钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳制造技术

钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳，包括壳体，壳体的上表面设置有钢板弹簧支撑座，壳体两端设置有转向节叉，转向节叉上布置有中空的主销套，主销套内活动布置有销轴，所述主销套上设置有与主销套内孔连通的防转螺纹孔；相比于传统的方式而言，主销套上设置有防转螺纹孔，而且在销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面，在完成销轴和主销套的装配后，将防转螺栓安装到防转螺纹孔内，并使防转螺栓抵触在销轴的平面上，避免销轴在主销套内转动，实现销轴和主销套的固定。这样即使在汽车的行驶转向过程中，销轴也不会绕主销套转动，从而保证销轴和主销套紧密的配合，避免主销套的内孔被拉毛，降低主销套断裂的可能性，大大提高车辆行驶的安全性。驶的安全性。驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳


[0001]本技术涉及重型车桥加工
，尤其是一种钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳。

技术介绍

[0002]桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。
[0003]转向驱动桥的桥壳两端通过转向节叉与轮边总成相连，转向节叉内布置有主销套，主销套内布置有销轴。在汽车的行驶转向过程中，轮边总成会绕节叉转动，由于销轴与主销套活动连接，因此销轴会在主销套内转动。随着汽车行驶时间的延长，销轴会把主销套的内孔拉毛，导致主销套的内孔尺寸变大，销轴和主销套的内孔贴合效果不好，进而造成销轴和主销套碰撞，增加主销套断裂的可能性，更甚者导致严重的交通事故。

技术实现思路

[0004]针对传统钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳的主销套与销轴之间活动连接会增加主销套断裂可能性的技术问题，本技术提供一种钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳。
[0005]本技术所采用的技术方案是：钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳，包括壳体，壳体的上表面设置有钢板弹簧支撑座，钢板弹簧支撑座上设置有第一连接孔，钢板弹簧支撑座下方的壳体上设置有推力杆支座，壳体中部设置有与主减速器相连的桥圈，壳体两端设置有转向节叉，转向节叉上布置有中空的主销套，主销套内活动布置有销轴，所述主销套上设置有与主销套内孔连通的防转螺纹孔，防转螺纹孔内设置有防转螺栓，销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面。相比于传统的方式而言，本技术在主销套上设置有防转螺纹孔，而且在销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面，在完成销轴和主销套的装配后，将防转螺栓安装到防转螺纹孔内，并使防转螺栓抵触在销轴的平面上，避免销轴在主销套内转动，实现销轴和主销套的固定。这样即使在汽车的行驶转向过程中，销轴也不会绕主销套转动，从而保证销轴和主销套紧密的配合，避免主销套的内孔被拉毛，降低主销套断裂的可能性，大大提高车辆行驶的安全性。
[0006]进一步的是，钢板弹簧支撑座嵌入式的布置在壳体上。钢板弹簧支撑座用于安装钢板弹簧，钢板弹簧由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时,钢板产生变形,起到缓冲、减振的作用,纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减振器,结构简单。将钢板弹簧支撑座嵌入式的布置在桥壳上，可增大钢板弹簧支撑座与桥壳的连接面积，提高两者连接的稳定性。钢板弹簧支撑座为半嵌入式的布置在桥壳的顶部。
[0007]进一步的是，钢板弹簧支撑座与壳体通过焊接的方式相连，通过焊接的方式可现
场配作，减小安装误差，而且焊接具有连接性能好、整体性好、结构刚度大、焊接方法种类多、焊接过程简便快速等优点。
[0008]进一步的是，第一连接孔朝向壳体中线倾斜。传统的第一连接孔是垂直分布在钢板弹簧支撑板上，因此路面对轮子的冲击作用力和反作用力都在竖直方向，导致抗震效果差，而且随着行驶时间的推移，会降低弹簧钢板的强度。为此，本技术将第一连接孔朝向桥壳中线倾斜，当路面对轮子的冲击力传来时，作用力为倾斜，因此可以将作用力分解到水平和竖直两个方向，降低了竖直方向的冲击力，能有效起到缓震和抗震的作用，保证驾乘人员的舒适度以及提高车辆的承载能力及抗震力；此外，倾斜的第一连接孔增大了第一连接孔的长度，能有效提高螺栓的紧固力。
[0009]进一步的是，第一连接孔朝向桥壳中线的倾斜角度为6
°
。倾斜角度如果过大，会造成水平方向的分力过大，会导致桥壳受损；倾斜角度过小起不到相应的抗震效果；为此，本技术优选为6
°
。
[0010]进一步的是，转向节叉靠近壳体的侧面设置有限位块，为了防止汽车转向时，轮胎超过极限转向角度。
[0011]进一步的是，壳体的中部设置有上支座，上支座上设置有第二连接孔。桥壳通过上支座上的第二连接孔与车架螺栓连接，减小动力输入端在行驶过程中的错位变形。
[0012]进一步的是，壳体上设置有感应器，用于控制安装在桥壳上的助力油缸正常工作以及将助力油缸相关信息反馈到仪表盘。
[0013]进一步的是，主销套朝向壳体中部倾斜。主销套的内倾角可使汽车转向行驶时转向轻便，减小冲击力，减少不必要的汽车维修，同时具有一定的轮胎自动回正作用，角度越大自动回正作用越强烈，但转向越费力，轮胎磨损大。
[0014]进一步的是，主销套的内倾角度为5
°
～7
°
。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术在转向节叉上设置有防转螺纹孔，而且在销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面，在完成销轴和主销套的装配后，将防转螺栓安装到防转螺纹孔内，并使防转螺栓抵触在销轴的平面上，避免销轴在主销套内转动，实现销轴和主销套的固定。这样即使在汽车的行驶转向过程中，销轴也不会绕主销套转动，从而保证销轴和主销套紧密的配合，避免主销套的内孔被拉毛，降低主销套断裂的可能性，大大提高车辆行驶的安全性。
[0017]2、本技术将第一连接孔朝向桥壳中线倾斜，当路面对轮子的冲击力传来时，作用力为倾斜，因此可以将作用力分解到水平和竖直两个方向，降低了竖直方向的冲击力，能有效起到缓震和抗震的作用，保证驾乘人员的舒适度以及提高车辆的承载能力及抗震力；此外，倾斜的第一连接孔增大了第一连接孔的长度，能有效提高螺栓的紧固力。
[0018]3、本技术的桥壳通过上支座上的第二连接孔与车架螺栓连接，减小动力输入端在行驶过程中的错位变形。
附图说明
[0019]图1是实施例一的结构示意图。
[0020]图2是图1的俯视图。
[0021]图3是壳体的结构示意图。
[0022]图4是图3的俯视图。
[0023]图5是图3中E
‑
E的剖视图。
[0024]图中标记为：
[0025]1、壳体；2、钢板弹簧支撑座；3、推力杆支座；4、转向节叉；5、主销套；6、限位块；7、上支座；8、感应器；9、桥圈；10、壳体中线；
[0026]101、轮边总成；102、拐臂；103、助力油缸；104、助力油缸座；105、中位油缸；106、中位油缸座；107、横拉杆；
[0027]201、第一连接孔；401、防转螺纹孔；701、第二连接孔。
具体实施方式
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“正面”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳，包括壳体(1)，壳体(1)的上表面设置有钢板弹簧支撑座(2)，钢板弹簧支撑座(2)上设置有第一连接孔(201)，钢板弹簧支撑座(2)下方的壳体(1)上设置有推力杆支座(3)，壳体(1)中部设置有与主减速器相连的桥圈(9)，壳体(1)两端设置有转向节叉(4)，转向节叉(4)上布置有中空的主销套(5)，主销套(5)内活动布置有销轴，其特征在于，所述主销套(5)上设置有与主销套(5)的内孔连通的防转螺纹孔(401)，防转螺纹孔(401)内设置有防转螺栓，销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面。2.如权利要求1所述的钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述钢板弹簧支撑座(2)嵌入式的布置在壳体(1)上。3.如权利要求1所述的钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述钢板弹簧支撑座(2)与壳体(1)通过焊接的方式相连。4.如权利要求1所述的钢板弹簧悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：经廷辉，夏志，余绪洋，王文富，
申请(专利权)人：泸州开士乐工程技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：