一种驱动桥壳制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种驱动桥壳，其包括：桥壳体，桥壳体设置为奥氏体—贝氏体球铁件，桥壳体包括连接部和容腔部，两个连接部相对设置于容腔部的两端，容腔部的截面形状设置为圆环形；容腔部包括后盖，后盖盖设于容腔部的一端，后盖包括凸起部和凹陷部，凹陷部朝向容腔部凹陷，凸起部朝向容腔部外侧凸起，凸起部用于为容腔部中的部件预留空间；轴管，轴管连接于连接部远离容腔部的一端，轴管用于与车辆的车轮相连接。通过上述结构，该驱动桥壳的体积小，重量轻，有利于降低车辆能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥壳
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种驱动桥壳。
技术介绍
铸造式驱动桥壳可以根据实际结构以及受力需要，调整局部结构，其结构形态不受原材料形态的约束。目前，铸造式驱动桥壳均采用铸铁或铸钢材料制成，如QT450、ZG270-500等。这些材料强度级别较低，其中ZG270-500的屈服强度为270MPa,抗拉强度为500MPa，而铸铁材料则更低。因此，在设计驱动桥壳时需要将其结构设计成较大尺寸以满足承受大载荷的强度需求，尤其是在需要承载大载荷的商用车中。为了提高结构强度，目前现有的驱动桥壳的中部通常设计为椭圆形结构，以增大尺寸满足大载荷的需求，但是因为其体积大，所用材料多，重量较重，不利于车辆能耗的降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驱动桥壳，该驱动桥壳的体积小，重量轻，有利于降低车辆能耗。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种驱动桥壳，包括：桥壳体，所述桥壳体设置为奥氏体—贝氏体球铁件，所述桥壳体包括连接部和容腔部，两个连接部相对设置于所述容腔部的两端，所述容腔部的截面形状设置为圆环形；所述容腔部包括后盖，所述后盖盖设于所述容腔部的一端，所述后盖包括凸起部和凹陷部，所述凹陷部朝向所述容腔部凹陷，所述凸起部朝向所述容腔部外侧凸起，所述凸起部用于为所述容腔部中的部件预留空间；轴管，所述轴管连接于所述连接部远离所述容腔部的一端，所述轴管用于与车辆的车轮相连接。作为一种驱动桥壳的优选方案，该驱动桥壳还包括连接法兰，所述连接法兰连接于所述轴管上，所述轴管通过所述连接法兰与所述车辆的车轮连接。作为一种驱动桥壳的优选方案，所述桥壳体和所述轴管为一体成型结构件。作为一种驱动桥壳的优选方案，该驱动桥壳还包括弹簧座，所述弹簧座设置于所述连接部远离所述容腔部的一端，所述连接部通过所述弹簧座与车辆的钢板弹簧相连接。作为一种驱动桥壳的优选方案，所述弹簧座设有两个，两个所述弹簧座分别连接于两个所述连接部远离所述容腔部的一端，每个所述弹簧座均包括四个螺栓座。作为一种驱动桥壳的优选方案，该驱动桥壳还包括弹簧台阶，所述弹簧台阶设置于所述连接部远离所述容腔部的一端，所述车辆的钢板弹簧连接于所述弹簧台阶上。作为一种驱动桥壳的优选方案，所述容腔部的外壁上开设有透气孔，所述透气孔位于所述容腔部的上部，所述透气孔用于与外界空气连通。作为一种驱动桥壳的优选方案，该驱动桥壳还包括透气座，所述透气座设置于所述容腔部的外壁上，所述透气孔开设于所述透气座上。作为一种驱动桥壳的优选方案，该驱动桥壳还包括管路支座，所述管路支座设置于所述容腔部的外壁上。作为一种驱动桥壳的优选方案，所述后盖上开设有注液孔，所述注液孔位于所述凹陷部。本技术的有益效果：本技术提供了一种驱动桥壳，该驱动桥壳包括桥壳体和轴管，桥壳体包括连接部和容腔部，由于桥壳体设置为奥氏体—贝氏体球铁件，容腔部的截面形状设置为圆环形即可满足连接强度，两个连接部相对设置于容腔部的两端，容腔部与连接部的连接处所用的材料较少，重量轻，有利于降低该驱动桥壳的重量。容腔部的一端盖设有后盖，后盖包括凸起部和凹陷部，凹陷部朝向容腔部凹陷，凹陷部能够减小后盖的面积，进而减小后盖所用材料，减小桥壳体的体积，从而减轻驱动桥壳的重量，凸起部朝向容腔部外侧凸起，用于为容腔部中的部件预留出空间。轴管连接于连接部远离容腔部的一端，用于与车辆的车轮连接，将该驱动桥壳连接于车轮上。通过上述结构，该驱动桥壳的体积小，重量轻，有利于降低车辆能耗。附图说明图1是本技术实施例所述的驱动桥壳的一个视角的立体结构示意图；图2是本技术实施例所述的驱动桥壳的另一视角的立体结构示意图；图3是本技术实施例所述的驱动桥壳的再一视角的立体结构示意图。图中：1、桥壳体；11、连接部；111、弹簧座；1111、螺栓座；112、弹簧台阶；12、容腔部；121、后盖；1211、凸起部；1212、凹陷部；1213、注液孔；122、透气孔；123、透气座；124、管路支座；2、轴管；21、连接法兰。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本技术的技术方案。本实施例提供一种驱动桥壳，如图1和图2所示，该驱动桥壳包括桥壳体1和轴管2，桥壳体1包括连接部11和容腔部12，两个连接部11相对设置于容腔部12的两端，容腔部12中用于安装传动部件。容腔部12包括后盖121，后盖121盖设于容腔部12的一端，后盖121包括凸起部1211和凹陷部1212，凸起部1211朝向容腔部12外侧凸起，凸起部1211用于为容腔部12中安装的传动部件预留空间，凹陷部1212朝向容腔部12凹陷，凹陷部1212能够减小后盖121的面积，进而减小后盖121所用材料和体积，从而减轻驱动桥壳的重量；轴管2连接于连接部11远离容腔部12的一端，轴管2用于与车辆的车轮连接，使得该驱动桥壳连接于车轮上以实现承载重量的作用。在本实施例中，桥壳体1设置为奥氏体—贝氏体球铁件，即桥壳体1采用奥氏体—贝氏体球铁制成，具体的材料牌号为QTD800-10，采用整体等温淬火工艺处理，使其材料属性如下：弹性模量为1.7×105MPa，泊松比为0.27，延长率为10％，屈服强度为500MPa，抗拉强度为800MPa。由于桥壳体1采用奥氏体—贝氏体球铁制造，桥壳体1的容腔部12的截面形状设置为圆环形即可满足强度要求，两个连接部11连接于容腔部12的两端时，容腔部12与连接部11的连接处所用的材料较少，重量轻，有利于降低该驱动桥壳的重量。现有技术中，国内市场上承载能力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥壳，其特征在于，包括：/n桥壳体(1)，所述桥壳体(1)设置为奥氏体—贝氏体球铁件，所述桥壳体(1)包括连接部(11)和容腔部(12)，两个连接部(11)相对设置于所述容腔部(12)的两端，所述容腔部(12)的截面形状设置为圆环形；所述容腔部(12)包括后盖(121)，所述后盖(121)盖设于所述容腔部(12)的一端，所述后盖(121)包括凸起部(1211)和凹陷部(1212)，所述凹陷部(1212)朝向所述容腔部(12)凹陷，所述凸起部(1211)朝向所述容腔部(12)外侧凸起，所述凸起部(1211)用于为所述容腔部(12)中的部件预留空间；/n轴管(2)，所述轴管(2)连接于所述连接部(11)远离所述容腔部(12)的一端，所述轴管(2)用于与车辆的车轮相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥壳，其特征在于，包括：
桥壳体(1)，所述桥壳体(1)设置为奥氏体—贝氏体球铁件，所述桥壳体(1)包括连接部(11)和容腔部(12)，两个连接部(11)相对设置于所述容腔部(12)的两端，所述容腔部(12)的截面形状设置为圆环形；所述容腔部(12)包括后盖(121)，所述后盖(121)盖设于所述容腔部(12)的一端，所述后盖(121)包括凸起部(1211)和凹陷部(1212)，所述凹陷部(1212)朝向所述容腔部(12)凹陷，所述凸起部(1211)朝向所述容腔部(12)外侧凸起，所述凸起部(1211)用于为所述容腔部(12)中的部件预留空间；
轴管(2)，所述轴管(2)连接于所述连接部(11)远离所述容腔部(12)的一端，所述轴管(2)用于与车辆的车轮相连接。


2.根据权利要求1所述的驱动桥壳，其特征在于，还包括连接法兰(21)，所述连接法兰(21)连接于所述轴管(2)上，所述轴管(2)通过所述连接法兰(21)与所述车辆的车轮连接。


3.根据权利要求1所述的驱动桥壳，其特征在于，所述桥壳体(1)和所述轴管(2)为一体成型结构件。


4.根据权利要求1所述的驱动桥壳，其特征在于，还包括弹簧座(111)，所述弹簧座(111)设置于所述连接部(11)远离所述容腔部(12)的一端，所述连接部(11)通过所述弹簧座(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛湛滔，朱建华，赵威，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22