管、轴拳、板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B；
其中，所述前桥壳中段包括桥包及桥包左右两侧的桥管，位于桥包左侧的桥管内过盈压装有长桥管，位于桥包右侧的桥管过盈压装有短桥管，所述长桥管的左侧端部通过止口定位环焊连接有轴拳，所述短桥管的右侧端部也通过止口定位环焊连接有轴拳；
位于桥包右侧的桥管的外壁沿径向一体铸造成型有板簧垫压板组件A，所述板簧垫压板组件A的径向长度与桥包右侧的桥管的径向长度一致，位于长桥管的外壁沿径向焊接有板簧垫压板组件B，所述板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B于前转向驱动桥壳上左右对称布置；
所述桥包的中心点偏置比为0.67。


2.根据权利要求1所述的一种新型通用性前转向驱动桥壳，其特征在于：所述桥包左侧的桥管的前后两侧开设有与长桥管配合的塞焊孔。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：王至昊，何守训，刘宗强，黄玉亭，王顺，李念冲，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37