一种桥壳密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥壳密封结构，包含桥壳壳体，所述桥壳壳体在位于其中段部位置形成有向内水平弯折并环形包覆的连接部一；垫板，该所述垫板适配连接部一的环形轮廓，且设置为环形结构，所述定位孔在位于该垫板上端面的外环侧开设有环形槽，所述环形槽内填充有密封胶；主减壳，所述主减壳的外圆周形成有向外水平弯折并环形包覆的连接部二，该连接部二的下端面贴合于垫板的上端面；螺栓，适配定位孔并设置有多个。本实用新型专利技术提供了一种桥壳的密封结构，通过在垫板的上端面开设环形槽并注入密封胶，使其具有对桥壳的连接处的良好密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种桥壳密封结构
本技术涉及桥壳密封
，具体为一种桥壳密封结构。
技术介绍
传统的桥壳面的密封结构为，将前垫板焊接在桥壳中段上形成一个总成，主减壳与桥壳总成通过螺栓连接，密封仅在前垫板上涂抹一层密封胶，形成一层密封层，由于仅采用了螺栓连接和平面密封胶涂抹在平面上的简单密封结构，在桥总成受到载荷时，主减壳与前垫板之间产生一定的滑移量，整体滑移趋势，结合压强分布来看，螺栓承受剪力较大，密封效果差。在实际应用上，表现为主减壳与前垫板之间的密封胶胶面裂开，主减壳与桥壳总成盘面处渗油。常规的方法往往采用提高桥壳盘面以及螺栓法兰面加工精度，结合提高螺栓的预紧力来综合改善，但此种方法可能造成螺栓由于预紧力过大产生塑性变形，造成螺栓早期损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种桥壳密封结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥壳密封结构，包含桥壳壳体，所述桥壳壳体在位于其中段部位置形成有向内水平弯折并环形包覆的连接部一；垫板，该所述垫板适配连接部一的环形轮廓，且设置为环形结构，其下端面贴合于连接部一的上端面，该垫板沿其本体的环形结构周向均布开设有多个定位孔，所述定位孔在位于该垫板上端面的外环侧开设有环形槽，所述环形槽内填充有密封胶；主减壳，所述主减壳的外圆周形成有向外水平弯折并环形包覆的连接部二，该连接部二的下端面贴合于垫板的上端面；螺栓，适配定位孔并设置有多个；其中，所述密封胶在垫板与连接部二未结合的状态下，其凸出于垫板的上端面设置，且，所述桥壳壳体通过该螺栓依次穿设连接部二的厚度和垫板的定位孔驱使其与所述连接部一螺纹连接。所述环形槽的深度设置为2mm，其凸出于垫板的上端面为1mm，所述环形槽的径向宽度为1mm。所述环形槽的内侧缘处距定位孔的外侧缘处为2mm。所述连接部一的端面上开设有适配连接螺栓的螺纹孔，该螺纹孔贯穿于所述连接部一的厚度。所述连接部二的下端面与所述垫板的上端面均表面光滑设置。所述垫板的下端面与所述连接部一的上端面均表面光滑设置。由上述技术方案可知，本技术提供了一种桥壳的密封结构，通过在垫板的上端面开设环形槽并注入密封胶，使其具有对桥壳的连接处的良好密封效果，同时所注入的密封胶其径向宽度较大，大于主减壳与桥壳壳体的相对滑移量，从而能够有效的实现对两者的密封，有效的解决了桥壳盘面处的渗油问题，提高了桥壳总成的使用寿命和免维护里程。附图说明图1为本技术局部侧剖图；图2为本技术环形槽俯视图；图3为本技术密封胶成型示意图。图中：1桥壳壳体、11连接部一、2垫板、21定位孔、22连接面、3密封胶、31凸出胶水层、4环形槽、5主减壳、51连接部二、6螺栓、7第一定位圈、71内圈遮挡部、72内圈基座、73内圈橡胶圈、8第二定位圈、81外圈遮挡部、82外圈基座、83外圈橡胶圈。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：请参见图1至图3，于图示中，该种桥壳密封结构包括有桥壳壳体1、垫板2、主减壳5和螺栓6，所述桥壳壳体1在位于其中段部位置形成有向内水平弯折并环形包覆的连接部一11；所述垫板2适配连接部一11的环形轮廓，且设置为环形结构，其下端面贴合于连接部一11的上端面，该垫板2沿其本体的环形结构周向均布开设有多个定位孔21，所述定位孔21在位于该垫板2上端面的外环侧开设有环形槽4，所述环形槽4内填充有密封胶3；所述主减壳5的外圆周形成有向外水平弯折并环形包覆的连接部二51，该连接部二51的下端面贴合于垫板2的上端面；所述的螺栓6适配定位孔21并设置有多个；其中，所述密封胶3在垫板2与连接部二51未结合的状态下，其凸出于垫板2的上端面设置，且，所述桥壳壳体1通过该螺栓6依次穿设连接部二51的厚度和垫板2的定位孔21驱使其与所述连接部一11螺纹连接。于实作中，为了在所述的环形槽4内形成具有高度高于该槽深的密封胶，采用两个定位圈实施定位和封堵，具体的为，适配该环形槽4的内径尺寸设置有第一定位圈7，适配该环形槽4的外径尺寸设置有第二定位圈8，其中，所述第一定位圈7为环形圈结构，其侧剖面为L型结构，具有内圈基座72以及于该内圈基座72的外圈部环形设置的内圈遮挡部71，该内圈遮挡部71具有预设的高度，且在内圈基座72的底部设置有内圈橡胶圈73，该内圈橡胶圈73可有效的驱使该第一定位圈7紧密的贴合于垫板2的连接面上，同理，所述第二定位圈8为环形圈结构，其侧剖面为L型结构，具有外圈基座82以及于该外圈基座82的内圈部环形设置的外圈遮挡部81，该外圈遮挡部81具有预设的高度，且在外圈基座82的底部设置有外圈橡胶圈83，该外圈橡胶圈83可有效的驱使该第二定位圈8紧密的贴合于垫板2的连接面上。在实施过程中，将第一定位圈7布置于连接面22上，并驱使内圈遮挡部71的外侧壁与环形槽4的内径槽壁竖直对齐，同时将第二定位圈8布置于连接面22上，并驱使外圈遮挡部81的内侧壁与环形槽4的外径槽壁竖直对齐，由于分别采用了内橡胶圈73和外橡胶圈83，在施加一定竖直向下的力的时候，即可理解为，第一定位圈7和第二定位圈8形成了一个可加高环形槽4高度的半密闭的槽型结构，再于该环形槽4内注入密封胶3，使得该密封胶3的高度高于连接面22一定高度，并形成具有预设高度的凸出胶水层31，当密封胶3接近风干状态时，取下第一定位圈7和第二定位圈8，便形成了具有凸出胶水层31的环形密封胶层，再将主减壳5放置在对接工位，通过螺栓6实施定位。这里，需要指出的在于，通过该种凸出胶水层31的设置，使得连接部二51在贴合于连接面22后，密封胶3可完全密封其连接层，从而达到更好的密封效果。于本实施例中，所述环形槽4的深度设置为2mm，其凸出于垫板2的上端面为1mm，所述环形槽4的径向宽度为1mm。一般情况下，主减壳5相对于垫板2的水平滑移量在0.1mm左右，本案优选的环形槽4的径向宽度为1mm，远大于其水平滑移量，因此理论上滑移量不会操作密封胶3的径向宽度，从而有效保证了密封性，进一步的避免了漏油的风险。于本实施例中，所述连接部二51的下端面与所述垫板2的上端面均表面光滑设置，该种设置可进一步提高两者的连接贴合度，进一步的提升了密封效果。同理，于本实施例中，所述垫板2的下端面与所述连接部一11的上端面均表面光滑设置，该种设置可进一步提高两者的连接贴合度，进一步的提升了密封效果。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥壳密封结构，其特征在于，包含：/n桥壳壳体，所述桥壳壳体在位于其中段部位置形成有向内水平弯折并环形包覆的连接部一；/n垫板，该所述垫板适配连接部一的环形轮廓，且设置为环形结构，其下端面贴合于连接部一的上端面，该垫板沿其本体的环形结构周向均布开设有多个定位孔，所述定位孔在位于该垫板上端面的外环侧开设有环形槽，所述环形槽内填充有密封胶；/n主减壳，所述主减壳的外圆周形成有向外水平弯折并环形包覆的连接部二，该连接部二的下端面贴合于垫板的上端面；/n螺栓，适配定位孔并设置有多个；/n其中，所述密封胶在垫板与连接部二未结合的状态下，其凸出于垫板的上端面设置，且，所述桥壳壳体通过该螺栓依次穿设连接部二的厚度和垫板的定位孔驱使其与所述连接部一螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥壳密封结构，其特征在于，包含：
桥壳壳体，所述桥壳壳体在位于其中段部位置形成有向内水平弯折并环形包覆的连接部一；
垫板，该所述垫板适配连接部一的环形轮廓，且设置为环形结构，其下端面贴合于连接部一的上端面，该垫板沿其本体的环形结构周向均布开设有多个定位孔，所述定位孔在位于该垫板上端面的外环侧开设有环形槽，所述环形槽内填充有密封胶；
主减壳，所述主减壳的外圆周形成有向外水平弯折并环形包覆的连接部二，该连接部二的下端面贴合于垫板的上端面；
螺栓，适配定位孔并设置有多个；
其中，所述密封胶在垫板与连接部二未结合的状态下，其凸出于垫板的上端面设置，且，所述桥壳壳体通过该螺栓依次穿设连接部二的厚度和垫板的定位孔驱使其与所述连接部一螺纹连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：张海波，夏彪，席建锋，张正柱，王健，米俊，吴浩，江亮，
申请(专利权)人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34