一种气室支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气室支架，包含基座；连接板，具有连接到基座的第一端部，和远离第一端部的第二端部；板体，所述板体垂直于连接面且固设，该板体具有第一端壁和远离第一端壁的第二端壁，其中，所述第一端壁朝槽口方向延伸，所述第二端壁与所述基座固接；第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋固设于第一端壁的一侧，所述第二加强筋固设于第一端壁的另一侧。本实用新型专利技术通过将第一加强筋和第二加强筋分设于板体端部两侧的合理位置，有效的提高了连接板端部的结构刚度，同时也降低了板体自身以及加强筋局部所承受的应力，防止了该种支架的断裂，保证了车辆制动结构的稳定使用效果和延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种气室支架
本技术涉及汽车的气室支架
，具体为一种气室支架。
技术介绍
在汽车制动系统中，大部分商用车采用的是鼓式制动器，因此需要在制动系统中配备气室和气室内支架，气室在产生推力的同时会给气室支架一个反向的推力，由于悬架空间的原因，气室支架往往带有悬臂；传统的气室支架大多为铸造结构，但是铸造件因为需要开模、考虑铸造缺陷、环保等问题，造价成本较高，另外在装配之前，还需要对细节处进行检查，若存在尖角问题，还极易造成气室支架的断裂，严重时造成制动失效；现有技术中还采用有一种拼接支架，该种拼接于靠近第二端部处设置有弧形的一体式加强筋，采用该种结构的拼接支架一般易出现支端刚性不足以及加强筋的焊接处的应力过大等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种气室支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种气室支架，包含：基座；连接板，具有连接到基座的第一端部，和远离第一端部的第二端部，于所述第二端部外缘处开设有槽口，所述连接板上还具有连接面；板体，所述板体垂直于连接面且固设，该板体具有第一端壁和远离第一端壁的第二端壁，其中，所述第一端壁朝槽口方向延伸，所述第二端壁与所述基座固接；第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋固设于第一端壁的一侧，且同时固接于连接面上，所述第二加强筋固设于第一端壁的另一侧，且同时固接于连接面上。所述第一加强筋和第二加强筋均分别垂直于连接面固设。所述第一加强筋和第二加强筋呈V字形排布。所述板体在远离连接面的一侧形成有圆弧面。所述第一加强筋和第二加强筋的高度相同，且其高度小于或等于第一端壁高度。所述第二端部设置为V字形的板体结构，且于该V字形的板体结构上形成有两支端，所述槽口位于两所述支端之间，分别于每个所述支端上开设有一个通孔，该所述通孔开设于支端的中心区域位置。两个所述支端分别为第一支端和第二支端，所述第一加强筋在远离第一端壁的端部指向第一支端上的通孔处延伸，所述第二加强筋在远离第第一端壁的端部指向第二支端上的通孔处延伸。所述第一端壁的端部指向位于第二支端上所述通孔的中心点处延伸，所述第二端壁的端部指向位于第二支端上所述通孔的中心点处延伸。由上述技术方案可知，本技术提供了一种用于气室内的气室内支架，通过将第一加强筋和第二加强筋分设于板体端部两侧的合理位置，有效的提高了连接板端部的结构刚度，同时也降低了板体自身以及加强筋局部所承受的应力，防止了该种支架的断裂，保证了车辆制动结构的稳定使用效果和延长使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术侧视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：请参见图1至图2，于图示中，所述的气室支架包括有基座6、连接板、板体3以及第一加强筋4和第二加强筋5,其中，基座6的底部形成有两个支脚61，且在支脚61上开设有定位孔611，用于实现其与外部支座的拆卸式连接，同时，于基座6上形成有一基座面62，所述的基座面62用于固接板体3。本案通过采用分离式的加强筋分别连接在板体3上，以达到提升该种支架结构稳定性的效果，具体如下：连接板具有连接到基座6的第一端部1，和远离第一端部1的第二端部2，且可被认为该连接板是具有造型不同的两个部分，第一部分为较窄的长形板件结构，该板件具有连接到基座6的第一端部1，第二部分为呈V字形结构的板件结构，该板件的外缘处开设有槽口23，需要指出的是，所述的槽口23用于所述的第二端部2连接至制动气室后避让制动气室的输出轴端；所述的连接板上还具有连接面，该连接面用于实施与板体3、第一加强筋4和第二加强筋5的固定连接，于实作中，固定连接的方式多种，一般可采用焊接实施固定，本实施例不再赘述。板体3垂直于连接面且固设，该板体3具有第一端壁32和远离第一端壁32的第二端壁33，其中，所述第一端壁32朝向槽口23的方向延伸，所述第二端壁33与所述基座6固接。这里，本领域技术人员即可理解为，所述的连接面即为第一部分和第二部分同侧共同构成的面，且该面设置为水平面。所述的板体3大部分的固接于第一部分的面上，而其朝向槽口23方向延伸的较少部分固接于第二部分的面上。这里所述的板体3起到主要的支撑和加强气室支架的结构强度的作用，且，进一步的，该板体3在远离连接面的一侧形成有圆弧面31，圆弧面31的一端形成有第一延展边311，并通过该第一延展边311延伸至第一端壁32处，圆弧面31的另一端形成有第二延展边312，并通过该第二延展边312延伸至第二端壁33处。这里，所述的第二延展边312过渡至第一延展边311并形成了圆弧面31，其中，位于靠近第二端壁33一侧的第二延展边312，其间距连接面的高度大于位于靠近第一端壁32一侧的第一延展边311间距连接面的高度，即，以图2的视图视角中，第二延展边312的坡度呈现连续曲线的下降并延展至第一延展边311处，从而形成位于板体3边缘处的圆弧面31。第一加强筋4和第二加强筋5，所述第一加强筋4固设于第一端壁32的一侧，且同时其底面固接于连接面上，所述第二加强筋5固设于第一端壁32的另一侧，且同时其底面固接于连接面上。这里，第一加强筋4和第二加强筋5分设于第一端壁32的两侧，且同时结合第一端壁32固接在呈V字形结构的第二端部2上，该种结构设置可有效的提高板体3通过第一加强筋4和第二加强筋5连接第二端部2的强度，进而有效的降低位于加强筋边缘部的应力，同时提高了第二端部2的结构刚度。于本实施例中，所述的第一加强筋4和第二加强筋5呈V字形排布，该种分叉式结构排布能有效提高其与板体3的连接强度，进而提高气室支架的整体结构强度。同时，与所述第一加强筋4和第二加强筋5的连接位置相适配的为V字形结构的第二端部2，所述的第二端部2由第一支端21和第二支端22构成，且于第一支端21的前部开设有通孔一211，以及于第二支端22的前部开设有通孔二221，通孔一211位于第一支端21的前部中心区域位置，通孔二221位于第二支端22的前部中心区域位置。这里，所述的第一加强筋4固接在位于第一支端21所在面上，第二加强筋5固接在位于第二支端22所在的面上；以第一加强筋4为例，所述第一加强筋4的第一端部41固接在板体3上，远离该第一端部41的第二端部42指向第一支端21上的通孔一211处并延伸；同理，所述的第二加强筋5也是如此。于本实施例中，所述第一加强筋4和第二加强筋5的高度相同，且其高度小于或等于第一端壁32的高度，该种设置进一步的保证了两个加强筋的结构对称性以及连接板体3后的结构强度，有效的提高了该种气室支架的整体结构稳定性。综上，通过采用分离式的第一加强筋4和第二加强筋5分别与板体3连接，并进一步优化该种支架结构，可有效的降低某些特定区域的应力值以及提升某些特定区域的刚度性能，达到了良好的整体结构稳定效果，延长了制动系统的使用寿命。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气室支架，其特征在于，包含：基座；/n连接板，具有连接到基座的第一端部，和远离第一端部的第二端部，于所述第二端部外缘处开设有槽口，所述连接板上还具有连接面；/n板体，所述板体垂直于连接面且固设，该板体具有第一端壁和远离第一端壁的第二端壁，其中，所述第一端壁朝槽口方向延伸，所述第二端壁与所述基座固接；/n第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋固设于第一端壁的一侧，且同时固接于连接面上，所述第二加强筋固设于第一端壁的另一侧，且同时固接于连接面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种气室支架，其特征在于，包含：基座；
连接板，具有连接到基座的第一端部，和远离第一端部的第二端部，于所述第二端部外缘处开设有槽口，所述连接板上还具有连接面；
板体，所述板体垂直于连接面且固设，该板体具有第一端壁和远离第一端壁的第二端壁，其中，所述第一端壁朝槽口方向延伸，所述第二端壁与所述基座固接；
第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋固设于第一端壁的一侧，且同时固接于连接面上，所述第二加强筋固设于第一端壁的另一侧，且同时固接于连接面上。


2.根据权利要求1所述的一种气室支架，其特征在于：所述第一加强筋和第二加强筋均分别垂直于连接面固设。


3.根据权利要求1或2所述的一种气室支架，其特征在于：所述第一加强筋和第二加强筋呈V字形排布。


4.根据权利要求1所述的一种气室支架，其特征在于：所述板体在远离连接面的一侧形成有圆弧面。...

【专利技术属性】
技术研发人员：武帅，左磊，张正柱，张道成，吴浩，江亮，陈平，王雨晨，王慧，黄新林，米俊，
申请(专利权)人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34