一种驱动桥桥壳总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驱动桥桥壳总成及汽车，所述驱动桥桥壳总成包括：桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)为一体成型结构，所述桥壳本体(1)包括桥包(101)和自所述桥包(101)的两端向外对称延伸出的两个轴管(102)；半轴套管法兰盘(5)，与所述轴管(102)远离所述桥包(101)的一端配合连接；设置在所述桥壳本体(1)上的零部件安装支架。上述方案，驱动桥桥壳总成具有足够的强度和刚度，能够保证车辆在极限工况下行驶时，避免桥壳本体及各零部件安装支架产生较大变形或损坏，从而避免焊缝开裂而导致的渗油的问题，结构简单、工艺性好、重量轻且成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥桥壳总成及汽车
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种驱动桥桥壳总成及汽车。
技术介绍
汽车驱动桥桥壳用于安装主减速器和半轴等零件，还用于支撑汽车的重量，将地面传递给车轮上的各种作用力和力矩通过悬架系统传递给车架和车身的构件。现有技术中的驱动桥桥壳不能够满足单纵臂螺簧式非独立悬架系统的安装及使用要求，存在焊缝易开裂而导致渗油的问题，因此，需要设计一种驱动桥桥壳以配合单纵臂螺簧式非独立悬架。
技术实现思路
本技术实施例提供一种驱动桥桥壳总成及汽车，以解决驱动桥桥壳上的焊缝易开裂而导致渗油的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种驱动桥桥壳总成，包括：桥壳本体，所述桥壳本体为一体成型结构，所述桥壳本体包括桥包和自所述桥包的两端向外对称延伸出的两个轴管；半轴套管法兰盘，与所述轴管远离所述桥包的一端配合连接；设置在所述桥壳本体上的零部件安装支架。可选地，还包括：焊接在所述桥包上的主减支撑板，所述主减支撑板为一圆环板状结构，所述主减支撑板上沿轴向方向均匀设置有多个螺纹孔。可选地，所述零部件安装支架包括横向稳定杆支架、左侧减震器支架、右侧减震器支架、单纵臂支架、横向推力杆支架和螺簧座支架。可选地，所述横向稳定杆支架设置在所述轴管靠近所述桥包的外壁上。可选地，所述左侧减震器支架和所述右侧减震器支架均设有弯折部，所述左侧减震器支架和所述右侧减震器支架对称地布置在所述桥包两侧，并焊接在所述轴管靠近所述半轴套管法兰盘的外壁上。可选地，所述单纵臂支架上设置有弧形凹槽，所述单纵臂支架通过所述弧形凹槽跨接在所述轴管上，所述弧形凹槽与所述轴管的外壁贴合连接；其中，所述单纵臂支架位于所述半轴套管法兰盘和所述横向稳定杆支架之间。可选地，所述横向推力杆支架设置在所述单纵臂支架上，所述螺簧座支架分别与所述单纵臂支架和所述轴管的外壁连接。可选地，所述轴管为中空的管状结构，所述半轴套管法兰盘的其中一端插设于所述轴管远离所述桥包的一端。可选地，所述桥包与所述轴管的壁厚不相同。可选地，所述桥包的壁厚为3mm；所述轴管的壁厚为5.5mm。依据本技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的驱动桥桥壳总成。本技术的有益效果是：上述方案，驱动桥桥壳总成具有足够的强度和刚度，能够保证车辆在大扭矩传递时主减速器齿轮啮合正常，以及保证车辆在极限工况下行驶时，避免桥壳本体及各零部件安装支架产生较大变形或损坏，从而避免焊缝开裂而导致的渗油的问题；另外，在满足各安装及使用功能的前提下，还具有结构简单、工艺性好、重量轻以及成本低等优点。附图说明图1表示本技术实施例提供的驱动桥桥壳总成的结构示意图；图2表示本技术实施例提供的桥壳本体结构示意图；图3表示本技术实施例提供的主减支撑板结构示意图；图4表示本技术实施例提供的主减支撑板焊接结构示意图；图5表示本技术实施例提供的半轴套管法兰盘、加油塞座、放油塞座、通气塞座与桥壳本体焊接结构示意图；图6表示本技术实施例提供的半轴套管法兰盘结构示意图；图7表示本技术实施例提供的通气塞座结构示意图；图8表示本技术实施例提供的放油塞座结构示意图；图9表示本技术实施例提供的加油塞座结构示意图；图10表示本技术实施例提供的横向稳定杆及减震器支架与桥壳本体焊接结构示意图之一；图11表示本技术实施例提供的横向稳定杆及减震器支架与桥壳本体焊接结构示意图之二；图12表示本技术实施例提供的右减震器支架结构示意图；图13表示本技术实施例提供的左减震器支架结构示意图；图14表示本技术实施例提供的横向推力杆支架结构示意图；图15表示本技术实施例提供的横向稳定杆支架结构示意图；图16表示本技术实施例提供的螺簧座支架结构示意图；图17表示本技术实施例提供的单纵臂支架结构示意图；图18表示本技术实施例提供的单纵臂支架、螺簧座支架、横向推力杆支架与桥壳本体焊接结构示意图之一；图19表示本技术实施例提供的单纵臂支架、螺簧座支架、横向推力杆支架与桥壳本体焊接结构示意图之二；图20表示本技术实施例提供的单纵臂支架、螺簧座支架、横向推力杆支架与桥壳本体焊接结构示意图之三；图21表示本技术实施例提供的单纵臂支架、螺簧座支架、横向推力杆支架与桥壳本体焊接结构示意图之四。附图标记说明：1-桥壳本体；101-桥包；102-轴管；2-螺簧座支架；3-横向稳定杆支架；4-单纵臂支架；5-半轴套管法兰盘；6-通气塞座；7-加油塞座；8-横向推力杆支架；9-左侧减震器支架；10-右侧减震器支架；11-放油塞座；12-主减支撑板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对驱动桥桥壳上的焊缝易开裂而导致渗油的问题，提供一种驱动桥桥壳总成及汽车。如图1所示，本技术其中一实施例提供一种驱动桥桥壳总成，包括：桥壳本体1，所述桥壳本体1为一体成型结构，可采用液压涨型的成型工艺，如图2所示，所述桥壳本体1包括桥包101和自所述桥包101的两端向外对称延伸出的两个轴管102；半轴套管法兰盘5，与所述轴管102远离所述桥包101的一端配合连接；设置在所述桥壳本体1上的零部件安装支架。需要说明的是，传统桥壳本体1由于有焊缝，存在焊缝开裂渗油的风险，而本申请的桥壳本体1采用液压涨型桥壳结构，即可以通过液压涨型的成型工艺一体成型，可以做到桥壳本体1无焊缝，不但降低了焊接成本，还可以避免出现因桥壳本体1焊缝开裂而引起的渗油风险；相较于传统的钢板冲压桥壳或三段式桥壳，提升了疲劳强度及刚度，降低了桥壳本体1开裂的风险，提高了生产效率。可选地，所述轴管102为中空的管状结构；本技术一可选实施例中，所述半轴套管法兰盘5的结构如图6所示，所述半轴套管法兰盘5的其中一端插设于所述轴管102远离所述桥包101的一端，所述半轴套管法兰盘5和所述轴管102可通过焊接或铸造的方式连为一体。可选地，还包括：焊接在所述桥包101上的主减支撑板12，如图3所示，所述主减支撑板12为一圆环板状结构，所述主减支撑板12上沿轴向方向均匀设置有多个螺纹孔。需要说明的是，传统结构中，主减支撑板12焊接在桥包101上时的焊缝为4条，需要焊接4次，这样，不仅对焊接工艺要求高，焊接成本也较高且效率比较低，如果焊缝搭接不好，还存在渗油的风险。本申请的主减支撑板12采用圆环板状结构，较传统的主减支撑板12而言，体积小且重量轻；如图4所示，与桥壳本体1的焊缝仅为一条环形焊缝，很大程度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥桥壳总成，其特征在于，包括：/n桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)为一体成型结构，所述桥壳本体(1)包括桥包(101)和自所述桥包(101)的两端向外对称延伸出的两个轴管(102)；/n半轴套管法兰盘(5)，与所述轴管(102)远离所述桥包(101)的一端配合连接；/n设置在所述桥壳本体(1)上的零部件安装支架。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥桥壳总成，其特征在于，包括：
桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)为一体成型结构，所述桥壳本体(1)包括桥包(101)和自所述桥包(101)的两端向外对称延伸出的两个轴管(102)；
半轴套管法兰盘(5)，与所述轴管(102)远离所述桥包(101)的一端配合连接；
设置在所述桥壳本体(1)上的零部件安装支架。


2.根据权利要求1所述的驱动桥桥壳总成，其特征在于，还包括：
焊接在所述桥包(101)上的主减支撑板(12)，所述主减支撑板(12)为一圆环板状结构，所述主减支撑板(12)上沿轴向方向均匀设置有多个螺纹孔。


3.根据权利要求1所述的驱动桥桥壳总成，其特征在于，所述零部件安装支架包括横向稳定杆支架(3)、左侧减震器支架(9)、右侧减震器支架(10)、单纵臂支架(4)、横向推力杆支架(8)和螺簧座支架(2)。


4.根据权利要求3所述的驱动桥桥壳总成，其特征在于，所述横向稳定杆支架(3)设置在所述轴管(102)靠近所述桥包(101)的外壁上。


5.根据权利要求3所述的驱动桥桥壳总成，其特征在于，所述左侧减震器支架(9)和所述右侧减震器支架(10)均设有弯折部，所述左侧减震器支架(9)和所述右侧减震器支架(10)对称地布置在所述桥包(101...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁雅楠，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11