一种含轴承盖的主减壳总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种含轴承盖的主减壳总成，包括有减速器壳体以及第一轴承盖和第二轴承盖，所述减速器壳体的底部形成有其底部端面具有平面结构的底座，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均形成有适配该底座平面结构的水平端面，所述底座底部的端面处开设有定位孔一，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均开设有定位孔二。本实用新型专利技术通过采用对减速器壳体的结构优化以及对轴承盖的结构优化，提供了一种可将轴承盖直接装配在减速器壳体上的主减壳总成，实现了将轴承盖快速装配在减速器壳体上的效果；同时，更有利于桥内各零部件的紧凑布置，缩小了原有的轴承盖与减速器壳体的空间占用面积，在保证同轴度的情况下有效的实现了低成本生产。

【技术实现步骤摘要】
一种含轴承盖的主减壳总成
本技术涉及车辆开关
，具体为一种含轴承盖的主减壳总成。
技术介绍
重卡主减总成作为整车驱动的心脏，是传动系中的重要组成部分，将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变扭矩的传动方向，通过差速器实现差速功能，保证汽车在转向或不平道路上行驶时，不产生打滑现象。随着国家治超，能耗和排放政策越来越严格，道路交通的发展，节约能源，市场的需要适应性、可靠性和我国汽车消费档次不断提高，和国家一系列交通法规的陆续出台，推动了小吨位、轻量化汽车应用进程。但目前市场上大多是分体式轴承盖总成，件数增加，重量增加，故障点相应增加，针对此问题急需设计出一种整体式主减壳总成，以适应目前行业的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种含轴承盖的主减壳总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种含轴承盖的主减壳总成，包括有减速器壳体以及第一轴承盖和第二轴承盖，所述减速器壳体的底部形成有其底部端面具有平面结构的底座，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均形成有适配该底座平面结构的水平端面，所述底座底部的端面处开设有定位孔一，所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部均开设有定位孔二，所述定位孔一和定位孔二开设位置配对，且在定位孔一和定位孔二内连接有定位销，所述减速器壳体与第一轴承盖、以及减速器壳体与第二轴承盖均通过螺栓固定连接。所述第一轴承盖和第二轴承盖的顶部端面处均开设有用于螺纹连接螺栓的螺纹孔。所述减速器壳体上形成有与底座的底部端面垂直设置的凸起部，所述螺栓贯通该凸起部并与第一轴承盖和第二轴承盖螺纹连接。所述第一轴承盖和所述第二轴承盖的顶部端面均各自通过两个螺栓固定连接。所述第一轴承盖和第二轴承盖同轴设置。所述第一轴承盖和第二轴承盖上均分别配对连接有两个定位销。由上述技术方案可知，本技术通过采用对减速器壳体的结构优化以及对轴承盖的结构优化，提供了一种可将轴承盖直接装配在减速器壳体上的主减壳总成，通过减速器壳体底部的端面以及轴承盖顶部的端面适配，并结合螺栓和定位销的使用，实现了将轴承盖快速装配在减速器壳体上的效果，使得主减壳总成具有结构的统一性；同时，更有利于桥内各零部件的紧凑布置，缩小了原有的轴承盖与减速器壳体的空间占用面积，在保证同轴度的情况下有效的实现了低成本生产。附图说明图1为本技术结构剖视图。图中：1减速器壳体、11底座、111定位孔一、2螺栓、12凸起部、3定位销、4第一轴承盖、41定位孔二、5第二轴承盖。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1所示的一种含轴承盖的主减壳总成，包括有减速器壳体1以及第一轴承盖4和第二轴承盖5，本实施例通过采用优化减速器壳体1、第一轴承盖4以及第二轴承盖5的结构，实现了将其可快速装配至一体的效果，解决了传统的减速器与轴承盖需要分离设置的问题，分离设置占用了主减壳内部的使用空间，利用率大大降低。所述减速器壳体1的底部形成有其底部端面具有平面结构的底座11，同时第一轴承盖4和第二轴承盖5的顶部均形成有适配该底座11平面结构的水平端面，通过上、下结构的水平端面实现连接后的稳定性，同时可保证第一轴承盖4与第二轴承盖5的同轴度；所述底座11底部的端面处开设有定位孔一111，所述第一轴承盖4和第二轴承盖5的顶部均开设有定位孔二41，所述定位孔一111和定位孔二41开设位置配对，且在定位孔一111和定位孔二41内连接有定位销3，在具体实施过程中，可将定位销3先插入定位孔一111内，再实施对定位孔二41的匹配对接，本实施例采用的定位销3用于实现对两个轴承盖的初步定位，在定位完成后，通过减速器壳体1上的设置螺栓2分别实施对第一轴承盖4以及第二轴承盖5的固定，具体的为，在第一轴承盖4和第二轴承盖5的顶部端面处均开设有用于螺纹连接螺栓2的螺纹孔，该种实施方式简单且高效。优选的，所述减速器壳体1上形成有与底座11的底部端面垂直设置的凸起部12，所述螺栓2贯通该凸起部12并与第一轴承盖4和第二轴承盖5螺纹连接，通过凸起部12的设置，进一步提高螺栓2与减速器壳体1的紧固受力面，有效的提高了螺栓2的紧固力。优选的，所述第一轴承盖4和所述第二轴承盖5的顶部端面均各自通过两个螺栓2固定连接，通过两个螺栓2的连接可满足紧固效果。优选的，所述第一轴承盖4和第二轴承盖5上均分别配对连接有两个定位销3，通过4个定位销3可实现对轴承盖的初步有效定位，需要说明的在于，在本实施里中采用定位销3分别连接定位孔一111和定位孔二41，其目的在于可降低对减速器壳体1以及轴承盖的加工难度，在加工过程中仅需在端面开孔即可，不会影响减速器壳体1和轴承盖的结构强度。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种含轴承盖的主减壳总成，其特征在于：包括有减速器壳体（1）以及第一轴承盖（4）和第二轴承盖（5），所述减速器壳体（1）的底部形成有其底部端面具有平面结构的底座（11），所述第一轴承盖（4）和第二轴承盖（5）的顶部均形成有适配该底座（11）平面结构的水平端面，所述底座（11）底部的端面处开设有定位孔一（111），所述第一轴承盖（4）和第二轴承盖（5）的顶部均开设有定位孔二（41），所述定位孔一（111）和定位孔二（41）开设位置配对，且在定位孔一（111）和定位孔二（41）内连接有定位销（3），所述减速器壳体（1）与第一轴承盖（4）以及减速器壳体（1）与第二轴承盖（5）均通过螺栓（2）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种含轴承盖的主减壳总成，其特征在于：包括有减速器壳体（1）以及第一轴承盖（4）和第二轴承盖（5），所述减速器壳体（1）的底部形成有其底部端面具有平面结构的底座（11），所述第一轴承盖（4）和第二轴承盖（5）的顶部均形成有适配该底座（11）平面结构的水平端面，所述底座（11）底部的端面处开设有定位孔一（111），所述第一轴承盖（4）和第二轴承盖（5）的顶部均开设有定位孔二（41），所述定位孔一（111）和定位孔二（41）开设位置配对，且在定位孔一（111）和定位孔二（41）内连接有定位销（3），所述减速器壳体（1）与第一轴承盖（4）以及减速器壳体（1）与第二轴承盖（5）均通过螺栓（2）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种含轴承盖的主减壳总成，其特征在于：所述第一轴承盖（4）和第二轴承盖（5）的顶部端面处均开...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新林，徐升，李琼，牛家忠，张道成，
申请(专利权)人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34